Легковые автомобили
Шрифт:
Совсем недавно, в 2013 году, компания создала особенный автомобиль «Пежо 508». Передние колеса его вращаются бензиновым мотором, а задние – электрическим. Машина хорошо управляема даже в самых трудных условиях.
Анатомия автомобиля
Двигатель
Только благодаря бензиновому мотору, четырехтактному двигателю внутреннего сгорания, удалось построить настоящий автомобиль. Создателем этого двигателя был немецкий изобретатель Николаус Отто. Название «четырехтактный» означает, что в цилиндрах мотора один за другим происходят четыре действия, четыре такта: засасывание горючей смеси, сжатие ее и поджигание электрической искрой, рабочий ход и выталкивание
Двигатель Отто был слишком тяжелым и громоздким, чтобы уместиться на автомобиле. Первый небольшой и высокооборотный четырехтактный мотор удалось построить, как уже говорилось, инженеру Даймлеру. Б'oльшая часть автомобильных двигателей работает на бензине. Но есть и такие, для которых пригодны и тяжелые виды жидкого топлива. Они называются дизелями, по имени их создателя Рудольфа Дизеля.
Четыре такта работы мотора
Особенность дизельных моторов состоит в том, что топливо в них воспламеняется не от электрической искры, а от воздуха, сильно разогретого при сжатии поршнем. Теперь все чаще можно слышать об электромобилях, а также о гибридах. Последние имеют два двигателя – электрический и бензиновый. В городе ездят на первом, чистом, не выделяющем вредных газов, а за городом – на втором.
Впереди своего времени
Фредерик Уильям Ланчестер – творец первого английского автомобиля. От других автомобильных конструкторов он отличался тем, что был не только инженером, не только замечательным изобретателем, но и выдающимся ученым.
Как многие его современники, создатели первых самодвижущихся повозок, Ланчестер тоже начал с разработки своего бензинового двигателя. Сначала он установил такой двигатель на лодке. Потом – на дирижабле. Ланчестеру оставался один шаг до создания автомобиля.
Фредерик Уильям Ланчестер
Но сделать его мешал «Закон о локомотивах», принятый английским парламентом еще во времена первых паровых карет. Он ограничивал быстроту передвижения городского транспорта до скорости пешехода. Какой уж тут автомобиль! Лишь в 1895 году нелепый закон был наконец отменен.
Тогда-то и создал Ланчестер свой первый автомобиль. Он еще мало отличался от существовавших. Но в последующих все больше и больше появлялось интересных новшеств. Позже они стали использоваться во всех автомобилях, а некоторые применяются до сих пор.
Ланчестер 34НР
Особенно поражал удивительно уравновешенный мотор, работавший необыкновенно ровно, тихо. Автомобили Ланчестера имели изобретенные им дисковые тормоза (теперь они есть в каждой легковой машине). Был создан новый тип кузова, в котором сиденья располагались не поперек салона, а вдоль него. Входная дверь находилась сзади. Были созданы автомобили «Ланчестер 38HP» и «Ланчестер 40HP».
< image l:href="#"/>Ланчестер 40НР
По мягкости хода и простоте управления автомобили Ланчестера не знали себе равных. На создание таких машин требовались
«Твин Сайлиндер» – первый серийный автомобиль Фредерика Ланчестера мощностью 10 лошадиных сил
Ланчестер, потеряв интерес к автомобилям, переключился на авиацию. Но машины «Ланчестер» продолжали выпускаться. В 1956 году вышла последняя, «Ланчестер спрайт», и славная марка исчезла.
Ланчестер спрайт
Фредерик Ланчестер скончался в 1946 году, оставив после себя более 400 изобретений и научных работ. Многие из них слишком опередили время и были по достоинству оценены лишь много лет спустя.
Анатомия автомобиля
Карбюратор. Инжектор
Для работы автомобильного двигателя нужна горючая смесь бензина с воздухом. Она готовится в приборе под названием карбюратор («смеситель» в переводе с французского).
Донат Банки
В первых автомобилях горючую смесь приготовляли продувая воздух через слой бензина, налитого в бак. С таким несовершенным карбюратором автомобили работали много лет, пока в 1893 году венгерский инженер и ученый Донат Банки не изобрел смеситель совсем другого типа.
Карбюратор
В новом карбюраторе бензин подавался в трубку с маленьким отверстием, жиклером. Трубка обдувалась потоком воздуха, который как бы вытягивал из нее бензин. Топливо дробилось, распылялось, перемешивалось с воздухом, получалась горючая смесь. С тех пор подобные карбюраторы (их называют пульверизационными, от латинского слова «пульверис» – «пыль») начали применяться на всех автомобилях. Правда, в наше время и распыляющие карбюраторы считаются уже недостаточно точными. На смену им пришли электронные инжекторы.
В этом случае приготовлением смеси руководит компьютер. Он учитывает множество различных вещей: от качества бензина до скорости машины и вида дороги. Это делает работу двигателя намного экономичнее и безвреднее для окружающей среды.
«Автомобильный король»
Имя Генри Форда, пожалуй, одно из самых известных в мире. А для американцев он – человек-легенда, национальный герой. Ему, сыну фермера, ни в каких высших учебных заведениях учиться не пришлось. Но у него были золотые руки и светлая голова. Главные события развернулись в Детройте, куда молодой Генри Форд приехал с неясными планами и надеждами в конце 80-х годов позапрошлого века. Мысль создать автомобиль не покидала его. Он работал механиком в Детройтской электрической компании. На опыты с автомобилем оставались лишь вечера и воскресные дни. Мастерской Форду служил кирпичный сарай. К весне 1896 года первый автомобиль был построен – маленький, на четырех велосипедных колесах.