Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»
Шрифт:
1-й основной отсек ниже броневой палубы длиной 22.3 м располагался от ахтерштевня по 12-й шп.
В нем по ДП проходил туннель среднего гребного вала и кладовые запасных частей различных машин и механизмов. На нижней палубной платформе с 7-го по 12-й шп. оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну. На верхней палубной платформе по ДП имелся проход в помещение кормового торпедного аппарата (TA), из которого через двери имелся доступ в побортно расположенные помещения запасного ручного рулевого управления и в расположенные за ними кладовые обмундирования.
К корме за 7-го шп. по ДП в помещении в районе от -1-го по -4-й шп. установили кормовой подводный TA с запасными торпедами. Конец трубы TA снаружи
II -й основной отсек ниже броневой палубы длиной 4,8 м располагался с 12-го по 16-й шп. Через него проходили обе палубные платформы. Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками. В нём по ДП проходила передняя часть туннеля среднего гребного вала, по ЛВ разместили цистерну спирта, по ПрБ помещение кладовых запасных частей машин и механизмов. Побортно от цистерны спирта и помещений кладовых проходили туннели боковых гребных валов.
На нижней палубной платформе по ПрБ находилось помещение боевых головных частей торпед и практических отделений торпед, по ЛБ, кладовая красок, а также помещение кормового шкафа с аккумуляторными батареями аварийного освещения. На верхней палубной платформе по правую и левую сторону от прохода находились помещения основных и резервных рулевых машинок, с расположенными ближе к бортам кладовыми запасных частей. Переднюю часть прохода занимало помещение, где производили переключение рулевого управления с основных и резервных рулевых машин на резервный ручной привод. В двойном борту № I по ПрБ и ЛБ имелось по одной цистерне.
Линейные корабли типа "Нассау" (Планы батарейной и промежуточной палуб)
III -й основной отсек ниже броневой палубы длиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 16-го по 21-й шп. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 2, на три туннеля гребных валов. В более широком туннеле среднего гребного вала с 16-го по 20-й шп. по ПрБ оборудовали четыре выгородки под цистерны смазочных масел: машинного, для смазки цилиндров, турбинного масла, а по ЛБ разместили кладовые запасных частей. Оба бортовых туннеля гребных валов без перерыва проходили от переборки на 12-м шп. до 21-го шп.
Помещение на нижней палубной платформе по высоте до броневой палубы, ограниченное продольными переборками и шпангоутами, разборной фигурной выгородкой разделили на два отсека задних бортовых TA ПрБ и ЛБ. С 16-го по 18-й шп. по ЛБ расположили хранилище стрелкового оружия и сигнальных ракет. Дверь в верхней части разборной фигурной выгородки под броневой палубой служила для транспортировки торпед.
В двойном борту по ПрБ и ЛБ между стрингерами №№ 4 и 6 в специальных водонепроницаемых наделках установили концевые части труб TA. Концы труб TA снаружи закрывались водонепроницаемой крышкой. Начиная с Ш-го основного отсека, в двойном дне имелись герметичные цистерны.
В IV-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 6,0 м пространство корпуса от 21-го до 26-го шп. двумя палубными платформами разделили на три помещения. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три помещения, в которых установили упорные подшипники гребных валов. На нижней палубной платформе эти же две продольные переборки образовали три погреба боеприпасов, в которых по ЛБ и ДП расположили 280-мм заряды кормовой башни и их подъёмники, а по ПрБ – 150-мм снаряды и заряды. Последний погреб на 24-м
На верхней палубной платформе пересечение двух продольных и двух поперечных переборок, проходящих на 21-м и 26-м шп., обеспечило жёсткое подкрепление барбета кормовой башни. По ЛБ расположили погреб 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов. По ДП в подбашенных подкреплениях имелся погреб и подъёмник 280-мм снарядов кормовой орудийной башни, а по ПрБ – погреб 88-мм унитарных патронов. По обе стороны от бортовых погребов с 21-го шп. начинались защитные угольные ямы.
В V-м основном отсеке длиной 7,2 м проходила только одна верхняя палубная платформа. В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях установили конденсаторы главных паровых машин. На верхней палубной платформе по ПрБ и ЛБ имелись помещения кормовых динамо-машин (по две в каждом) и по ДП, помещения для двух опреснителей и двух воздушных компрессоров TA и с 30-го шп. пост управления № I. Между 31 и 32-м шп. имелся поперечный проход в обе стороны от ДП, идущий через довольно широкие защитные ямы до двойного борта.
В VI-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 10,8 м пространство корпуса с 32-го по 41-й шп. занимало машинное отделение (MO). От настила двойного дна до броневой палубы двумя противоторпедными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 4, и двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № I, MO разделили по всей высоте натри помещения главных паровых машин. В каждом установили главные паровые машины и различные вспомогательные механизмы.
Линейные корабли типа "Нассау"
(Планы броневой и нижней палубной платформы)
Рядом с помещениями бортовых паровых машин за 30-мм противоторпедными переборками располагались защитные ямы, за ними коффердамы, разделённые настилом на верхнюю и нижнюю части, и далее по две верхних и нижних цистерны двойного борта. Снизу под цистернами двойного борта располагалось двойное дно. На каждой стороне от среднего килевого листа стрингера №№ I? 2а и 4 и водонепроницаемая переборка на 37-м шп. делили его на 12 цистерн. Цистерны с 32-го по 37-й шп. использовали для хранения запаса питательной воды, с 37-го по 41-й шп. – запаса мытьевой воды.
VII-й основной отсекдлиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 41-го до 46-й шп. ниже броневой палубы. Через него проходили верхняя и нижняя палубные платформы. В трюме по обе стороны от среднего килевого листа образовали два прохода высотой 1,75 м и шириной 1,4 м для трубопроводов системы осушения и кренования, доступ в которые осуществлялся из среднего помещения главных паровых машин и из заднего КО.
Пространство трюма двумя противоторпедными, двумя продольными переборками и средним килевым листом, доходящим до броневой палубы, разделили на четыре погреба боеприпасов. На пастиле двойного дна по обе стороны от среднего килевого листа расположили погреба 150-мм снарядов и зарядов, под задними бортовыми 280-мм орудийными башнями – погреба 280-мм снарядов и их подъёмники. Через откидные двери эти погреба сообщались между собой. Эти же противоторпедные, две дополнительные продольные переборки и средний килевой лист на настиле нижней палубной платформы также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 280-мм заряды, ещё в двух совместных, у бортов под задними бортовыми башнями, также 280-мм заряды и их подъёмники и 88-мм унитарные патроны.