Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.
Шрифт:
Кроме котельных и машинного отделений принудительная приточная вентиляция обеспечивала свежим воздухом следующие помещения и отсеки: помещения на броневой палубе, туннели гребных валов и коридоров для трубопроводов, зарядных и снарядных погребов, отсеков торпедных аппаратов, помещений главной и аварийной электростанций, машинного отделения шпилей, нижней боевой рубки, лазарета, жилых помещений на средней и главной палубах, кузницы, механический и столярноплотничной мастерских и других технических помещений на корабле.
Все жилые помещения команды были обеспечены системой приточной вентиляции с трехкратным обменом воздуха и скоростью
Линейный корабль "Нептун".
(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919).
Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные электрические вентиляторы. Для снижения шума венткамеры покрывали шумопоглащающими материалами, а в воздуховодах устанавливали шумоглушители. Вентиляционные шахты были выведены в кожухи дымовых труб и палубные надстройки. Вырезы в палубах (в местах прохода вентиляторных шахт) прикрывались броневыми колосниковыми решетами.
Отопление на корабле осуществлялось стальными паровыми грелками и предназначалось в основном для жилых помещений, лазарета, мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-гигиенических помещений (бань, душевых, помывочных, гальюнов и т.п.), коридоров, тамбуров и т.д. Поступивший от распределительного коллектора парового котла в отопительную систему свежий пар имел давление 2,5-3,0 кгс/см2 и температуру 120- 130°С. Стальные грелки в виде оребренных труб были снабжены легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышала 70-75°С. За паровыми котлами устанавливались конденсатоотводчики.
Согласно требованиям обеспечения живучести корабля и в целях сохранения принятого на Королевском флоте подразделения на непроницаемые отсеки, при устройстве систем вентиляции избегали прорезывания под воздуховоды поперечных водонепроницаемых переборок. Поэтому, по мере возможности системы приточно-вытяжной вентиляции монтировались и предназначались строго индивидуально для каждого главного непроницаемого отсека и работа каждой вентиляционной системы осуществлялось независимо от других. Все эти меры способствовали устранению опасности проникновение воды из одного отсека в другой в случае аварии.
Система электрооборудования "Нептуна" в целом соответствовала той, что использовалась в линейных кораблях типа "Сент-Винсент". На корабле установили четыре динамо-машины, суммарной мощностью 400 квт, которые находись в сухих, отапливаемых помещениях главной палубы. Электрогенераторы вырабатывали постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети.
Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание: электродвигателей механизмов орудийных башен главного калибра; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений:
Две динамо-машины приводились в действие вертикальными паровыми машинами, а две - дизельными двигателями. Дизель-динамо были подключены к аварийному электрощиту и обеспечивали электроэнергией бортовую сеть корабля на случай полного вывода из строя котлов и паропроводов в бою.
Якорное устройство. Согласно проекта линейный корабль "Нептун" был обеспечен тремя бесштоковыми якорями "адмиралтейского" типа массой по 6605 кг, из которых два являлись становыми и крепились побортно в носовых клюзах, третий - запасной, крепился во втором носовом клюзе правого борта. Для подъема становых якорей служили два носовых шпиля, которые при выборе якорной цепи приводились в движение одной паровой машиной мощностью 500 л.с. Управление шпилевой машиной производилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе или вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.
Кроме того "Нептун" был оснащен одним 2134- килограммовым кормовым якорем, который крепился в клюзе по правому борту. Кормовой шпиль в качестве привода имел электродвигатель, что позволило не тянуть в корму паропроводы.
Спасательные плавсредства. В состав спасательных плавсредств "Нептуна" входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м; один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м; один паровой катер длиной 12,8 м; три парусногребных катера длиной 9,8 м; одна гичка длиной 9,15 м; три вельбота длиной 8,24 м; один скиф-динги длиной 4,9 м; один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.
Основным местом размещения плавсредств являлись навесная шлюпочная палуба (платформа), протянувшиеся от носовой до кормовой надстройки. Для спуска на воду и подъема на борт шлюпок, располагавшихся на передней (между носовой и средней палубными надстройками) части платформы были предназначены три 8-тонных деррик-крана, для оперирования с тяжелыми паровыми полубаркасами и катерами, располагавшимся на задней (между средней и кормовой палубными надстройками) части платформы, на грот-мачте была установлена подъемная стрела (деррик-кран), грузоподъемностью 13,5 тонн.
Шлюпбалки, установленные по одной с каждого борта на средней палубной надстройке несли на себе по одному парусно-гребному катеру длиной 9,8 м. После демонтажа в 1914-1915 г. носовой части навесной палубы шлюпочное вооружение "Нептуна" сократилось вдвое. Оставшихся на борту спасательных плавсредств было явно недостаточно для корабля такого класса.
Сигнальная станция. Согласно проекта "Нептун" получил только одну сигнальную станцию, которая была размещена в бронированной рубке, расположенной позади и немного выше боевой рубки.