Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны
Шрифт:
Скорее всего, разведданных было вполне достаточно, чтобы понять, что большинство Ил-2 «рождаются» на берегах Волги. Хотя Куйбышев и отделяли от линии фронта свыше 700 км, город и его окрестности находились в зоне досягаемости двухмоторных бомбардировщиков. Однако приказ о налете на крупнейший в стране авиазавод так и не поступил. В результате рабочие-рабы могли спокойно работать, увеличивая из месяца в месяц выпуск Ил-2. В итоге удалось добиться колоссальных количественных результатов.
Авиаполки на конвейере
Быстрое формирование в 1942 г. все новых штурмовых авиаполков, а также штурмовых дивизий
Как видно из приведенной выше таблицы, немецкая промышленность в 43-м году резко прибавила. На заводах в Дессау, Бремене, Темпельхофе и Лемвердере было изготовлено в два с половиной раза больше «Штук». Почти вдвое вырос выпуск двухмоторных бронированных штурмовиков «Хеншель-129». Кроме того, началось серийное производство штурмовых модификаций истребителя «Фокке-Вульф-190».
Однако этого все равно было мало, поскольку и советский авиапром не стоял на месте. В течение 43-го года авиазавод № 18 выпустил 4702 Ил-2, на авиазаводе № 1 собрали 4257 штурмовиков, а на авиазаводе № 30 – еще 1053. Таким образом, всего лишь один куйбышевский завод производил штурмовиков больше, чем вся авиационная промышленность Третьего рейха.
Как следствие на конвейер были поставлены и формирование новых и перевооружение старых штурмовых полков в 1-й запасной авиабригаде. Аэродромная сеть к юго-западу от Куйбышева была расширена до тринадцати аэродромов, что позволяло ежемесячно пропускать через нее по двадцать ШАП! Такие стахановские темпы диктовались авиазаводами, которые за сутки выпускали почти три эскадрильи Ил-2.
Начальство высоко оценило результаты деятельности 1-й ЗАБ. 7 августа 1943 г. она была награждена орденом Красного Знамени, став отныне Краснознаменной запасной авиабригадой (КЗАБ). Авиазавод № 18 тоже не обидели. В течение этого года ему одиннадцать раз присуждали переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны (ГКО), о чем ни один другой завод советского авиапрома не мог и мечтать.
Все это было самым наглядным подтверждением авантюризма нацистской верхушки, конечно, прежде всего в лице Гитлера. Уверовав в возможность быстрой победы на Востоке в стиле блицкрига, он не просчитал последствий, которые были неизбежны в случае затяжной войны. Громадные сырьевые и людские ресурсы, использование труда большого числа заключенных позволили Советскому Союзу, оправившись после первого потрясения, наращивать свое военное производство быстрыми темпами. Низкое качество готовой продукции промышленность была готова компенсировать ее
В 1944 г. немцы собрали почти на 1300 штурмовиков больше, чем в прошедшем году. Это позволило немного сократить разрыв, так как выпуск Ил-2 остался на том же уровне. Однако это уже не могло принципиально изменить соотношения сил на фронте. Следует обратить внимание на то, что при этом в два раза сократилось производство «Штук» и «Хеншелей», и одновременно почти в четыре раза возрос объем выпуска ударных модификаций FW-190. Это было прямым следствием реформирования штурмовой авиации после принятия руководством Люфтваффе концепции истребителя-бомбардировщика.
В связи с последним к началу 1945 г. сборка Ju-87 и Hs-129 была полностью прекращена. Да и сама германская авиапромышленность теперь уже не могла позволить себе такую роскошь, как параллельный выпуск почти десятка типов боевых самолетов, включая штурмовики. В то же самое время на советских авиазаводах № 1,18 и 30, выпускавших всю войну одни Ил-2, началось серийное производство новых Ил-10.
Всего же в течение 1941–1945 гг. русские рабочие изготовили в 2,88 раза больше штурмовиков, чем их коллеги в Германии – 38 482 против 13 337. Даже если к итоговой немецкой цифре прибавить 265 бипланов Hs-123, выпущенных в 1935–1936 гг., и 1493 Ju-87, произведенных в 1936–1940 гг., и, наоборот, из советских данных вычесть самолеты, собранные уже после 9 мая 1945 г., то все равно общий выпуск штурмовиков в Советском Союзе более чем в два раза превышал их производство в Третьем рейхе. Интересно, что и удельный вес штурмовиков в общей массе боевых самолетов, произведенных в этих странах, имел такое же соотношение, в Германии он составлял почти 16 %, а в СССР – 38 %.
Что сделаешь, то и получишь
Общая ситуация с выпуском самолетов неизбежно отражалась на численности боевых частей штурмовой авиации по обе стороны фронта. Все производственные проблемы и достижения через некоторое время «докатывались» до боевых частей в виде соответственно уменьшения или увеличения поставок новых штурмовиков.
* Только в пяти приграничных военных округах.
** Самолеты ЛаГГ-3.
*** Самолеты Хаукер «Харрикейн».