Курский излом

Замулин Валерий Николаевич

Чтобы читатель мог представить, что собой представляло основное ремонтное подразделение фронта — передвижная ремонтная база, кратко остановлюсь на рассказе об одной из них. 167-я ПРБ была сформирована 1 августа 1942 г., в действующую [99] армию попала в октябре того же года, прибыв эшелоном на Воронежский фронт в 38-ю А. Штатная численность — 75 человек, в том числе 9 командиров, 13 сержантов и 53 рядовых. Личный состав поступил из 19-го учебного автополка, это водители, слесари–монтажники, механики, электрики, токари, газосварщики. Материальную часть предоставил Уральский трубный завод им. Кирова. В августе — сентябре по инициативе командования базы в промежутке между получением техники и убытием на фронт личный состав проходил стажировку на танковых заводах Челябинска, Нижнего Тагила и Свердловска.

Согласно приказу ГАБТУ она

комплектовалась 10 летучками типа «А», 5 летучками типа «Б». Обе на базе отечественных автомашин ГАЗ. На одной из летучек типа «Б» монтировалась электростанция вырабатываемой мощностью в 30 киловатт, были два передвижных токарных станка, газосварочное оборудование, аппаратура для зарядки аккумуляторных батарей, комплекты ключей, режущего и измерительного оборудования, а также комплект запасных частей для отечественных танков Т-60, Т-34 и KB-1.

ПРБ предназначалась для выполнения текущего и среднего ремонта всех типов отечественных танков, тракторов и автотранспорта в полевых условиях. К капитальному ремонту относили, например, замену башни танка, полную замену двигателя и т. д. Для этого в рембазе не было главного приспособления — подъемного крана. Ими располагали только полевые танкоремонтные заводы. Тем не менее благодаря мастерству и смекалке ремонтников даже такие «неподъемные» проблемы решались в полевых условиях. Автору приходилось слышать рассказ фронтовиков о том, что вручную, при помощи рельсы, прикрепленной между стволов двух тополей, тросов, блоков, ну и, конечно, мускульной силы ремонтников, менялись даже многотонные башни Т-34. Подобные случаи встречаются и в отчетных документах за июль 1943 г. в ПРБ 2-го тк, который вел бои под Прохоровкой. Кстати, плановые возможности 167-й ПРБ по среднему ремонту Т-34 были 18 единиц в месяц. Вместе с тем за июль 1943 г. база провела всего 34 средних ремонта, в том числе 27 «тридцатьчетверок», и 26 текущих, а также 13 текущих и средних — автотранспорта.

Проведение капитального ремонта в войсках фронта, а это, как уже отмечалось, в основном касалось силовых установок — двигателей танков, сдерживало отсутствие в необходимом количестве запасных частей и агрегатов. Возможности единственного подразделения, которое занималось восстановлением моторов, были ограниченны, за месяц РБ № 96 мог отремонтировать всего 30 дизелей В-2, а учитывая, что в ходе зимнего наступления экипажи эксплуатировали технику в сложных зимних [100] условиях, часто не имея возможности провести текущее обслуживание, двигатели у подавляющего числа боевых машин выработали моторесурс и требовали капитального ремонта или полной его замены. Вместе с тем сами моторы были еще очень низкого качества, ведь не надо забывать: только год как практически вся оборонная промышленность спешно была переброшена на Восток. К этому моменту заводы давали гарантию на мотор 1000 км пробега, но в обычных танках, поступавших в войска, эта цифра была существенно ниже. Согласно статистическим данным полигона НИИБТ, которые были доложены начальнику Автобронетанкового управления РККА, двигатель Т-34 в среднем ходил до капитального ремонта не более 200 км. На оборонных заводах старались довести ресурс дизеля до 100 часов, но на практике он редко превышал 60{82}.

Отсутствие ремонтных мощностей и оборотного фонда двигателей на фронте серьезно влияло на ход восстановления техники, особенно в условиях активных боевых действий. Поэтому в середине мая руководство Воронежского фронта, по согласованию с Управлением ремонта танков в Главном бронетанковом управлении РККА Красной Армии, потребовало от командования БТ и MB фронта создать оборотный фонд двигателей численностью 200 штук, в том числе получить 109 новых в ГАБТУ. Эта мера была своевременной и необходимой для быстрого восстановления боеспособности танковых войск, но к началу боев вопрос так и не был полностью решен. 26 июня Н. Ф. Ватутин писал командующему Бронетанковыми и Механизированными войсками РККА:

«По состоянию на 23 июня 1943 г. в счет нашей заявки получено только шесть новых моторов ГАЗ-203 и запасных частей около 15 %. Наряд на получение остальных ЮЗ моторов и других запчастей до сих пор не получен, и поэтому постановление Военного совета фронта по вопросу создания оборотного фонда моторов, агрегатов и запасных частей еще не выполнено.

Войска фронта имеют 1800 танков, в том числе 113 танков имеют запас хода по моточасам на пределе, которым через 40–50 моточасов потребуется

замена моторов. Кроме того, в период боев для восстановления подбитых танков необходимо иметь постоянно исправными не менее 200 моторов, имея в виду, что в течение месяца потребуется произвести от 250 до 300 ремонтов с заменой моторов.

При отсутствии оборотного фонда моторов и других агрегатов [101] своевременное восстановление танков в условиях наступательных действий крайне затруднительно»{83}.

Всего к этому моменту фронт не получил из ремонта и в оборотный фонд 129 двигателей, в том числе В-2/К — 17, В-2/34–80, ГАЗ-203–17 и ГАЗ-202–15{84}.

Отсутствие полноценного оборотного фонда моторов, и особенно запасных частей в ассортименте, стало головной болью для ремонтников фронта с первых дней Курской битвы. Дело в том, что в период наступления или затишья при отсутствии запчастей на складах их пополняли, разбирая на поле боя брошенные и не подлежащие восстановлению танки, а нередко и подлежащие капитальному ремонту, чтобы восстановить несколько находившихся в среднем ремонте. Командование боролось с этим, ведь из–за нескольких запчастей терялась целая боевая машина, тем не менее это было, и довольно часто. В ходе оборонительной фазы Курской битвы на Воронежском фронте в большинстве своем поле боя находилось под контролем неприятеля. Поэтому в полной мере использовать этот источник не удавалось. После атак танкисты стремились вытянуть с поля боя прежде всего подбитые танки, которые можно было восстановить, но даже и это не всегда удавалось. А рисковать людьми, вытягивая под обстрелом сгоревшие и подорванные, в которых неизвестно что сохранилось, командиры не решались.

Особенно остро стал вопрос с запчастями после 12 июля, когда 5-я гв. ТА понесла значительные потери и сразу около 200 танкам потребовался ремонт, причем многим машинам — текущий. Но фронт помочь был не в состоянии, а поле боя оставалось под контролем противника.

До середины апреля потери в танках Воронежского фронта были полностью восстановлены, а к середине мая штатная численность практически всех частей и соединений была доведена до нормы, но уровень изношенности, в первую очередь двигателей, оставался достаточно высок.

В течение двух недель с 1 по 15 апреля было получено для пополнения войск 219 танков. Почти половина, 108 единиц, была передана во 2-й гв. Ттк, остальные распределены следующим образом: 86-й тбр — 30, 201-й тбр — 30, 59-м отп — 15, 96-й тбр — 14, 60-м отп — 14, 180-й тбр — 8{85}. В основном это была отечественная техника — Т-70, Т-34, но были и танки, полученные по ленд–лизу: Мк-2 «Матильда» и Мк-3 «Валентайн». [102]

Во всех армиях и корпусах фронта параллельно шла скрупулезная работа по сбору и восстановлению брошенных (бесхозных) танков, оставленных нашими частями зимой и в начале весны. Их число было не очень значительным, да и большая их часть требовала ремонта заводского, тем не менее на фронте каждый танк был на счету. И к этой работе относились с должным вниманием. Командующие БТ и MB общевойсковых армий направляли специальные поисковые группы с целью поиска на территории фронта брошенных машин для их последующего ремонта или отправки на заводы. После заводского ремонта они возвращались в состав армий. Мероприятия по сбору техники и ее восстановлению в войсках фронта проводились вплоть до конца июня 1943 г. Эвакуации подлежали даже разобранные танки и предоставлявшие собой один бронекорпус.

Занимались этой работой и в армии генерала М. Е. Катукова. Так, к 27 июня ее соединениями было подобрано и введено в строй 15 Т-34 и 3 Т-70{86}.

В тот же период начали поступать и маршевые роты для доукомплектования личным составом бронетанковых частей и соединений. С 1 по 15 апреля прибыли 6432 человека, основная часть пополнения была направлена в отдельные танковые корпуса: в 5-й гв. Стк поступили — 3472 бойца и командира, 2-й гв. Ттк — 1800, в 96-ю отбр — 460, в 201-ю отбр — 400, в 86-ю отбр — 300{87}.

К сожалению, и качество техники, и уровень подготовки поступившего личного состава оставляли желать лучшего. Подавляющее большинство из прибывших в части были людьми необстрелянными, да к тому же со слабым знанием специфики бронетанковых войск. Это можно также сказать и о младшем и среднем командном составе.

Вот как характеризовал пополнение и оценивал танки, полученные 2-м гв. Ттк, командующий БТ и MB фронта генерал H. H. Радкевич в отчете о боевой подготовке войск с 1 апреля по 1 мая 1943 г. Он писал: