Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

Гейко Юрий Васильевич

Комментарий юриста Владимира Боголюбова:

«Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской федерации разработано «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»: «Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов. Рабочее время водителя

включает в себя не только время управления автомобилем, но и время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем. Из писем водителей со всей очевидностью следует, что работодатели нарушают трудовое законодательство. Со всеми жалобами на действия работодателей водители могут обращаться в региональные отделения Государственной инспекции труда. Несколько иная ситуация с водителями, которые работают как индивидуальные предприниматели на собственных автомобилях либо взятых в лизинг. Они сами себе хозяева. Их никто перерабатывать не заставляет. Хочу напомнить, что согласно п. 2.7 Правил дорожного движения водителю запрещается управлять транспортным средством «в болезненном или утомленном состоянии», а также «управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти».

Я не обращаюсь к ГАИ с тем, чтобы тотально лизинговых контролировать, – иначе они разорятся и проклянут меня. Их спасение сегодня – бесконтрольность. А об остальном – о своей жизни, о жизни участников дорожного движения, которой они могут лишить, им кажется, что они сами позаботятся, – флаг им в руки! Блажен, кто верует!

ЗАБОТА ПРАВИТЕЛЬСТВА – О КОМ?

Повышение таможенных пошлин на импортный секонд-хэнд – это не забота об отечественном автопроме, а забота о клане отчественных автоолигархов.

Давайте без эмоций. Проанализируем цифры. И все станет ясно. Итак, за последние четыре года ввоз в Россию подержанных иномарок, казалось бы, вырос, он увеличился на 22 процента. Но если учесть, что количество ввезенного секонд-хэнда составляет всего 10 процентов от количества проданных в России НОВЫХ автомобилей – отечественных и зарубежных, произведенных в России, то становится ясно – повышением таможенных пошлин правительство нанесло удар по самым малоимущим слоям среднего класса российских граждан.

Если же учесть, что большая часть подержанных иномарок ввозится на Дальний Восток и в меньшей степени в Калининградский район, то становится понятно и другое: главный удар правительства нанесен по их населению. И этот удар не просто лишает жителей этих регионов возможности передвижения на колесах, а лишает их средств к существованию, потому что, так или иначе, по разным оценкам, с японским секон-хэндом и с бизнесом на его основе на той стороне Уральских гор связано два-три миллиона человек. Это без учета членов их семей. В Калининграде значительно меньше, но потери доходов, уровня жизни и занятости будут тоже очень ощутимы.

Увеличение импортных пошлин с 11 января 2009 года примерно в полтора раза увеличивает стоимость японских праворулек не в полтора, а в два-три раза, поскольку отсекается сегмент автомобилей возрастом от 5 до 7 лет и потому, что евро стремительно растет. Теперь стоимость японских бэушных, самых востребованных автомобилей сравняется со стоимостью подержанных иностранных автомобилей по эту, по нашу, сторону Уральских гор. А, следовательно, бизнес и дальневосточников, и калининградцев становится невыгоден: и чем им теперь зарабатывать? Как выживать?

Лучше бы наше

правительство задумалось – почему в США, где погибают сейчас сразу «три славы» американского автопрома – «Дженерал Моторз», «Форд» и «Крайслер», никому и в голову не придет вводить пошлины на японский автопром? Американские сенаторы не то что пошлин не вводят, они и денег своему автопрому не дают, а говорят его олигархам: «Выживайте! Снижайте затраты, закрывайте заводы, но делайте автомобили конкурентоспособными». А ограждать крепостной стеной наш автопром от конкуренции – значит обеспечить его стагнацию, значит, не помочь ему выжить, а помочь ему загнить, но уже лет через пять-шесть. То есть получить лет через пять опять автопром позавчерашнего дня. Если учесть, что сегодня мы в лице совместных предприятий имеем автопром дня вчерашнего.

А теперь давайте проанализируем рынок ввозимых в Россию НОВЫХ иномарок. За последние четыре года он каждый год ПОЧТИ УДВАИВАЛСЯ! В 2006 году число ввозимых новых иномарок впервые в истории страны превысило число автомобилей, производимых в России, – и это с учетом всех совместных автозаводов. С менее чем полумиллиона штук в пятом году, в восьмом, в этом году границу России пересекут аж почти один миллион восемьсот тысяч автомобилей иностранного производства!

Во всех опубликованных таблицах новых пошлин есть графа «НОВЫЕ, ДО ТРЕХ ЛЕТ». И в ней тоже значится повышение пошлин – на 5 процентов. Но мало кто знает, что на самом-то деле эта графа «НОВЫЕ, ДО ТРЕХ ЛЕТ» делится и таможенниками, и правительством на две: «ДО ГОДА» и «ОТ ГОДА ДО ТРЕХ». И что самое удивительное – пошлины на них, на СОВСЕМ новые, «ДО ГОДА», правительство НЕ УВЕЛИЧИЛО. Оставило на прежнем, приемлемом для рынка уровне.

Так в чьих же интересах оно повысило пошлины на все остальные импортные автомобили? Само собой разумеется – в интересах тех, кто эти новые иномарки ввозит и продает. А кто же их ввозит и продает? Их ввозят и продают генеральные импортеры и официальные дилеры. Но самое интересное в том, что, кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют и сами автомобильные компании, в составе которых – и наши автозаводы!

То есть в интересах отечественных автоолигархов повышены пошлины на импортный секонд-хэнд, никакой «заботы о российском производстве» здесь не просматривается даже в микроскоп.

К сожалению, закон разрешает правительству регулировать таможенные пошлины. Но принимать решения, ухудшающие материальное положение миллионов граждан страны, никто правительству права не давал. Почему такие решения не оформляются законом и не проходят через Думу – через законодательный орган? И как подленько, как спешно повышены пошлины: уже 11 января вступают в силу – первый рабочий день в новом году, и пожалте вам – новогодний подарок российскому народу. А как же быть тем, кто уже сделал заказ, оплатил его, но не оплатил еще растаможку? Таких тысячи. Да наплевать на них!

Новым иномаркам в России вообще расчищается законодательная дорога – буквально бульдозером, «Катерпиллером» – пожалуйста: 24 ноября 2008 года Госдума приняла сразу, быстро – во втором и третьем чтениях, опять же по инициативе премьера, поправки в закон об отмене НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть когда при покупке нового автомобиля старый принимается в зачет. А это такой простор для бурного развития «трейд-ин» в России! Это, безусловно, неплохо и для нас, потребителей, но заметьте – опять же отмена НДС даст мощный толчок к увеличению объемов продаж новых импортных автомобилей, рост которых в России и без того гигантский.