Книга пятая. Реформы тела
Шрифт:
Первая инъекция
Спустя примерно неделю он заехал в гости, прихватив пару флаконов стероидов. Ими оказались тренболон ацетат и тестостерон пропионат. Сперва немного затрону обстоятельства, в которых я подошел к первой инъекции. За предшествующие два года, как я задумывался об этом и даже имел определенное намерение, почему-то не хотелось изучать технические подробности или фармакологические свойства препаратов или медицинские особенности процесса. В сущности, я никак не подготовил себя к столь решительному шагу, и, пожалуй, никогда всерьез
Чувство беззаботной легкости несколько противоречило с особенностями моего бодиграфа по ДЧ, ведь имея профиль 5/1 (еретик исследователь) мне надлежит обстоятельно изучать текущий, прошлый и грядущий опыт. Однако, это при поверхностном понимании. Мое единичное тело действует иначе, впитывая информационные вибрации пространства совершенно иным образом, нежели привык ум. Вместе с тем, во мне не было страха или опасений, ведь я следовал течению жизненного Пути, в котором все сложилось для данного шага. Вопросами отклика или прочей ерундой я не занимался и до того, а здесь лишь доверился ходу событий.
Мой мир заботлив, и попросту не допустил бы бесполезного опыта, однако, само его протекание не обещает желанной простоты. Людям свойственно судить себя и прочих, делить события на хорошие и плохие, исходя из критериев понятных в моменте. С некоторых сторон, можно назвать данный гормональный эксперимент ужасающим, а можно найти в нем ключ коренного слома имевшегося поведенческого паттерна. Сейчас в июне 2020 года этот эксперимент начинает раскрываться в новом свете моих интересов по фармакологическому вмешательству в сознание. Все же пойдем постепенно, и вновь влезем в психоэмоциональный контекст общего состояния к середине января 2020 года.
Воодушевившись обнаруженным в августе 2019 года призванием Проводника, я подкрепился новой убежденностью в октябре на очной презентационной встрече в лектории клиники «GG Beauty» на Гранатном переулке. Росло финансовое благополучие, которое спустя пару месяцев привело к некой эмоциональной стагнации. Освоившись в данном направлении, стало вполне уютно, и местами скучновато. Развлекал себя поездками, прогулками, покупками, трансляциями и встречами, несмотря на декабрьскую предновогоднюю суету. Ажиотажный галдеж и объем праздничных напряжений в Москве был для меня новым, и потому разгонял, задавал повышенный тонус, но затем в январе наступил такой же откат.
Привыкнув к суете, я испытал насыщенную разрежённость внутри и нашел энергетическую пустоту снаружи. Свыкание с новой московской средой обитания стало благодатной почвой для расслабления. Стали проясняться отголоски давних состояний снобизма, когда я ожесточенно стремился прорываться из черни рождения в благочинные страты. Дорвавшись до столицы, в собственных провинциальных глазах и воззрениях, я обрел благородность вышестоящего сословия. Впрочем, погружаться в атмосферу роскоши было еще не так просто, но я справился.
Банальным высокомерием и надменностью
Устремление внимания все больше стало смещаться в сторону собственной персоны, и как бы замыкаться внутри. Мелкое дуновение не сразу бросается в глаза, и вероятно, подкравшийся личностный кризис сумел бы еще дольше разлагать меня. Настолько тонкие нюансы настройки мировосприятия еще нужно умудриться передать в тексте, и здесь придется быть внимательным. Когда счет идет на минимальные отклонения в биении, требуется высокоточное оборудование. Можно проиллюстрировать картину балансировочным станком для автомобильных колесных дисков. Как известно автолюбителям даже новый диск требует балансировки, и имеет биение.
Дисбаланс часто игнорируют до момента выведения вибраций в салон на руль, педали и сидение водителя. В таких ситуациях, отклонение от нормы центрирования диска уже будет существенным, требующим механического вмешательства. В ряде случаев обходятся грузиками на внутренней стороне диска, а иногда требуется правка. Долгий опыт использования низкопрофильной резины дает богатый опыт «общения» с колесами и шиномонтажем. Добиться маневренности даже от подготовленного автомобиля, сносного в рулежке можно только на низких шинах. Во всех случаях это означает повышенную нагрузку на диск, ступицу и элементы подвески. Демпфирование ударов уходит из области шины, переходя на диск и дальше в агрегаты стабилизации.
Следить за колесами исключительно важно, поскольку это единственное, чем автомобиль держится за землю. Любое экстремальное вождение начинается с колес. Только потом идет подвеска, и еще позже мотор, тормоза, а салон и прочие системы комфорта – совершенно необязательная часть. Изношенные шины и диски становятся первейшей причиной снижения управляемости, а в ряде случаев могут спровоцировать аварийность. Без всяких гонок каждый автолюбитель может наблюдать по трассе, что значит халатное отношение к колесам и ступицам. На российский просторах это особенно имеет место.
На асфальте длинных ровных участков периодически встречаются кричащие выжженные черные следы парных покрышек, длинной в основном до 10 метров. Не раз приходилось наблюдать картину возникновения таких следов. Фуры дальнобойщиков имеют огромный ресурс пробега, но все заканчивается, и обслуживание стоит денег. Ступичные подшипники клинят, разрушаются и приводят к блокировки одной полуоси, в связи с чем образуется шлейф горелой резины. Очень скоро покрышка взрывается с диким грохотом и суровой опасностью потери управляемости. Счастье водителя, если он сумеет вовремя заметить такую блокировку, мгновенно сбросить скорость, но главное выровнять траекторию.