Корабли ВМФ СССР. Том 1. Подводные лодки. Часть 2. Многоцелевые подводные лодки. Подводные лодки специального назначения, Апальков Юрий Валентинович

Корабли ВМФ СССР. Том 1. Подводные лодки. Часть 2. Многоцелевые подводные лодки. Подводные лодки специального назначения

на обложку

Апальков Юрий Валентинович

Шрифт:

Продольный разрез ПАБСН (сс) пр. 940,

1 – антенна ГАС «Крильон» (бокового и кругового обзора); 2 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 3 – антенна ГАС «Плутоний» (миноискания); 4 – носовое устройство лагового перемещения; 5 – агрегатная; 6 – аппаратная гидроакустической аппаратуры; 7 – первый (носовой) отсек; 8 – каюта командира корабля и кают-компания офицеров; 9 – баллоны системы ВВД; 10 – носовой аварийный буй; 11 – носовые группы АБ; 12 – ходовой мостик; 13 – репитер гирокомпаса; 14 – прочная рубка; 15 – перископ; 16 – ПМУ устройства РДП; 17 – ПМУ антенны комплекса

средств связи; 18 – ПМУ антенны РАС «Каскад»; 19 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Завеса»; 20 – второй отсек; 21 – центральный пост; 22 – рубки связи и радиолокации; 23 – третий отсек; 24 – кормовые группы АБ; 25 – четвертый (водолазный) отсек; 26 – каюты водолазов; 27 – специальный водолазный комплекс (поточно-декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания, шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками, баллоны с газовыми смесями, гелиево-кислородный компрессор, пост управления работой водолазов, а также водолазного комплекса и т. д.); 28 – гиропост; 29 – пятый (жилой) отсек; 30 – кубрики личного состава; 31 – столовая личного состава и камбуз; 32 – СПА; 33 – шестой (дизельный) отсек; 34 – главный ДД; 35 – седьмой (электродвижения) отсек; 36 – ГГЭД; 37 – восьмой (медицинский или кормовой) отсек; 38 – кормовой аварийный буй; 39 – медицинский блок; 40 – ГЭД экономического хода; 41 – приводы кормовых рулей; 42 – кормовое устройство лагового перемещения.

– •

ПЛСМСН пр. 865

ПЛБСН (сс) пр. 940 36 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 71 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 86 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 106 шп. см. в нос

ПЛБСН (сс) пр. 940 155 шп. см. в нос

Кроме того, СПА могли осуществлять поиск и подъем различных предметов на глубинах до 1000 м. Оборудование позволяло лодке пр. 940 приближаться к аварийным кораблям на расстояние, необходимое для использования СПА, обозначать их место (при помощи комбинированных сигнальных патронов и излучателей шума), спасать личный состав «мокрым» [ 85*]способом на глубинах до 120 м, оказывать медицинскую помощь водолазам и спасенным подводникам, проводить различные подводные работы (в том числе и длительные) силами водолазов на глубинах до 200 м.

ПЛБСН (сс) пр. 940 имела двухкорпусную конструкцию с ярко выраженным подъемом надстройки позади ограждения выдвижных устройств. Благодаря этому СПА надежно крепились к корпусу носителя и были защищены от ударов волн в штормовых условиях, даже при волнении до 8 баллов.

Прочный корпус корабля делился водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков. В одном из отсеков (четвертом) размещался специальный водолазный комплекс. Он включал в себя две декомпрессионные камеры (рассчитанные на одновременное проведение декомпрессии 62 человек), отсек длительного пребывания, шлюзовую камеру и соответствующее оборудование, в том числе медицинское. В концевых отсеках (первом и восьмом) размещались лаговые устройства (винт в трубе, приводившийся в движение при помощи ЭД). Специальное

якорное устройство, включавшее в себя две якорно-швартовные лебедки и два якоря-массива, обеспечивало постановку, стоянку и съемку с якорей в подводном положении на глубинах до 500 – 600 м при скорости течения до 2 уз.

Всего в период с 1974 г. по 1979 г. было построено два корабля пр. 940. При проведении нескольких спасательных операций они доказали свою эффективность и подтвердили целесообразность строительства подобных лодок в будущем.

В процессе эксплуатации (главным образом, в первые пять лет после постройки) оба корабля модернизировались. На них усовершенствовали конструкцию посадочных ниш и увеличили прочность надстройки за ограждением выдвижных устройств, заменили СОРС «Накат-М» на МРП-25, а ГАС «Плутоний» – на ГАС миноискания «Арфа-М».

Также модернизировалось водолазное оборудование и принимаемые на борт СПА. Первоначально на кораблях размещались СПА пр. 1837 (а затем пр. 1837К). Один из них мог быть заменен на АРС пр. 1839. В начале 1980-х годов был разработан СПА пр. 1855 (шифр «Приз»), в 1994 г.-СПА пр. 18270 (шифр «Бестер»). Первый разместили на БС-486 после его модернизации. Вторым предполагали оснастить БС-257. Расширение номенклатуры принимаемых на борт СПА и АРС требовало изменения конструкции надстройки в районе посадочных ниш, схем амортизации и переукладки твердого балласта.

Существенным недостатком ПЛБСН (сс) пр. 940 являлась дизель-электрическая установка, не обеспечивавшая достаточную подводную автономность, что значительным образом ограничивало возможности проведения спасательных операций в подводном положении. Однако дальнейшего развития корабли этого назначения не получили.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПЛБСН (сс) пр. 940.

85*Спасение «сухим» способом осуществлялось СПС с глубин до 500 м.

БС-486 (зав. № 194, с 1978 г.-Комсомолец Узбекистана), ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): 22.02.1974 г.; 07.09.1975 \; 21.01.1976 г.

Входила в состав ТОФ. С 09.1976 г. по 09.1978 г. находилась в опытной эксплуатации. В этот период было выполнено 37 всплытий и посадок СПА, 942 спуска водолазов на глубины до 200 м, проведено 24 вывода людей с глубин 60 м и 115 м при помощи СПА. 21.10.1981 г. ПЛБСН (сс) впервые использовалась по прямому назначению. Она обеспечивала спасение экипажа ПЛС С-178 (пр. 613В), затонувшей в Уссурийском заливе на глубине 31 м. Кроме того, при ее помощи были подняты: в 1978 г.- вертолет Ка-27, упавший с крейсера Адмирал Сенявин; в 1980 г.-в Южно-Китайском море самолет Як-38, сошедший со среза полетной палубы крейсера Минск; в 1983 г.- «черный ящик» и магнитные кассеты с южнокорейского лайнера «Boeing-747», сбитого советскими истребителями. В 1990 г. на СРЗ «Дальзовод» БС-486 поставили в средний ремонт. В середине 1992 г. из-за отсутствия финансирования ремонтные работы прекратили. В ноябре 1994 г. лодку исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 2001 г. ее корпус отбуксировали в Китай для разборки на металл.

БС-257 (зав. № 195) ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; 01.09.1979 г.

Входила в состав СФ. Корабль принимал участие в подъеме судна экспедиции В. Беринга, проводила глубоководные исследования, а также нашла один из транспортов из состава конвоя PQ-17. В 2001 г. ее исключили из боевого состава флота и в г. Полярном поставили на отстой.