Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг.
Шрифт:
Теперь на основе так называемого "модифицированного проекта 16F/38" были выполнены дополнительные проработки, связанные с желанием обеспечить скорость полного хода 30 уз, но не выходить за пределы 40000 т. Дополнительно улучшили систему управления огнем, увеличили число 40-мм зенитных автоматов, увеличили угол подъема стволов орудий главного калибра до 40°, увеличили плошадь скуловых килей для уменьшения качки. Штаб флота снял требования по установке торпедных аппаратов. Были восстановлены требования по авиационному вооружению. Турбины крейсерского хода должны были обеспечивать ход 18 уз, разрешение уменьшить на 25,4-мм толшину брони в районе машинно-котельных отделений теперь распространялось только на палубу.
Линейный
Окончательно тактико-технические характеристики линкоров типа "Лайон" выглядели следующим образом: Водоизмещение стандартное 40550 т, полное 46400 т. Алина между перпендикулярами 225,7 м, наибольшая 239,4 м, ширина 32 м, осадка 9,15 м при стандартном водоизмещении, 10,1 м – при полном водоизмещении. Вооружение: 9 406-мм орудий (3x3 установки типа Мк2) с углом возвышения 40° и боезапасом 100 выстрелов на ствол и 50 практических , 16 (8х2 установок типа Мк1) универсальных 133-мм орудий с боезапасом 400 выстрелов на ствол и 14 практических выстрелов, 48 40-мм орудий типа Мк8 (в 6 восьмиствольных установках типа Мк6) с боезапасом 1800 выстрелов на ствол и 84 практических выстрела, 4 47мм салютных пушки, 1 десантный миномет для морских пехотинцев, 26 пулеметов калибра 7,62-мм системы Виккерса (2 шт.), Льюиса (12 шт.), Брена (12 шт.). Системы управления огнем: для главного калибра 2 UAC, для 133-мм орудий 4 UAC TSI, для 40-мм – 6 UAC. бронирование: бортовой пояс 100-356-мм, траверзы 100-305-мм, барбеты установок главного калибра 305-356-мм,башни: 356-мм лобовая броня, бортовая 78- 254 мм, крыша – 152 мм. Верхняя палуба 127-152 мм, нижняя – 64-127 мм. Казематы – 25,4 мм, башни 133- мм установок-51 мм, противопульная зашита 12,7-20 мм, противоторпедная переборка – 17,8 мм. Энергетическая установка – 4-х вальная из 4-х главных турбозубчатых агрегатов с одноступенчатыми редукторами и турбинами Парсонса, мощностью 120 тыс.л.с. должна была обеспечить скорость полного хода 29,25 уз. в форсажном режиме (130000 л.с.), скорость могла достигать 30 уз. при скорости вращения гребных валов 250 об/мин. Паропроизводящая установка: 8 котлов Адмиралтейского типа. Запас топлива 3720 т. Авиационное вооружение: 2 разведчика-торпедоносца в двух ангарах и катапульта, 6 прожекторов диаметром по 1,12 м. Экипаж 1680 человек в комплектации флагманского корабля.
15 декабря 1938 г. проектные материалы были утверждены Советом лордов Адмиралтейства и 1 июня 1939 г. на верфях Кэммел ярд Лэрд и 4 июля Виккерс Армстронг заложили "Темерер" (корпус J-3866 – в нашей терминологии "заводской номер") и "Лайон" (корпус J-4105). Предполагаемый срок сдачи – июль и сентябрь 1942 г. соответственно. Спустя месяц началась вторая мировая война.
16 августа 1939 г. завод Джона Брауна получила заказ на строительство 3-го корабля – "Конкерор " (корпус J1567), заказ на 4-й корабль – "Тандерер" выдан не был. 3 октября работы по строительству приостановили. На "Лайоне" к этому времени установили 218 т стали, на "Темерере" – 121 т. Предполагалось, что "Лайон" удастся сдать флоту в марте, а 'Темерер" – в сентябре 1944 г. Закладка "Конкерор" и 'Тандерер" планировалась на январь и апрель 1941 г. со сдачей в 1945 г. В мае 1940 г. работы окончательно прекратились и более не возобновлялись. Опять, как и в первую мировую войну, строительство прервалось в связи с необходимостью создания новых эсминцев, эскортных и десантных судов.
В сентябре 1940 г. был одобрен вариант 16РН, частично учитывающий уже имеющийся военный опыт: установку РЛС, замену двух турбогенераторов на два дизель-генератора той же мощности, усиление конструктивной защиты. Затем в 1941 г помощь США несколько разгрузила промышленность, и вопрос постройки новых линкоров вновь стал актуальным. Правительство одобрило постройку, причем Черчилль указал на бесполезность авиационного вооружения для кораблей, которые будут действовать только вместе с авианосцами.
Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Наружный вид, вид сверху, продольный разрез и планы палуб)
В ноябре 1941 г. Штаб флота подготовил новые требования: скорость полного хода 30 уз. в открытом море при шестимесячном отсутствии
По опыту погибшего в декабре 1941 г. линкора "Принц оф Уэлс" рекомендовали усилить подводную конструктивную защиту, увеличить расстояние между гребными валами, расположить вспомогательный руль достаточно далеко от основного и перепланировать электроэнергетические отсеки.
В марте 1942 г. решили разработать новый проект по новым требованиям штаба флота: водоизмещение 48000 т, усиленная зашита от 900 кг авиабомб и увеличенная дальность плавания. В 1943 г. новым контролером флота был поставлен вопрос о создании более совершенной установки главного калибра. Эта установка-Мк3 начала испытания только в 1947 г. Проектные оценки 1945 г. определили водоизмещение в 670000-70000 т, с энергетической установкой в 160000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 30,25уз при испытаниях и 26 уз на волнении и без докования, с увеличенным боезапасом и усиленной зашитой. Через два месяца проработали более "скромный" вариант в 59100 т, с дальностью плавания 6000 миль на 20 уз, с усиленным до 24 133-мм и 68 40-мм орудий зенитным вооружением. Толшину бортовой брони уменьшили на 25,4-мм, броневая палуба была толщиной 100-152 мм. Стоимость постройки оценивалась в 13млн. 250 тыс. фунтов стерлингов.
Специально для оценки роли линкоров в послевоенном мире и выработки к ним оптимальных требований в апреле 1945 г. был создан Комитет по размерам линкоров (Committee on the Size of the Battleships). Комитет считал, что будущий линкор должен быть меньше 35000-45000 т, с меньшим вооружением и стоимостью от 9 до 13 млн. фунтов стерлингов. Комитет закончил свою работу после окончания войны, когда задачей Адмиралтейства стало уменьшение расходов и демобилизация флота. Прекращение в 1948 г. работ по установке главного калибра в башнях МкЗ для новых линкоров стало и окончанием работ по кораблям в целом. Вступить в строй они все равно не смогли бы ранее 1952 года, а к этому времени судьба линкоров решилась – как тогда всем казалось уже раз и навсегда.
Конструктивные же решения по линкорам типа "Лайон" нашли применение в последнем – 153-м линкоре Британской империи – "Вэнгарде".
Литература
1, Иностранные флоты 1946-1947. Справочник. М.: Воениздат, 1947.
2. Короткин И.М. Аварии и катастрофы кораблей. Л.: Судостроение, 1977.
3. Роскилл С. Флот и война. Воениздат. Москаа 1967.
4. Raven A./Roberts J. Die Britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Munchen, 1980.
5. Brown D. Warship Losses of World War II. London: Arms amp; Armour Press, 1990.
6. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Munchen 1970.
7. Brown D. Nelson to Vanguard. Warship Development 1923-1945. Annapolis: Naval Institute Press, 2000.
8. Campbell J. Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press, 1985.
9. Conway’s all the World Fighting Ships 1922-1945. London: Conway Maritime Press, 1979.
10. Conway’s All the wotld Rghtidg ships 1922-1945: L: 1980.
11. Parkes O., British Battleships 1860-1950, London 1958.
13. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II. Garden Sity: 1966.
21 февраля 1939 г. Корпус линейного корабля "Кинг Джордж V" перед спуском на воду
Конец 1940 г. "Кинг Джордж V" во время достройки