Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем

Пилипишин Денис Владимирович

Чтобы учиться, кстати, не обязательно водить машину или даже ее иметь. Помню, в молодости я часто катал на своей машине разных девушек, и отмечал, что некоторые из тех, что долго ездили со мной, обучались предсказывать развитие событий и, видя ситуацию, могли рассказать, что будет дальше. Им не мешало ни отсутствие водительских прав, ни какого-либо автомобильного опыта, ни чисто гуманитарное образование. Другие же, наоборот, не понимали ничего, в том числе не могли отличить, какой из моих маневров является рискованным, а какой – безопасным.

Но без соответствующего стремления подобный опыт нарабатывается слабо. Доводилось встречать

как бы опытных водителей, и даже профессионалов, которые на самом деле опытными были лишь по стажу. Техническими навыками вождения они владели хорошо, но способность читать и предсказывать ситуацию у них находилась на довольно посредственном уровне. Впрочем, здесь положение такое же, как и в жизни в целом. Разве вы не встречали пожилых людей, которые за свой жизненный путь мало чему научились и стяжали весьма немного мудрости?

Тем не менее, в нашем случае задача посильная. По меньшей мере, научиться предсказывать развитие дорожных ситуаций намного проще, чем предсказывать цену на бирже. Давайте рассмотрим пример очень примитивной, и очень типичной аварии.

Ситуация 6. Водитель красного автомобиля (схема 4) собирается повернуть налево. Ему для этого нужно пропустить машины со встречного направления. Но в левом ряду – большой автобус. Не важно, он медленно едет, стоит на стрелку, или, если светофора нет, просто стоит, также желая повернуть налево.

Автобус маневру красного автомобиля не мешает, но на встречной полосе еще один ряд, который с текущего места водитель не видит – пространство внутри сектора, обозначенного пунктирными линиями, ему загораживает автобус. Образовалась слепая зона – здесь, сколь внимательно ни смотри, ничего не разглядишь.

Схема 4

На этот случай у человека есть способность думать (ну или хотя бы теоретически она должна быть). А подумав, легко предположить, что по оставшейся полосе вполне может ехать кто-нибудь еще, например, спешащий на вызов таксист. Если перекресток оборудован светофором, то таксист мог даже добавить скорости, чтобы успеть проскочить на горящий ему зеленый. Но необремененный подобными размышлениями, водитель красного автомобиля начинает поворот и сталкивается с такси.

Казалось бы, ситуация не требовала большой предсказательной силы и глубины ума – понятно, что нельзя поворачивать наудачу, не убедившись в отсутствии помехи. Но включите любой канал с роликами о ДТП в интернете и вам не придется долго ждать, чтобы увидеть такую аварию.

Или, аварийная ситуация, подробно рассмотренная нами на Схеме 3. Это когда дама на кроссовере выехала под летящий «шестисотый». Даже если бы не было всей предыдущей истории, связанной с его внезапным появлением из-за моей машины – ситуация все равно опасная. Представьте – вы двигаетесь со скоростью около 200 км/ч, перед вами собирается выезжать некая дама, и места для маневра у вас нет, потому что встречная полоса занята. Теперь ваша безопасность – в ее руках, все зависит от того, уступит ли она дорогу. В неважное положение поставил себя водитель «шестисотого».

А если бы он прогнозировал ситуацию, то легко мог бы сгенерировать следующее рассуждение:

1. Я не доверяю водителю кроссовера, считаю, что он (или в данном случае –

она) – чайник и неумеха, не обладающий достаточными компетенциями, чтобы верно оценить скорость приближающегося автомобиля.

2. Я вполне осознаю, что в данный момент не просто превышаю скорость, но еду с нетипично высокой скоростью для этой дороги – здесь почти никто не «наваливает» 200, а это значит, что вероятность ошибки со стороны другого водителя резко возрастает, т. к. он попадает в непривычную ситуацию.

3. Может быть, интеллектуальное развитие этой дамы ограничено, и она из числа тех, кто пишет в интернете комментарии типа «я рассчитываю на соблюдение ПДД другими водителями». И соответственно, она думает, что вы на своем «шестисотом» тоже будете соблюдать и ехать не более 90 км/ч.

4. В любом случае, складывается опасная ситуация, поскольку возможности для объезда сейчас нет, т. к. встречная полоса занята.

5. Могу ли я управлять ситуацией? Да, могу в значительной степени, поскольку здесь главный вклад в создание опасности вносит моя скорость, которой управляю я.

6. Отсюда вывод: нужно срочно тормозить.

Вот вроде тоже все понятно и прозрачно в этих рассуждениях. Однако катастрофа едва не произошла. Вряд ли водитель «шестисотого» сознательно сказал себе – лучше разобьюсь в лепешку, но никаких мер предпринимать не буду – ведь я на главной дороге! Скорее всего, он вообще не думал.

Резюмируя данный пункт, отметим: способность понимать и предсказывать развитие дорожных ситуаций приходит не сразу, а со временем. И к сожалению, приходит не ко всем. Но целенаправленные усилия в данном направлении, безусловно, дают осязаемые результаты, формируя важнейший навык безаварийной езды.

Принцип баланса рисков

Ознакомившись с предыдущими параграфами, вдумчивый читатель уже, наверное, отметил, что даже придерживаясь предложенных принципов все равно нельзя устранить все риски полностью. Это верно, все устранить нельзя, они имманентно присущи дорожному движению. Но можно придерживаться оптимального баланса между риском и «профитом» – то есть, тем, чем вы хотите рискнуть, и тем, что благодаря принятию этого риска хотите получить.

Когда-то я состоял в членах риск-комитета одной крупной организации. Там выстраивалась довольно сложная иерархия рисков, и каждый из них прорабатывался детально. На дороге можно обойтись без столь сложной системы, и вместо множества видов рисков выделить только три. Это:

– тяжелые риски;

– материальные риски;

– административные риски.

В свою очередь, понять, с каким типом рисков вы имеете дело, помогают следующие три вопроса:

Что будет, если у меня не получится?

Что будет, если я ошибусь?

Что будет, если ошибется другой?

Тяжелые риски

Говоря простыми словами, тяжелые риски – это возможность наступления таких последствий ваших действий, когда в результате вы погибнете, покалечитесь или сядете в тюрьму. В большинстве случаев эти риски связаны с ДТП, хотя в отдельных странах – например, в Великобритании, получить реальный срок можно и за опасное вождение – были примеры, когда водителей осуждали к лишению свободы за значительное превышение скорости или езду по тротуарам.