Крылья над морем

Иванов Петр Константинович

Несмотря на недостаток средств, Советское государство изыскало и ассигновало на самолетостроение и снабжение [17] морской авиации в 1918 г. 12 млн. 881 тыс. рублей; в 1919 г.
– 20 млн. рублей и в 1920 г.
– 130 млн. 592 тыс. рублей {25}. Это позволило расширить программу гидросамолетостроения {26}.

Таблица 1. Самолетный парк морской авиации в 1918-1920 гг. {27}

«

Наименование фронтов, флотов и флотилий

На 1 января 1918 г.

На 5 октября 1918 г.

На 5 мая 1919

г.

На 1 декабря 1920 г.

Северный фронт (Северо-двинская флотилия)

–

19

16

–

Балтийский флот

98

14

22

27

Волжская флотилия

–

7

13

–

Каспийская флотилия

–

21

18

–

Черноморский флот

112

–

–

34

Школы морской авиации

78

66

30

12

На складах (резерв)

–

26

–

–

Итого

288

153

99

73

Примечание. На

вооружении находились самолеты: М-5, М-9, М-15, М-20, "Телье", "Ньюпор", "Спад", "Лебедь", "Шорт", "Ферри", "Сопвич" и др. Моторы: "Сальмсон", "Рон", "Самбим", "Гном и РОН", "Испано-Сюиза".

В целях оказания технической помощи действующим частям в марте 1918 г. создается технический комитет авиации Балтийского флота. В Петрограде при авиационных мастерских и испытательной станции открылся опытный аэродром, на котором испытывались новые образцы гидросамолетов отечественного производства. [18]

В течение трех лет гражданской войны в Ораниенбауме, Петергофе, Гребном порту на Гутуевском острове под Петроградом, в Нижнем Новгороде, Самаре, Николаеве и Одессе были созданы морские аэродромы, открыто около 20 фотографических станций. В конце 1920 г. начато сооружение станций и ангаров в Петроградском, Мурманском и Архангельском укрепленных районах. Для Южного и Северного фронтов сооружались две подвижные гидроавиабазы. В качестве плавсредств гидроотрядов на реках использовались железные наливные баржи длиною в 66 - 70 сажен типа "Коммуна", "Протокол Советов", "Посейдон". Это были, по сути дела, первые в истории авианосцы, хотя с них непосредственно взлеты самолетов не производились.

Одновременно шла подготовка морских летчиков, летнабов, авиамехаников и других авиаспециалистов.

До Октябрьской революции морских летчиков готовили Петроградская (Ораниенбаумская) и Бакинская школы морской авиации и Морская школа высшего пилотажа и воздушного боя в Красном Селе под Петроградом. В июле 1918 г. Бакинская школа морской авиации была расформирована и на ее базе создан гидроотряд. Петроградская школа передислоцировалась в Нижний Новгород [19] и стала называться Нижегородской школой морской авиации (начальник - морской летчик Ф. П. Цветков, комиссар - М. Ф. Погодин) {28}. При Морской школе высшего пилотажа (начальник - летчик А. В. Трофимов, комиссар -А. П. Онуфриев), где преимущественно проходили переподготовку и усовершенствование морские летчики, открылись четырехмесячные курсы (один класс на 30 человек) для обучения полетам авиамехаников и других младших авиаспециалистов и временные курсы аэрофотографов {29}.

В ноябре 1918 г. в связи с развертыванием борьбы на фронтах гражданской войны в Петрограде была открыта новая школа морской авиации (начальник - морской летчик П. Г. Еременко, комиссар - С. М. Кочедыков) {30}. Задача вновь созданной школы состояла в том, чтобы обеспечить в короткие сроки подготовку морских летчиков из авиамехаников, знающих материальную часть самолетов.

Первыми летчиками-инструкторами в школах были опытные красвоенморлеты В. Мельников, П. Еременко, В. Глаголев, Н. Земан, П. Сорокин, Е. Петкевич, Л. Ковалевский, А. Мельницкий, Л. Гикса, М. Линдель, А. Лебедев, Н. Филатов. На 1 января 1919 г. в морских авиационных школах и на курсах обучалось 95 летчиков и летнабов и около 50 авиамехаников {31}.

Подготовка морского летчика слагалась из теоретического курса (1-е отделение), летного курса (2-е отделение) и специального курса - переучивание на другие типы самолетов, тактика, воздушный бой, разведка (3-е отделение). Успешно сдавшим экзамены присваивалось звание "морской летчик". В 1918 1919 гг. это звание утверждалось приказом РВСР.

По окончании школы морской авиации летчики, как правило, переводились в тренировочный отряд или непосредственно в боевую часть, где окончательно совершенствовали полученные летные навыки.