Книга Тьмы. Часть 1
Шрифт:
– Если собираешь сам, то основные расходы идут на регистрацию машины, - ответил Костя.
– Сначала ее конструкцию должны утвердить инженеры в НИИ, потом надо сертифицировать, затем - зарегистрировать в ГАИ. Мороки куча, если честно. Тут нужны стальные нервы. И умение давать взятки.
– А ты сам собирал?
– спросил Игорь.
– С друзьями, - кивнул Костя.
– Ну вы монстры, - протянул Сергей. И добавил: - Такую можно выгодно продать.
– Сначала покупатель нужен, - усмехнулся Сёма.
– А таких, поверь, будет немного. Это ведь индивидуальный образец.
– У нас по Невинке какое-то время лимузин из двух "копеек" катался, - вспомнил я.
– Потом из него декорацию для бара сделали: на крышу
– "Копейкам" номер так и не присвоили, - напомнил Алекс.
– Почему вообще возникла такая идея?
– спросил я.
– Почему такой кузов?
Костя усмехнулся и покачал головой.
– С кузовом смешная история получилась, - ответил он.
– Лет десять назад старенький "Додж" въехал в задницу "УАЗу" где-то на шоссе под Ставрополем. Хорошо так въехал, выправлять было бесполезно. Железяки отправили на разбор. Потом пустые кузова остались гнить на задворках мастерской. Мне их даром отдали, лишь бы от мусора избавиться. Я распилил, сварил. С тех пор "УАЗ" и "Додж" вместе - не разлей вода. Дал беднягам второй шанс.
– Не опасно ездить на такой?
– поинтересовался Сергей.
– Что тут опасного?
– не понял Костя.
– Ну, это же не фабричный вариант...
– Вот как раз заводским моделям я и не доверяю, - отрубил Костя.
– Когда работаешь на производстве, теряешь доверие к своему продукту. Потому что видишь, как людям наплевать на то, что и как они делают.
– Как платят, так и работают, - заступился Сергей.
– Дело не в этом. Сколько не плати - все равно будет мало. А плохо работают все: от низших до высших должностей. Все потому, что у людей нет никакой цели кроме денег.
– Да. Денежные фантики правят этим миром...
– Деньги - это стабильность, уверенность в завтрашнем дне. Словом - твердая почва под ногами. Или, скорее, плот, несущий своего владельца по Реке времени. Нет денежки - иди ко дну. Но плот без паруса или руля теряет свою маневренность, а русло реки времени крутое, с изгибами. Так что при любом резком повороте плот разобьется о скальный берег. Парус - это идея, мысль, традиция. А у русского производителя этого сейчас нет. Когда-то был Советский Союз, держащий производство страны в государственном кулаке. Затем он развалился, предприимчивые шакалы разорвали дохлого красного слона, нажрались и, сыто отрыгивая, укатили восвояси. А булгаковскому быдлу достались объедки, с которыми оно долгое время не знало что и делать. Идея коммунизма сначала затмила аристократические традиции царской России, а потом и сама прогнила под жаром восходящей над миром звезды Демократии.
– Ты прям поэт, - оценил я образность рассказа Кости. Тот в ответ многозначительно подмигнул.
– А капитализм в глазах булгаковского быдла представляется в виде беспорядочного нагребания бабла. Потому что человек, барахтаясь в Реке времени, хочет обрести твердую почву под ногами. Когда-то я работал наладчиком на "Эрнесте". Там большая часть продукции выпускается по контракту с зарубежными компаниями в ущерб своим же брендам. Почему? Из-за неуверенности в себе, из-за неумения работать на рынке, из-за страха перед мировыми брендами. "Эрнест" готов был хоть раком стоять, хоть проглатывать - лишь бы платили. И в этом ничем не отличается от простых работяг, боящихся самостоятельности, конкуренции, ищущих стабильности. Пока у нас нет своего мы - рабы Запада. У русского бизнесмена сейчас нет хороших идей, а если и есть, то он боится их реализовывать. Вдруг никому это не надо, вдруг не прокатит? Огромная толпа предпринимателей мнется перед пропастью новых открытий и боится шагнуть туда и упасть. Потому что нет почвы под ногами в виде: а) идеи, за которую стоило бы рисковать, и б) денег. И все они ждут, пока дядя с мозгами и полными карманами не построит над пропастью мост из бабла и не проторит им удобную
– А я считаю, что нефиг покупать российские машины, - сказал Сергей.
– Лучше заплатить чуть больше, но приобрести нормальную, качественную иномарку.
– Иномарки я не хочу покупать из принципа, - улыбнулся Костя.
– Мне не по душе иностранные идеи. Они большие индивидуалисты и лжецы. Несмотря на всю свою опрятность, Запад как был диким, так и остается им. Иномарки слишком комфортные, слишком качественные. А это притупляет чувство... жизни.
– Все потому что делается ради безопасности людей, - сказал Сергей.
– Нет. Все потому что дикие звери не привыкли выражать своего внутреннего существа. А для контакта с окружающим миром западнику требуется красиво преподнести себя, чтобы привлечь внимание. Именно поэтому в создании привлекательных упаковок им нет равных. Хорошие машины - это упаковка западной жизни. И она постоянно украшается, эволюционирует. К простой коробке с колесами и двигателем прибавляют электронный ключ зажигания, бортовой компьютер, Pre-Scan и кожаную обивку. Чтобы владелец автомобиля показал другим, что его яйца круче, а, следовательно, его надо бояться и уважать.
– Но ведь это двигатель прогресса, - возразил Сергей.
– Это если смотреть невооруженным глазом, - заметил Сёма.
– А по сути, большинство новых технологий на рынке топчутся на месте. Ведь ничего лучше бензина и кремниевого микропроцессора и придумать не могут. Вернее сами технологии придумать-то могут. Не могут придумать, как бабло на этом срубить.
– Правильно. Кому нужны электромобили с их стоимостью, скоростью и временем зарядки?
– Это совершенно не то. Производители электромобилей опираются на экологичность и нестандартность - индивидуализм очень важен для Запада. Все это стороны одной медали.
– А телефоны? Раньше были кнопочные, теперь на сенсорах. Разве это не прогресс?
– i-Phon - это еще один ненужный продукт. Тычешь в экран пальчиком - и у тебя картинка меняется. Во, б... , чудо! Настоящий прогресс, я считаю, будет тогда, когда люди начнут получать реальные блага, а не работать ради куска пластика в кармане.
– Что-то я тебя совсем не понимаю, - почесал лоб Сергей.
– Человек, еще когда с дубинкой бегал за мамонтом босиком по снегам Сибири, мечтал об удобной машине, теплой кроватке и о хорошем телефоне, чтобы по "вацапу" коллегам из соседнего племени фотки саблезубого тигра скидывать. А когда это, наконец, свершилось, ты кричишь: это не прогресс! Прогресс - это и есть оптимизация человеческой жизни и труда.
– И что нам предлагают современные интеллектуалы и другие пророки светлого будущего? Бессмертие? Роботов-помощников? Летающие машины? Романтики-футуристы любят рисовать картины светлого будущего, где все счастливы, где каждый занимается чем хочет, живет вечно, где никто ни в чем не нуждается... Когда-то и я желал видеть мир справедливым, честным, добрым. Но со временем, наблюдая за людьми, пришел к выводу: мир делится на сильных, волевых людей и на слабых, безвольных, "овощных". И первые, будь то благородные лидеры, творцы, бизнесмены или мелкие интриганы и капиталисты, всегда будут довлеть над остальными и навязывать им свою волю. Всегда! "Светлое будущее" настанет только тогда, когда по воле банкиров и политиков каждый слабовольный житель планеты будет полностью погружен в иллюзию счастливой жизни. В то время как тираны будут наслаждаться настоящей. Для этих сильных вы и все остальные - пластилин, которым они играются. По мне, так уж лучше я буду ходить в поле траву на лекарства себе собирать, дышать жизнью, чем давиться "чудотворными" таблетками, а затем незаметно для себя превратиться в напичканного химией киборга.