Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Один самолет Ил-86 построен в специальном варианте «Россия» для обслуживания Президента России.
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В конце 1960-х годов в ОКБ СВ. Ильюшина начата разработка первого отечественного реактивного транспортного самолета Ил-76. Постройка первого опытного самолета Ил-76 была завершена в начале 1971 г., и 25 марта он совершил первый взлете Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе Москвы. Командир экипажа - Герой Советского Союза Э.И. Кузнецов, второй пилот - Г.Н. Вол охов,
В мае 1971 г. самолет был впервые представлен на 29-м Международном авиационно-космическом салоне в Париже.
5 мая 1973 г. состоялся первый полет серийного транспортного самолета Ил-76 с Ташкентского авиационного завода им. В.П. Чкалова. Пилотировал машину командир экипажа A.M. Тюрюмин (впоследствии получивший за испытания звания заслуженного летчика-испытателя СССР и Героя Советского Союза), второй пилот К.Г. Кудинов, ведущий инженер B.C. Кругляков.
После успешного завершения эксплуатационных испытаний Аэрофлот с 22 декабря 1976 г. начал регулярную эксплуатацию на внутренних трассах транспортных самолетов Ил-76. Первым в Аэрофлоте на постоянную прописку грузовой воздушный корабль Ил-76 приняло Тюменское авиапредприятие. Пилотам, инженерам, техникам, специалистам наземных служб аэропорта Рощино выпала почетная задача - дать новому флагману грузовых перевозок путевку в сибирское небо. Самолеты Ил-76 стали доставлять грузы для нефтяников и газовиков. Первыми командирами Ил-76, флагмана грузовых перевозок, стали Б.К. Кузнецов, А.А. Дементьев, А.И. Плешаков и А.И. Гурей. В учебно-тренировочном отряде Тюменского управления начали готовить экипажи Ил-76 для других предприятий Аэрофлота. Затем уже для освоения Ил-76 были созданы базы в Москве (ЦУМВС), Красноярске, Иркутске, Магадане, Самаре и других крупных городах страны.
Многие годы летчики-испытатели М.С. Кузнецов и Ж.К. Шишкин руководили подготовкой экипажей Аэрофлота для полетов на Ил-76 и шефствовали над этой машиной со дня получения на авиазаводе в Ташкенте.
Первые самолеты Ил-76 имели взлетную массу 157 000 кг, перевозили 40 т груза при эксплуатации с бетонных ВПП и 33 т - при полетах с грунта.
География полетов Ил-76 тесно связана с освоением районов Крайнего Севера, Западной и Восточной Сибири, Якутии, Заполярья и Чукотки. Этому самолету не нужны особые условия для работы: он надежно трудится на грунтовых и заснеженных аэродромах в сложных погодных условиях.
В 1978 г. начинаются международные полеты на Ил-76. Первый международный полет на Ил-76 (командир экипажа В. Лысенко) состоялся 5 апреля 1978 г. из Москвы в Софию. Затем осваиваются воздушные трассы в Юго-Восточную Азию, Индию, Европу. 10 июля 1979 г. выполнен первый полет через Атлантику на Кубу (командиры экипажей В. Строев, Ж.К. Шишкин). Затем начинаются рейсы в Японию, Китай, Корею.
4 ноября 1978 г. состоялся первый полет модифицированного транспортного самолета Ил-76Т с Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Самолет поднял в небо экипаж летчика-испытателя В.И. Свиридова.
Ил-76Т - это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла. Имеет четыре турбореактивных двигателя Д-30КП конструкции П.А. Соловьева, расположенные под крылом на пилонах с тягой по 12 000 кг. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные, с устройством для реверсирования тяги при пробеге. В обтекателе левых главных стоек шасси
Грузоподъемность 47 тонн. Кабина экипажа и грузовая кабина Ил-76Т герметизированы. Кабина экипажа разделена на верхнюю, в которой размещаются два пилота, бортинженер и бортрадист, и нижнюю, в которой размещается штурман с комплексом оборудования. Позади кабины пилотов находится технический отсек с оборудованием, дополнительным откидным сиденьем бортоператора по транспортному оборудованию и местами для отдыха экипажа.
Грузовая кабина без учета рампы имеет длину 20 м. Кабина вписана в цилиндрическую часть фюзеляжа диаметром 4,8 м. Высота кабины - 3,4 м, ширина - 3,45 м. Рампа служит для въезда перевозимой колесной и гусеничной техники в грузовую кабину. Задний наклонный грузовой люк обеспечивает сброс крупногабаритных грузов на платформах методом парашютного срыва. Люк закрывается рампой и тремя створками.
Чтобы обеспечить «всепроходность» Ил-76 по любым аэродромам, включая грунтовые и снежно-ледовые, как в Антарктиде, у этого грузовоза сделано десять пар колес - больше, чем у бронетранспортера.
На Ил-76Т осуществляются перевозки различной строительной техники, грузов в универсальных контейнерах и на поддонах. Самолеты Ил-76Т эксплуатируются в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в сложной метеообстановке. Такая возможность обеспечивается благодаря наличию на борту современного пилотажного оборудования.
Экипаж самолета Ил-76Т состоит из семи человек: двух пилотов, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.
В начале восмидесятых годов были созданы модификации Ил-76ТД (гражданский вариант) и Ил-76МД, на которых применены более экономичные двигатели Д-ЗОКП II серии, благодаря чему возросла дальность беспосадочного полета, увеличена взлетная масса и коммерческая нагрузка.
25 февраля 1986 г. модифицированный транспортный самолет Ил-76ТД (вариант «Антарктида») за 29 летных часов доставил из Ленинграда на Молодежный 78 участников 31-й Комплексной антарктической экспедиции.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-76ТД
Максимальная взлетная масса, кг 190 000
Максимальная посадочная масса, кг 151 500
Масса коммерческой нагрузки, кг 50 000
Масса пустого самолета, кг 96 000
Максимальный запас топлива, кг 84 840 Пракгический потолок, м 9000- 12 000
Дальность полета, км 3800-7300
Максимальная скорость, км/час 825
Крейсерская скорость, км/час 750-800
Посадочная скорость, км/час 190-210
Скорость отрыва на взлете, км/час 260
Экипаж, чел. 6-7
Потребная длина В П П, м 2500
Длина разбега, м 1680
Длина пробега, м 880
Длина самолета, м 46,60
Высота самолета, м 14,76
Размах крыла, м 50,50
Плошадь крыла, м2 300 Размер грузовой кабины (с учетом рампы), м 24,5 х 3,45 х 3,4