Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Белов Александр Иванович

В начале 1898 г. морские специалисты рассмат­ривали возможность нового боевого столкновения (как перед испано-американской войной) между японо-британской эскадрой с одной стороны, и франко-русской — с другой. По их расчётам, от японцев в новом конфликте могли участво­вать недавно вошедшие в строй броненосцы "Фудзи", "Яшима" и 7 крейсеров, в том числе "Хасидате", "Ицукусима" и "Мацусима" (всего: 50431 т водоизмещения, 102 крупнокалиберных и 152 малокалиберных орудия). От Британии в новой войне ожидались броненосец "Центури­он", 3 броненосных и 14 крейсеров других ран­гов (67480 т, 126 и 195 орудий соответственно).

В китайских водах, в районе вероятного столкновения, находились германские корабли и американский крейсер "Колумбия".

Среди японских крейсеров-участников вероятной вой­ны три корабля типа "Мацусима" продолжали оставаться самыми большими по водоизмеще­нию. Уступив в этом первенство новым броне­носцам, они по калибру главной артиллерии ещё долго продолжали их превосходить. Конечно, формально, а не по скорострельности и баллистическим качествам.

Все японские броненосцы имели 305-мм главные орудия (кроме "Фусо" с 240- и 4-х трофейных с 254-мм пушками). Лишь заложенный 17 января 1911г. линкор-дредноут "Конго" вооружили 356-мм пушками (хотя первоначально и его предполагалось оснастить 305-мм), превзошедшими 320-мм орудия "Хасидате" и его собратьев. К этому времени "Мацусима" уже по­гиб, а два оставшихся корабля утратили боевое значе­ние. Конфликт в 1898 г. так и не разгорелся. Позднее вместо него все вероятные участники привлекли новых союзников и дружно вторглись в Китай.

21 марта 1898 г. "Хасидате" перевели в разряд крейсеров 2 ранга.

В конце 1898 г. (9 ноября) крейсер ещё носил мач­ту с контрфорсами и двумя боевыми марсами. Позднее их демонтировали по образцу головного крейсера, по­путно усовершенствовав ходовой мостик. Прямоуголь­ные, с большим периметром порты 120-мм орудий ба­тарейной палубы (заливавшиеся на волнении через уплотнения) переделали — размер по вертикали умень­шили и оснастили тремя откидывающимися крышка­ми: двумя боковыми и одной верхней, но не прямоу­гольной. Для этой доработки нашлось время в период с 9 января 1893 г. по 9 ноября 1898 г. [35] Японцы, про­ведя бой при Ялу и стреляя по серым китайским кораб­лям, сделали однозначный вывод в пользу маскиров­ки и после войны красили корабли шаровой краской.

Крейсер "'Хасидате"

Барбетное орудие главного калибра под куполом с козырьком, прикрывавшим наблюдательную рубку с мостиком. Ствол на опор­ной стойке. Воздухозаборники вентиляторов со шпилём отдалены от дульного среза и при выстреле прямо по курсу находятся вне воз­действия конуса пороховых газов.

Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Хасидате" с пол­ным комплектом команды входил в состав эскадры военно-морской базы Йокосука, корабли которой име­ли 24-часовую готовность к выходу в море. Он участво­вал в больших манёврах японского флота 1900 г. Пока императорские корабли ещё отрабатывали боевые за­дачи на условном противнике. Но тот факт, что в ма­неврах задействовались практически все морские силы и средства страны, да ещё в весенний период, сложный для плавания по погодным условиям, говорил не толь­ко о высокой морской выучке, но и о том, что государ­ство деятельно готовится к новой войне. Иначе значи­тельные средства, затраченные на подобное мероприятие, себя не оправдывали. "Хасидате", как и обоих его собратьев, на период учений приписали к т.н. блокирующей эскадре. Крейсер действовал на протя­жении всех манёвров и принял участие в высочайшем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).

С котлами, судя по результатам ходовых испы­таний и решению уже от 30 октября 1896 г. о их замене, "Хасидате" повезло ещё меньше собратьев. Даже "Ицу­кусима", едва развивавший в 1900 г. 12,5-узловую ско­рость, участвовал в операциях у китайских берегов, "Хасидате" к интервенции не привлекался, но и кот­лы на нём менять не торопились.

Среди водотрубных котлов того времени приме­нялись системы Бельвиля (во Франции

и России), Бабкок-Вилькокса (в Англии и США), Никлосса, Дю-Тампля и Нормана (во Франции), Шульца-Торникрофта (в Германии), которые разделялись в свою очередь на груп­пы по калибру трубок, степени их изогнутости и т.д.

Японцы, модернизировав "Ицукусиму" и "Ма­цусиму", повторили подобную операцию на третьем корабле серии лишь в 1902 г. (в 1903 г. [36]). Зато "Ха­сидате" дождался своего часа: построенный у себя дома, он первым в императорском флоте удостоился чести получить восемь водотрубных котлов не систе­мы Бельвиля, а отечественных, разработанных вице- адмиралом Майбара.

Пришлось потерпеть, пока японская промыш­ленность осваивает непростую цепочку изготовления, сборки, проверки на береговом стенде, монтаже на за­казе и натурных швартовных, а затем ходовых испы­таний новых котельных установок. Пар из котлов Майбара на "Хасидате" подавался к машинам под та­ким же давлением, что и ранее из цилиндрических — 12 кг/см^2. Площадь полной нагревательной поверхно-

сти котлов крейсера теперь составила 1336,7 м^2 (про­тив прежних 1418). Площадь их колосниковых решё­ток увеличилась с 31 до 38,14 м^2. Значения общего веса котлов, полного запаса воды в них, уменьшились со­ответственно с 214,65 до 139 и с 91,53 до 33,07 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машии и котлов с водой ‘’Хасидате" после модернизации оказался равным 449,77 Т (па 10 т больше, чем у собратьев). [35]

Япония не собиралась останавливаться на дос­тигнутых завоеваниях и деятельно готовилась к новой войне. В стране активно развивались все отрасли про­мышленности, связанные с армией и флотом. Когда в судостроении водотрубные котлы стали вытеснять огнетрубные, японцы приступили к разработке собствен­ной системы.

С октября 1901 г. по ноябрь 1902 г. на сухопут­ном стенде военно-морской верфи в Йокосуке прово­дились сравнительные испытания водотрубных ко­тельных установок разных систем: Майбара,

Никлосса и Бельвиля, аналогичных планировавшимся к установке на "Хасидате" и "Яйеяма", а также уста­новленным на "Ицукуснме" и "Мацусиме" соответ­ственно. Результаты показали, что по эксплуатаци­онным параметрам котлы Майбара не уступают аналогам, а по стоимости производства и ремонтоп­ригодности превосходят их.

Когда на "Мацусиме" меняли котлы, "Хасидате"¹ и "Ицукусима" образовали 4-й учебный отряд. [35] Затем, последним после собратьев, на модернизацию и капитальный ремонт отправился "Хасидате". Стендо­вые испытания паропроизводя­щих установок разных систем в Йокосуке ещё были в разгаре, а на крейсере уже развернулись работы по установке котлов Майбара. Корабль их и так заж­дался. Выйдя после модерниза­ции 20 октября 1902 г. на ходо­вые испытания в море, "Хасидате⁴ показал следующие результаты (см. табл).

Результаты швартовных и ходовых испытаний крейсера "Хасидате", а после него — других кораблей, послужили основанием для официального принятия котлов Майбара японским императорским флотом. Совершенствуясь, они снача­ла топились углем, затем на них применили смешан­ное нефте-угольное отопление (примерно через 13 лет) и эффект перегретого пара. [35]

Когда все три корабля серии смогли заменить и испытать котлы, 4-й учебный отряд отправился в 6-месячный поход, в котором, кроме подготовки кур­сантов, механиками определялась эффективность но­вых котлов (Майбара на "Хасидате" и Бельвиля на "Ицукуснме" и "Мацусиме").[35] К началу русско-япон­ской войны "Хасидате" под командованием капитана 1 ранга Садакачи Като числился в составе 5-го боевого отряда третьей эскадры соединённого флота. 6 февраля он со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики и, по­полнив запасы, направился в дозор в Корейский про­лив. Его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и восемнадцати 47-мм орудий. [5]