Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
Шрифт:
17 октября портовое судно «Силач» (командир капитан 2 ранга Н. А. Беклемишев) пришел в Кронштадт из Швеции и через 3 дня приступил к работе: в кампанию 1890–1891 гг. – во льдах Финского залива.
15 января первый портовый черноморский ледокол «Ледокол № 1», ломая сплошной, почти полуметровый лед в устье Буга, пришел в порт приписки Николаев. Использовался как ледокол, буксир и спасательное судно в районе Николаева, на Ингуле, в Днепровско-Бугском лимане и на Очаковском канале, а также в районе Одесского рейда и порта.
14 октября
В Швеции по проекту инженера Свенсона построена канонерская лодка «Svensksund» («Свенскзунд») с ледокольными обводами, приближающимися к предложенным Рунебергом: острым очертанием носовой оконечности, S-образными ватерлиниями.
В Петербурге образована Комиссия (председатель Г. В. Струков), занимающаяся исследованием возможности «поддержать навигацию к С.-Петербургу в продолжении части зимы …».
В Записках Императорского русского технического общества (ИРТО) опубликован доклад Р. Рунеберга в III Отделе ИРТО «О возможности установления зимнего судоходства в С.-Петербурге» (Записки ИРТО. 1893. Вып. 7–12. С. 25–40).
21 марта на заседании МТК Морского министерства одобрен проект ледокольного буксира для Кронштадтской крепостной артиллерии. В этом же году он построен в Швеции фирмой «Мотала». Это п/х «Пушкарь» – первое судно из серии ледокольных портовых судов (типа «Удалец»).
12 апреля инженер А. Одинцов выступил в IV (военно-морском) отделе ИРТО с докладом «О ледокольных пароходах и применении к ним нефти как топлива и балласта». Автор привел описания первых отечественных ледокольных буксиров в портах и предлагал в дальнейшем строить ледокольные суда с нефтяным отоплением. Доклад был опубликован в журнале «Русское судоходство» (1894. № 7 и 8).
28 ноября правлением Об-ва Рязано-Уральской ж. д. подписан контракт с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Митчел и К» в Ньюкастле-на-Тайне на постройку парома и ледокола для Саратовской паромной переправы. В следующем году паром «Саратовская переправа» и ледокол «Саратовский ледокол» были построены и доставлены на Волгу.
5 апреля МПС подписало контракт с Ньюландским з-дом (Nyland V"arksteg) в Христиании на постройку парохода-ледокола для Либавы (700 л.с.). 16 октября он получил наименование «Ледокол 2-й».
В декабре на рейд Ревеля пришел построенный в Штеттине на з-де «Вулкан» портовый ледокол «Stadt Reval» («Город Ревель»).
8 декабря Комитет Сибирской ж. д. постановил заказать стальной ледокол-паром мощностью 4000 л. с. для Байкальской паромной переправы. 18 декабря подписан контракт на строительство этого парома (будущий «Байкал») с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко».
Фирмой «Мотала» построено ледокольное судно «Лоцмейстер» (по образцу парохода «Пушкарь») для Об-а С.-Петербургских лоцманов.
В нескольких номерах газеты «Кронштадтский вестник» опубликованы статьи инженера-механика В. И. Афонасьева «Ледоколы», где приводятся первые приближенные расчеты необходимой
Зимой 1895/96 г. назначена правительственная комиссия для решения вопроса о постройке второго ледокола для Гангэ по американской системе (с 1 носовым и 1 кормовым винтами) – будущего ледокола «Сампо» («Sampo»).
В 1895–1896 гг. в Копенгагене на Машино– и судостроительном з-де АО «Бурмейстер и Вайн» построен ледокол «Слейпнер» («Sleipner»), будущий российский «Трувор».
В 1895–1897 гг. Об-во Московско-Казанской ж.д. приобрело для переправы через Волгу 2 небольших ледокольных буксирно-пассажирских парохода – «Ледокол № 1» (80 инд.л.с.) и «Ледокол № 2» (220 инд.л.с.), построенных в Финляндии на з-де Лехтаниеми в местечке Варкауз.
30 января Морское министерство России подписало контракт с датским АО «Бурмейстер и Вайн» на постройку на Машино– и судостроительном з-де в Копенгагене ледокола для Владивостокского порта. 27 апреля этот ледокол получил наименование «Надежный».
В начале февраля построенный норвежцами «Ледокол 2-й» (впоследствии «Ледокол 2») пришел в Либаву.
15 октября завершено изготовление в Англии на з-де Армстронга силовой установки для парома-ледокола и доковых механизмов для Байкальской паромной переправы. 4 декабря части этих механизмов доставлены на пароходе в Ревель (Таллин).
12 ноября в Копенгагене спущен на воду ледокол «Надежный».
В Киле на з-де Ховальдсверке построен ледокол-буксир «Ледокол Донских гирл» (буксир-ледокол, 500 л.с.) Комитета Донских гирл (с 1920 г. – «Сталин», с 1927 г. – «Шаумян»).
16–23 февраля ледокол «Надежный» совершил плавание из Копенгагена в Финский залив и обратно для выполнения ледовых испытаний; 4 марта – 24 мая перешел из Копенгагена во Владивосток (через Суэцкий канал), 27 мая во Владивостоке освидетельствован и принят специальной комиссией.
30 марта в Мраморном дворце Петербурга контр-адмирал С. О. Макаров прочел лекцию «К Северному полюсу напролом», в которой ратовал за создание мощного арктического ледокола.
В июне английской фирме «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко» в Ньюкастле-на-Тайне заказан финский ледокол (будущий «Сампо»).
В июле-августе состоялся переход п/х «Иоанн Кронштадтский» с караваном судов из Европы на Енисей (на борту парохода находился вице-адмирал С. О. Макаров). 14 августа пароход пришел в Енисейск.
24 декабря С. О. Макаров в Ньюкастле заключил договор с фирмой Армстронга на строительство ледокола мощностью в 10 тыс. л.с. (будущий «Ермак»).
15 января началась сборка парома-ледокола на оз. Байкал в с. Лиственничном.
17 февраля МТК (по кораблестроению) утвердил спецификацию для «ледорезных пароходов Владивостокского порта» (200 л.с. – по типу лоцмейстерского «Силача»), ставшую типовой для всех ледокольных буксиров типа «Удалец».