Junkers Ju 52
Шрифт:
Ju-52/3m ho
Самолет Ju-52/3m ho строился под 12-цилиндровые дизельные двигатели жидкостного охлаждения Юнкерс Jumo-205 с рядным расположение цилиндров. Мощность двигателя Jumo-205 550 л.с. Дизель-моторы менее пожароопасны по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания, менее требовательны к чистоте масла и дешевле в эксплуатации. Характеристики мотора Jumo-205 были близки к параметрам двигателя BMW «Хорнет». Фирма Юнкерс построила в 1934 г. два самолета Ju-52/3m ho, которые получила авиакомпания DLH. Самолеты получили собственные имена «WALTER HOHNDORF» (Werk Nr. 4055, D-AQAR) и «EMIL SCHAEFER» (Werk Nr. 4045, D-AJYR). Ба самолета
Экспортные Ju-52/3m
Шведская авиакомпания АВ Aerotransport получила в 1934 г. два самолета Ju-52/3m nai. Данная модификация сходна с вариантом Ju-52/3m ge, но оснащалась 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Пратт энд Уитни «Уосп» S-3H-1-G с трехлопастными воздушными винтами фиксированного шага. В состав приборного оборудования кабины дополнительно включили гирогоризонт фирмы Сперри, прецизионный альтиметр фирмы Кулсман и гироскопический указатель курса. В носовой части были установлены три маслорадиатора, в то время как на Ju-52/3m ge стояло два маслорадиатора. На одном Ju-52/3m nai (Werk Nr. 5440, SEOAER) имелась дверца в носовой части фюзеляжа по левому борту. Крыльевые двигатели Ju-52/3m nai устанавливались параллельно продольной оси фюзеляжа в отличие от моторов самолетов Ju-52/3m, имевших угол наклона 6 град к строительной оси. Еще один Ju-52/3m nai (G-AERU, JUNO) летал в авиакомпании British Airwas Ltd. На почтовых линиях между Великобританией и Европой вплоть до начала Второй мировой войны.
Итальянская авиакомпания Ala Littoria эксплуатировала Ju-52/3m lu с 700-сильными 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Piaggio Stella-X. Позже итальянцы заменили двигатели 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения моторами Alfa Romeo 126 RC/34 мощностью по 800 л.с. Один Ju-52/3m ge был построен по заказу польской авиакомпании LOT, на нем стояли 9-цилиндровые звездообразные двигатели Бристоль «Пегасус VI» трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага. Такими же моторами оснащались летавшие в LOT самолеты DC-2. Поляки попросили поставить на Юнкере двигатели Бристоль «Пегасус VI» для упрощения технического обслуживания самолетов.
В Авиационном корпусе армии США самолету Ju-52/3m ge (Werk Nr. 52S3) присвоили обозначение С-79 и серийный номер 42-52883. Машина поступила на вооружение 20-й транспортной эскадрильи 7-й воздушной армии. Эскадрилья базировалась на аэродроме Ховард-Филд, расположенном в зоне Панамского канала. В Халберт-Филде на самолет были установлены двигатели Пратт энд Уитни R-1690-23, снятые с самолета DC-2. Система охлаждения доработана под R-1690-23.
Юнкерс С-79
Ju-52/3m ge стал первым немецким самолетом, доставшимся Соединенным Штатам в годы Второй мировой войны. Самолет Werk Nr. 5283 изначально был поставлен в июле 1935 г. авиакомпании Syndicate Condor, бразильской «дочке» Дойче Люфтганзы. Через Атлантику машину доставляли в разобранном виде. После сборки в Бразилии самолет был облетан и получил временную германскую гражданскую регистрацию D-6. Эта машина имела три, вместо двух, цилиндрических маслорадиатора под средним двигателем. Дверца находилась по левому борту в носовой части фюзеляжа.
После завершения испытаний в Бразилии самолет получил 29 сентября 1935 г. регистрационный номер РВ-СВА и собственное имя «ACONCAGUA» (по названию вершины в аргентинских Андах, высота горы 6985
Авиалайнер интенсивно использовался на южноамериканских линиях. D 1938 г. на короткое время он был в лизинге у перуанской авиакомпании Lufthansa Sucursal en Peru и чилийской LAN. Обратно в компанию Syndicate Condor самолет вернулся в декабре 1939 г., получив 11 декабря регистрационный номер РР-СВА. В числе трех Юнкерсов затем самолет передали в лизинг эквадорской кампании SEDTA, еще одной «дочке» Люфтганзы. Самолет летал, главным образом, на внутренних рейсах, лишь иногда совершая перелеты в Боготу, Колумбия, и Лиму, Перу.
Под давлением США Эквадор 3 сентября 1941 г. реквизировал оба Юнкерса, остававшихся в стране, в том числе и самолет с надписью «ACONCAGUA» на борту. В начале 1942 г. США подписали с Эквадором и Перу договор о совместной обороне, договор предусматривал использование латиноамериканских аэродромов авиацией США (интересно, а ВВС Эквадора или Перу могли использовать авиабазы на территории США?). В рамках этого договора самолет «ACONCAGUA» достался Карибскому авиационному командованию (позже 7-я воздушная армия) Авиационного корпуса Армии США. Передача машины состоялась на авиабазе Талара, расположенной на Тихоокеанском побережье Перу.
Лейтенант Нед Крэгнес перегнал Ju-52/3m из Талары на расположенный в зоне Панамского канала аэродром Элбрук-Филд. Здесь машина получила американский серийный номер 2-52883 и обозначение С-79. В авиаремонтных мастерских Элбрук-Филда изношенные двигатели BMW-132 заменили 9-цилиндровыми звездообразными моторами Пратт-энд-Уитни R-1690-23 «Хорнет» мощностью по 525 л.с. Эти двигатели и системы их охлаждения были адаптированы под самолет DC-2, поэтому на Юнкерсе пришлось переделывать систему охлаждения. Под каждым двигателем появились дополнительные радиаторы. Кроме того, поставили другую мачту радиоантенны и заменили хвостовой костыль хвостовым колесом. Вместо пневматических тормозов колес основных опор шасси поставили гидравлические, установили радиооборудование американского образца. Самолет С-79 поступил на вооружение 20-й транспортной эскадрильи, которая базировалась в Элбрук-Филд. Юнкерс доставлял людей и грузы на Кюрасао, Арубу и Голландские Антильские острова.
В конце 1943 г. самолет у USAAF купила коста-риканская авиакомпания ТАСА (Transporters Aereos Centro-Americanos), Самолет в очередной раз сменил регистрационный номер на TI-60, собственное имя по-прежнему осталось без изменений. Машина использовалась для обеспечения строительства Трансамериканского шоссе. В начале 1948 г. С-79 попал в Никарагуа, где был зарегистрирован в авиакомпании ТАСА de Nicaragua под номером AN-ACS. В конце года машина получила повреждения при посадке в Монте-Кармело, после чего самолет списали.
Бомбардировщик Ju-52/3m g3e (53+F12) на аэродроме люфтваффе, середина 30-х годов. Обратите внимание на совершенно необычную для Ju-52/3m g3e установленную на конце правой плоскости крыла радиомачту. Самолет модификации g3e стал первым Ju-52/3m, принятым на вооружение люфтваффе. По требованию военных по правому борту фюзеляжей всех самолетов ставились электрогенераторы с приводом от набегающего потока воздуха.
<