Линейные крейсеры Британского Королевского флота типа “Invincible”
Шрифт:
Таким образом, установки в целом оказались неудачными — наведение орудий происходило немного медленнее, чем в башнях с гидроприводом (и к тому же не было плавным); они не пользовалась популярностью у башенных комендоров. Кроме того, обнаружилось, что электродвигатель мощность 10 л. с., управляющий вертикальным наведением, плохо управляем, поскольку ему требовалось сравнительно большое время для достижения необходимого крутящего момента. Не подходила для электроприводов и общепринятая конфигурация червячной передачи. Американцы, имевшие больший опыт применения электроприводов, и, в частности, электроприводов наведения башенных орудий, столкнулись с этой проблемой раньше — еще на броненосце “Connecticut”.
Так как электрические механизмы не показали заметного превосходства над гидравлическими, в конце концов, 20 марта 1912 года на совещании в Адмиралтействе было решено отказаться от продолжения неудачного эксперимента и во время ближайшего ремонта установить надежный и проверенный гидравлический привод. По оценке начальника артиллерийского управления Э. Дж. Мура (Director of Naval Ordnance Sir Archibald Gordon Henry Moore) переделка должна была длиться шесть месяцев и окончиться в мае 1913 года. Стоимость переделки составляла 150. 000 фунтов стерлингов. Докование корабля было назначено на октябрь 1912 года, но его отменили вследствие необходимого для защиты британских интересов перевода корабля на Средиземное море. Там он, почти полностью лишенный огневой мощи, еще долго находился в таком плачевном состоянии. Лишь 13 декабря 1913 года он прибыл в Портсмут и сразу же был передан верфи для проведения ремонта, продолжавшегося теперь уже восемь месяцев. 3 августа 1914 года линейный крейсер вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться 2000 рабочих, приводившие крейсер в боеспособное состояние. Наконец установки были переделаны в гидравлические, и 12 августа корабль окончательно был готов к выходу в море.
За артиллерийскими испытаниями после ремонта наблюдали специалисты из военно-морской артиллерийской школы со знаменитого учебноартиллерийского корабля “Excellent”. Каждое 305- мм. орудие испытывалось несколькими выстрелами до тех пор, пока артиллерийские специалисты не убеждались в том, что вновь установленный гидравлический привод работает нормально. Эксперты были удовлетворены, но служивший на “Invincible” артиллерийский офицер капитан-лейтенант Барри Бингхем (Lieutenant-commander Barry Bingham) был далеко не в восторге. "Происходят аварии, — писал он, — с вентиляторами и трубами, которые дают течь и продолжают течь непрерывно. На моем посту в башне "А", или носовой, я получил два обязательных комплекта верхней одежды, а именно: комбинезон для защиты от грязи и макинтош в качества средства от воды из вентилей, из которых, как только подается давление, постоянно хлещет поток, сравнимый только с бесконечным душем".
Следующие артиллерийские испытания орудий главного калибра были проведены утром 25 августа 1914 года недалеко от Хамбера (Humber) с неполными (0, 75 от целого) зарядами и практическими снарядами. По словам офицера заряжания орудий в башне "А" младшего лейтенанта Стиварта (Sublieutenant Stewart) "… все, что могло не работать должным образом у гидравлической системы, работало не как нужно". Так что, и старая добрая гидравлика, особенно после спешного и наверняка некачественного монтажа, также не была лишена недостатков.
305-ММ. ОРУДИЙНАЯ УСТАНОВКА
1 — Левый наблюдательный колпак 2 — Пиллерс 3 — Кронштейн оси вращения орудия 4 — Поручень 5 — Броневой болт 6 — Палуба башни 7 — Трап 8 —
1 — Орудие 2 — Затвор в открытом состоянии 3 — Снаряд на зарядной позиции 4 — Цепной толкатель 5 — Трап 6 — Механизм вертикального наведения 7 — Опорные ролики 8 — Подъемник 9 — Ограничитель поворота башни 10 — Верхняя палуба 11 — Главная палуба 12 — Средняя палуба 13 — Нижняя палуба 14 — Платформа 15 — Палуба снарядного погреба 16 — Гидравлическая система подъемников (левого и правого) 17 — Ролики 18 — Перемещение снарядов
1 — Броня барбета 2 — Кронштейны и болты крепления обода башни 3 — Броневые плиты 4 — Орудие 5 — Затворный механизм 6 — Цепной толкатель 7 — Снаряд на зарядной позиции 8 — Вентиляционная шахта 9 — Сигнальные и переговорные трубы
Скрепление стальной проволокой.
Вес орудия без затвора 57. 700 кг (56 тонн 16 англ. центнеров)
Длина орудия 14, 16 м. (557, 55")
Длина канала ствола 45 калиб. (13. 72 м. (540")
Калибр 343 мм. (13, 5")
Длина каморы 2057 мм. (81")
Система нарезов обыкновенный профиль
Крутизна нарезов постоянная; один оборот на 30 калибров.
Начальная скорость снаряда 831/860 м. /сек. (2725/2821 футов в секунду)
Дульная энергия 14600 тм (47800 футо-тонн)
Угол возвышения в башне 13, 5 градусов
Вес снаряда 386 кг (850 фунтов)
Вес заряда 117 кг (258 фунтов) “MD” кордита
Дальность стрельбы 14950 м. (16350 ярдов)
Скорострельность около 2 выстрелов в минуту
Для нового 305-мм. орудия "Mk. Х" был спроектирован более совершенный затворный механизм. Изменения касались зубчатого зацепления в раме затвора, посредством которого затворный поршень мог вращаться. Более сложный скошенный затворный механизм орудия смещался парой конических зубчатых колес, из которых второе имело на коротком общем для них валу цилиндрическое зубчатое колесо.
Орудия линейных крейсеров стреляли 386-кг. (850-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 831 м. (2725 футов) в секунду (новое орудие; при температуре 80 градусов по Фаренгейту). Установки допускали угол возвышения 13, 5 градусов, что давало дальность стрельбы 14. 950 метров (16. 350 ярдов) с бывшими первоначально в боекомплекте снарядами с радиусом оживала головки в два калибра; когда эти корабли в 1915–1916 годах были снабжены снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра дальность стрельбы увеличилась до 17. 370 метров (19. 000 ярдов).