Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в
Шрифт:
Интересно, что советское командование хорошо знало обо всех недостатках в планировании боевых вылетов. Регулярно появлялись различные указания и распоряжения, констатировавшие это. Например, в начале июня 1942 г. командующий ВВС Юго-Западного фронта генерал-лейтенант Ф. Я. Фалалеев подписал секретные указания по боевому использованию авиации. Они были составлены на основе опыта действий подчиненных ему частей в период с 11 по 31 мая.
Вот что в них, помимо прочего, говорилось: «Бомбардировщики и штурмовики не применяют маневра при атаках противника, идут по прямой, растягивают строй и нарушают огневое взаимодействие.
По-прежнему пребывание наших самолетов над целью, особенно над полем боя, бывает непродолжительным.
Командиры полков, высылая самолеты на прикрытие, бомбометание и для штурмовых действий, не указывают командирам групп, сколько времени находиться над целью, сколько производить заходов и когда по времени уходить на свой аэродром».
Генеральские планы
Тем временем командующий ВВС не собирался останавливаться лишь на создании воздушных армий, действовавших в интересах конкретных фронтов. Помимо них Новиков хотел иметь в своем распоряжении еще и специальные соединения, каждое из которых состояло бы из сотен истребителей, бомбардировщиков или штурмовиков. В случае надобности эти воздушные армады бросались бы на нужные направления и просто задавливали бы противника своей численностью. Генерал, вероятно, представлял, как сотни и сотни Ил-2 полетят над полями и лесами, наводя ужас на немцев, уничтожая все, что движется. Потом небо затмят стаи истребителей, десятками бросающихся на каждый появившийся «Мессершмитт» и разнося его в клочья огнем сотен пулеметов…
И этот грандиозный план начал уже претворяться в жизнь. Так, 1 июля 1942 г. приказом Наркома обороны были образованы 1-я и 2-я истребительные авиационные армии (ИАА), чьими командующими были назначены генерал-майоры Е. М. Белецкий и В. Г. Рязанов, а также 1-я бомбардировочная авиационная армия (БАА), которую возглавил генерал-майор В. А. Судец. После этого предполагалось ввести еще несколько бомбардировочных и штурмовых армий. Последние, по мысли Новикова, должны были состоять из четырех-пяти ШАД и насчитывать до 500 штурмовиков! Они могли использоваться для массированной поддержки наступления, либо, наоборот, для массированных атак прорвавшихся танков врага.
Однако начавшееся немецкое летнее наступление и развернувшиеся кровопролитные сражения поглотили все созданные резервы самолетов. И в итоге в боях приняла участие лишь одна 1-я ИАА, имевшая 231 истребитель. 5 июля ее бросили в бой с Люфтваффе на Воронежском направлении. За семь последующих дней армия понесла огромные потери. Были сбиты 93 машины, еще 23 получили сильные повреждения и совершили вынужденные посадки на своей территории. Кроме того, 49 истребителей отправились в ремонт. Таким образом, к исходу 12 июля в строю остались всего 66 самолетов, и 1-я ИАА фактически перестала существовать. В конце июля ее остатки использовали для формирования 16-й воздушной армии.
1-я БАА лишь частично задействовалась в боях, после чего подчиненные ей полки передали в 1-ю воздушную армию и в авиацию дальнего действия (АДД). Что же касается штурмовых армий, то успели приступить к формированию лишь одних их управлений, когда сама идея сошла на нет из-за огромных потерь на фронте.
Штурмовой флот империи
Однако Новиков не отказался от планов создания крупных специализированных авиационных соединений. Только теперь вместо воздушной армии за основу был взят авиакорпус, которым в случае необходимости могла быть усилена та или иная воздушная армия. В числе прочих предлагалось сформировать штурмовые авиакорпуса (ШАК), которые бы состояли из двух штурмовых дивизий и по штату имели бы около 220 Ил-2.
Сталин снова принял предложения командующего своих ВВС. 10 сентября 1942 г. он, как Нарком обороны, подписал приказ № 0019, согласно которому были сформированы два первых штурмовых авиакорпуса. В 1-й ШАК генерал-майора Василия Рязанова[7]
Работа по формированию новых корпусов продолжалась, благо теперь авиапромышленность могла не только компенсировать большие потери, но и позволить создавать резервы. В декабре того же 42-го года был образован 3-й ШАК, который возглавил полковник М. И. Горлаченко, затем в июле 1943 г. – 5-й, 7-й, 8-й и 9-й ШАК, а в декабре того же года – 6-й ШАК и, наконец, в конце сентября – начале октября 1944 г. – 4-й, 9-й и 10-й ШАК. Таким образом, к концу войны в распоряжении советского командования оказался целый штурмовой воздушный флот из десяти авиакорпусов, два из которых уже получили статус гвардейских.
И все же объединение сначала двух, а затем и трех штурмовых дивизий в авиакорпус было, по существу, бесполезным. Массированные удары по одной цели силами сразу нескольких ШАД, которые могли бы оправдать создание штурмовых корпусов, никогда не проводились. Советские ВВС просто не имели технических средств, которые позволяли бы управлять сотнями самолетов, одновременно находившимися в воздухе на ограниченном пространстве. Для этого требовались надежная радиосвязь, наземные радары, система опознавания «свой – чужой», специальные центры управления как минимум в масштабах воздушной армии, и масса еще чего, но всего этого и в помине не было.
До самого конца войны Ил-2 продолжали действовать мелкими группами по 12–16 машин. И если формирование дивизий все же помогло повысить управляемость и как следствие эффективность действий входивших в них ШАП, то штурмовые корпуса стали просто лишней организационной структурой. Правда, их создание позволило значительно увеличить число штабных офицеров и создать новые генеральские должности.
Ну а как же корпуса, существовавшие в Люфтваффе? Наверняка у кого-то возникнет подобный вопрос. Все дело в том, что немецкие авиадивизии, авиакорпуса, авиационные командования и воздушные флоты создавались по территориальному принципу и потому не имели постоянного боевого состава. Их основной задачей было оперативное руководство и общая координация действий групп и эскадр, ведших боевые действия на определенном участке фронта. Командиры же последних при этом сохраняли полную тактическую самостоятельность.
На протяжении всей войны группа и эскадра оставались базовыми боевыми единицами Люфтваффе. Часто одна группа какой-нибудь штурмовой эскадры входила в оперативное подчинение одному авиакорпусу, в то время как другая группа той же эскадры действовала за тысячу километров от нее, в зоне ответственности совсем другого корпуса. Система территориального формирования авиакорпусов позволяла в случае необходимости быстро и оперативно усилить любой из них за счет переброски групп и эскадр с других участков фронта. И при этом не требовалось одновременного перебазирования штабных и вспомогательных структур самого авиакорпуса, занимавшего много времени и сил.
Истребитель-бомбардировщик
Организационная структура немецкой штурмовой авиации на протяжении всей Второй мировой войны оставалась неизменной. Однако это совсем не значило, что ее задачи и тактика действий при этом не менялись, как это было по другую сторону фронта.
3 сентября 1943 г. новым начальником Генерального штаба Люфтваффе стал 45-летний генерал авиации Гюнтер Кортен (G"unther Korten). Уже одним из своих первых приказов он учредил специальную инспекцию штурмовой авиации, а затем 9 сентября поставил во главе ее опытнейшего боевого командира – 36-летнего оберст-лейтенанта Эрнста Купфера (Ernst Kupfer), руководившего до этого StG2 «Иммельман», которая, свою очередь, была лучшей немецкой штурмовой эскадрой.