Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Работы по гражданскому варианту АНТ-28 были прекращены на начальном этапе, а затем и по военному варианту ТБ-6 (АНТ-26)в 1936 г.
В 1933 г. авиаконструктором К.А. Калининым на базе двухмоторного бомбардировщика бесхвостной схемы К-12 (ВС-2) был разработан эскизный проекг гражданского варианта самолета на 11 пассажиров с багажом.
САМОЛЕТЫ ОКБ А.И. ПУТИЛОВА
Наряду с созданием
В 1931 году под руководством конструктора А.И. Путилова был создан пассажирский самолет «Сталь-2» с американским двигателем воздушного охлаждения «Райт» мощностью 300 л.с. Самолет испытан в полете Э.И. Шварцем осенью
1931 года, а с 1932 по 1935 год строился серийно. В январе
1932 года на нем был осуществлен перелет Москва - Казань - Козлов - Тамбов со средней скоростью 186 км/час.
Крыло самолета располагалось сверху фюзеляжа. В качестве основного конструктивного материала использовалась нержавеющая сталь. Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции. На серийных самолетах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения М-26 в 300 л.с. или МГ-31 в 300 л.с. Пассажирская кабина 4-местная. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2». Самолет широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва - Одесса.
С 1935 года «Сталь-2» был заменен самолетом «Сталь-3» (на шесть пассажиров) с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с.
От «Сталь-2» новый самолет отличался большими размерами. «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час, потолок увеличился до 6550 м, а дальность полета возросла до 960 км. Всего было построено 79 экземпляров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «СТАЛЬ-2» (1932 г.)
Взлетная масса, кг 1800
Полная нагрузка, кг 770
Масса пустого самолета, кг 1030
Запас топлива, кг 290
Максимальная скорость, км/час 170
Посадочная скорость, км/час 70
Практический потолок, км 5760
Дальность полета, км 750
Разбег, м 130
Пробег, м 140
Длина самолета, м 9,7
Размах крыла, м 16,2
Площадь крыла, м2 31,0
САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. МОСКАЛЕВА
В 1933 году авиаконструктором-энтузиастом А.С. Москалевым был спроектирован и построен пятиместный пассажирский самолет, свободнонесущий высокоплан САМ-5 с двигателем М-11 в 100 л.с. Крыло и оперение гофрированные. Летные качества оказались хорошими: скорость - 175 км/час при полетной массе 1100 кг, дальность полета 1700 км. САМ-5 по своим летно-техническим характеристикам превосходил самолет А.С. Яковлева АИР-6 того же типа и назначения с таким же мотором М -11.
Первый экземпляр самолета САМ-5 был построен кол-лекгивом Воронежского авиазавода - и притом самолет был цельнометаллический. Впервые его поднял в небо летчик А.Н. Гусаров. В серии самолет САМ-5 не строился.
На базе самолета САМ-5 был построен САМ-5бис и был рекомендован к серийной постройке как транспортный
пассажирский самолет для местных авиалиний. Отличался подкосным крылом и более узким фюзеляжем. Каркас фюзеляжа и оперения обшивался фанерой и полотном. Двигатель М-11. Масса пустого самолета была всего 580-600 кг, конструкция простая и предельно легкая. Крыло - двух-лонжеронное, расчалочное, неразъемное.
Строился серийно с 1934 по 1938 год. На этом самолете сделано несколько рекордных беспосадочных перелетов.
СКОРОСТНОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА И.Т. НЕМАНА
В 1932 году выпускниками Харьковского авиационного института под руководством инженера И. Г. Немана был спроектирован семиместный низкоплан ХАИ-1 со свобод-нонесущим крылом и двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с. Винт двухлопастный, регулируемый на земле, первоначально деревянный диаметром 2,83 м, затем- металлический диаметром 2,75 м. 8 октября 1932 года летчик-испытатель Б.Н. Кудрин впервые поднял самолет в воздух с аэродрома Харьковского авиазавода. Это был первый в Советском Союзе самолет с убирающимися шасси. Конструкция его в основном выполнена из дерева. Фюзеляж типа «монокок» овального сечения, с работающей обшивкой, выклеенной из шпона. В салоне размещались шесть комфортабельных кресел. П ассажирская кабина имела ширину 1,42 м, высоту 1,8 м. Подъем шасси и уборка их в крыло осуществлялись тросовой проводкой. На двигателе был применен кольцевой обтекатель.
На заводских испытаниях самолета ХАИ-1 была неоднократно отмечена скорость 300 км/час, а несколько позже на серийных экземплярах на госиспытаниях в ноябре 1934 г. летчиком-испытателем Аэрофлота СИ. Таборовским была достигнута скорость у земли 324 км/час. Пассажирский самолет летал быстрее тогдашних истребителей.
Самолет ХАИ-1 заслуженно занимал первое место в Европе и второе в мире по классу скоростных пассажирских самолетов того времени. За 1934-1937 гт. было выпущено 43 самолета ХАИ -1.
Самолет ХАИ-1 строился серийно на Горьковском авиазаводе, затем на Киевском.
В начале октября 1937 г. летчик Р.И. Капрелян на самолете ХАИ-1 совершил скоростной перелет по маршругу Москва - Ташкент - Актюбинск и обратно. Самый скоростной и экономичный самолет ХАИ-1 с успехом эксплуатировался на линиях Аэрофлота из Москвы в Харьков, Симферополь, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону и в других направлениях вплоть до конца 1940 г.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ХАИ-1
Взлетная масса, кг 2600 Полетная нагрузка, кг 970
Масса пустого самолета, кг 1630 Запас топлива, кг 310
Максимальная скорость, км/час 324
Крейсерская скорость, км/час 260
Посадочная скорость, км/час 85
Дальность полета, км 1130
Практический потолок, м 7200 Длина самолета, м 10,26
Размах крыла, м 14,85
Площадь крыла, м2 33,2
ГИДРОСАМОЛЕТ МП-1 АВИАКОНСТРУКТОРА Г.М. БЕРИЕВА
В 1932 году под руководством авиаконструктора Г.М. Бе-риева (Бериашвили) был создан морской ближний разведчик МБР-2. Летные испытания провел летчик-испытатель В.Л. Бухгольц. На базе МБР-2 в 1934 г. без вооружения стал выпускаться пассажирский вариант гидросамолета МП-1 и транспортный МП-1 Т. На гидросамолете МП-1 был установлен двигатель М-176 мошностью 500-730 л.с.