Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.
Шрифт:
Линейный корабль "Эджинкорт". 1914 г.
(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования. Навесная шлюпочная платформа уже демон тирована. Длинные главные переборки, расположенные под острым углом внутрь, позволяют защитить нижнюю часть орудийных установок и артиллерийские погреба.)
Из книги О. Parkas British Battleships. London. 1966.
Все орудийные башни главного калибра на линкоре "Эджинкорт"
Броневая защита барбета орудийной башни "В": наружная поверхность полностью состояла из 229-мм плит до уровня главной палубы; внутренняя поверхность и стороны выше уровня палубы полубака—229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.
Броневая защита барбетов орудийных башен "Р" и "Q" была абсолютно одинаковой: выше палубы полубака — 229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.
Броневая защита барбета орудийной башни "X": выше уровня верхней палубы — 229 мм; ниже, до уровня главной палубы — 76 мм; ниже, до уровня средней палубы— 51 мм.
Броневая защита барбета орудийной баши "У" была полностью идентична броневой обшивке барбета башни "В".
Броневая защита барбета орудийной баши "Z": до уровня главной палубы — 229 мм; наружная поверхность от уровня главной палубы до уровня средней — 76 мм; внутренняя поверхность и стороны от уровня главной палубы до уровня средней — 51 мм.
Палуба полубака над батарей имела толщину бронирования 38 мм. Верхняя палуба была покрыта плитами толщиной 38 мм на небольшом участке между наружными поверхностями барбетов орудийный башен "Q" и "X", как раз над машинным отделением и кормовым котельным отсеком. Главная палуба в носовой части была покрыта плитами толщиной 25,4 мм от штевня до верхней кромки 76-мм носовой поперечной переборки, а от нее—-плитамитолщиной 38 мм до наружной поверхности коммуникационной трубы боевой рубки, в кормовой части плитами толщиной 38 мм от наружной поверхности концевого барбета до верхней кромки 152-мм кормовой поперечной переборки.
Средняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на плоскости и 38-мм плитами на скосах. Броневая палуба имела протяженность от 76-мм носовой переборки до кормового штевня.
Нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на участке между форштевнем и носовой 76-мм переборкой. На участке между котельными отделениями над артиллерийскими погребами башен "Р" и "Q" толщина бронирования составляла 25,4-38 мм. От носовой 76-мм переборки до носовой наружной переборки первого котельного отсека толщина броневого покрытия составила 38 мм, в кормовой части нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 64 мм от наружной кормовой переборки машинного отделения до ахтерштевня.
Артиллерийские погреба были защищены броневыми продольными экранами толщиной 25,4-38 мм, протянувшимися вверх от днищевого набора до броневой палубы.
Стороны боевой рубки были защищены плитами толщиной 305 мм, крыша имела 102-мм бронирование, пол покрывали плиты толщиной 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до конструктивной ватерлинии составляло 14,94 м. Коммуникационная труба боевой рубки имела толщину бронирования 152 мм до уровня верхней палубы, ниже, до уровня средней палубы — 51 мм. Колпак боевой рубки был покрыт броневыми плитами толщиной 152 мм, пол имел 102-мм броневой настил. Колпак кормовой боевой рубки имел идентичное бронирование. Стороны кормовой боевой рубки были забронированы плитами толщиной 229 мм, пол — 76-мм броневыми плитами.
Вырезы в палубе в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Прицельные колпаки
О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" отмечал: "... Рассматривая распределение брони на линейном корабле "Эджинкорт" можно смело утверждать, что он был "хорошо" защищенным судном, но в своей защищенности он должен был полагаться только на свой внушительный бортовой залп ..."
Машинная установка. При разработке проекта за номером 690Апо строительству линкора "Рио-де-Жанейро" конструкторский отдел компании "Армстронг", руководимый Дж.Р. Перретом и Ю.Т. Д’Айнкортом, согласно требованием бразильского заказчика применил в качестве двигательной установки реактивные паровые турбины Парсонса, приводящие в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными литыми винтами. Паровые турбины по субподряду были изготовлены в турбинных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс.
Главная машинная установка состояла из четырех комплектов паровых турбин: двух турбин высокого давления переднего хода (ТВДПХ), двух турбин высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), двух турбин низкого давления переднего хода (ТВДПХ) и двух турбин низкого давления заднего хода (ТВДЗХ), при этом турбины низкого давления переднего и заднего хода находились в одном корпусе.
Машинное отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. На каждом из наружных валов устанавливалось по одной турбине ВДПХ и ВДЗХ, располагавшихся в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом из внутренних валов устанавливалось по одному комплекту однокорпусных турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшихся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. Диаметр барабана ротора турбины высокого давления составлял 1701,8 мм, турбины низкого давления — 2844,8 мм, высота рабочих лопаток равнялась от 15,9 мм до 305 мм.
При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,84 кг/см^2. Турбины вращали гребные валы напрямую без редуктора и давали в среднем 320 об/мин.
Все четыре винта, закрепленные на конце гребных валов, были трехлопастными с фиксированным шагом (ВФШ). Винты отлили из легированной марганцевистой бронзы и имели одинаковую конструкцию и размеры: их диаметр составлял 2895,2 мм, шаг лопастей — 2667,4 мм.
Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище установили V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Все винты вращались наружу при переднем ходе корабля.
За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 2972,8 кв. м.
Котельная установка состояла из 22 водотрубных котлов конструкции "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. Котлы и котельное оборудование по субподряду были изготовлены в котельных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс. В носовом котельном отделении размещались шесть котлов, в двух других — шестнадцать, по восемь котлов в каждом. Они поставили пар под давлением 17,6 кг/см^2, что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Нагревательная поверхность одного котла составляла 332,8 кв. м., суммарная нагревательная поверхность всех котлов — 7321,6 кв.м., площадь одной колосниковой решетки — 9,1 кв.м., суммарная площадь всех колосников — 200,2 кв.м.