Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
Стойка шасси должна быть удлинена, чтобы обеспечить разбег с бомбой».
— Что ж, можно попробовать, — решил Шпеер, дочитав письмо и дважды остановившись
на технических подробностях.
Он позвал секретаря и продиктовал короткий ответ.
19 декабря 1942, Берлин, совещание у Гитлера
Фюрер сидел с тем отсутствующим видом, который на самом деле означал крайнюю
степень внимания.
Представитель фирмы «Мессершмитт», казавшийся
своим идеально выглаженным пиджаком, нервно ждал своей очереди заговорить.
Пока что пафосно гремел рейхсмаршал Геринг:
— Я убежден, что скоро появятся бомбардировщики, действующие на высотах, которые
для существующих истребителей недоступны.
— Откуда такая уверенность? — негромко осведомился Шпеер.
— Хороший летчик чувствует подобные вещи сердцем... — При этих словах Гитлер чуть
встрепенулся. Геринг продолжал: — Приоритеты изменяются. Теперь вместо
бомбардировщика нам срочно необходим высотный истребитель. И это действительно
должен быть приоритетный проект.
Человек из фирмы «Мессершмитт» подался вперед: настало то самое мгновение.
— У нас уже имеется фактически готовый самолет — Ме.155. Его нужно переделать в
перехватчик с потолком полета в четырнадцать километров. Размах крыла следует
увеличить приблизительно до тринадцати метров, установить гермокабину...
Шпеер быстро произнес:
— Действуйте.
И совещание перешло на другие темы.
7 августа 1943, Берлин
Такого удара «Мессершмитт» от Технического департамента не ожидал.
С утра на фирме хлопали двери.
— Как такое могло случиться? И все под видом «заботы» о нас!..
Технический департамент заключил, что Мессершмитт и без того уже загружен работой
над важнейшими проектами.
«Боюсь, вы не в состоянии уделять достаточно времени Ме.155. Поэтому все чертежи и
расчеты следует передать на «Блом унд Фосс», — гласило распоряжение Технического
департамента.
«Блом унд Фосс» была старой компанией, которая уже много лет производила не только
самолеты, но и корабли. Что, естественно, никого из руководителей «Мессершмитт» не
радовало.
— Мы фактически завершили проект!
Шпеер философски пожимал плечами. Решение принято, идет война, все обязаны забыть
о личных амбициях ради блага Рейха. О чем можно еще спорить?
15 августа 1943 года, Финкенвердер
Главный конструктор
из компании «Мессершмитт».
— Никуда не годится!
Таков был окончательный приговор.
— У этого самолета слишком много слабых мест. Он никогда не сможет стать
нормальным высотным истребителем.
Герман Геринг лично прибыл в Финкенвердер.
— Господин Фогт, — распорядился повелитель «всего, что летает», — я желаю, чтобы
каждое серьезное изменение конструкции самолета было согласовано с
«Мессершмиттом». Вам это понятно?
— Я и мои коллеги убеждены в том, что самолет совершенно «сырой», — упрямо
произнес Фогт.
— Меня не интересует, в чем вы там убеждены! — взорвался Геринг. — Вы обязаны
завершить работы как можно скорее. «Мессершмитт» трудится над этим проектом уже не
один год. Эти специалисты будут сопровождать вас на каждом шагу. Так мы сэкономим
время.
— Я составлю подробный отчет, — сказал Фогт.
Отчет Фогта Герингу не понравился.
«После внимательного изучения проекта Ме.155 мы пришли к следующему выводу:
Необходимо переработать ряд узлов самолета.
Следующие части должны быть полностью перепроектированы:
1) конструкция центроплана
2) размещение запаса топлива
3) шасси и устройство их выпуска
4) радиаторы
5) профиль крыла
6) установка нагнетателя
7) горизонтальное оперение».
— Почему бы просто не написать, что они собираются делать абсолютно другой самолет,
наплевав на все достижения своих предшественников? — ядовито осведомился Геринг,
позвонив в Финкенвердер по телефону.
— Если то, что мы видим сейчас, называть «достижениями», то да, наплевать! — ответил
Фогт.
Ему придавало смелости то обстоятельство, что разговор происходил не лично, а по
дальней связи.
— Кстати, на фирме Мессершмитта вас считают дилетантами, — заметил Геринг.
— Насколько я помню, мы все здесь трудимся на благо Рейха! — заявил Фогт. — Проект
высотного истребителя поручен нам, и мы требуем полной автономности. Мы не хотим
отвечать за чужие ошибки.
— Хорошо, — зловеще согласился Геринг. — Но вы должны быть готовы ответить за
собственные.
— Если мы их совершим. В чем я сомневаюсь.
На этом разговор завершился.
«Блом унд Фосс» обязался выпустить для начала три опытных самолета.
1 сентября 1944 года, Финкенвердер
Первый Ме.155-VI полетел.
— Проще перепроектировать крыло, — заявил Фогт, — чем проводить «врезку» нового