Линкоры кригсмарине
Шрифт:
– размах крыла, м 12,92
– длина, м 11,5
– высота, м 4,94
– масса пустого, кг 2410
– максимальная взлетная масса, кг 3556
– двигатель: 1 х 12-цилиндровый жидкостного охлаждения BMW V16,0 ZU мощностью 660 л.с
– максимальная скорость, км/ч 225 (на высоте 1000 м)
– дальность полета, км 769 (на высоте 2000 м)
– экипаж, чел 2
– вооружение: 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине
Хейнкель Не-114
В 1935 г. кригсмарине заказало Эрнсту Хейнкелю скоростной гидросамолет, предназначенный для замены на кораблях устаревших бипланов Не-60СОтветом Хейнкеля стал высокоплан Не-114. Ниже приведены
– размах крыла, м 13,6
– длина, м 11,65
– высота, м 5,23
– масса пустого, кг 2300
– максимальная взлетная масса, кг 3670
– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с
– дальность полета, км 880 (на высоте 1000 м)
– потолок практический, м 4898
– экипаж, чел 2
– вооружение: 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; дополнительно – две 50-кг бомбы на подвеске под крылом
Самолет получился неудачным – отмечались проблемы с устойчивостью и управляемостью. На вооружение кригсмарине он принят не был.
Крупная бомба, сброшенная британским самолетом угодила в носовую часть «Гнейзенау» 26 февраля 1942 г., когда корабль находился в Киле. Линкор получил сильнейшие повреждения, послужившие поводом для разработки проекта радикальной модернизации «Гнейзенау» – удлинить надстроить носовую оконечность на 10,1 м, заменить главный калибр на шесть орудий калибра 380 мм (три двухорудийные башни, как на «Бисмарке»). Поврежденный «Гнейзенау» отбуксировали в Готенхафен, где с корабля сняли 280-мм башни главного калибра и носовую оконечность, но в начале 1943 г. все работы по ремонту и модернизации корабля прекратили. Корабль был затоплен на входе в порт 27марта 1945 г.
Биплан Хейнкель Не-60С не отличался высокими скоростными качествами, был неустойчив как на воде, так и в воздухе, но под водой самолет устойчиво шел ко дну, что, однако, к достоинствам аэроплана отнести сложно. Аэроплан не прощал ошибок, поэтому летчики его не любили. На снимке – Не-60С (60+А95) из Bordfliegergruppe-196, подразделение накануне Второй мировой войны было приписано к «Адмиралу Шееру». Самолет полностью покрашен в светло-серый цвет RLM- 63, поплавки – серебристые RLM-01.
Хейнкель Не-114 создавался на смену Не- 60С, однако самолет у Хейнкеля не удался и эксплуатировался в кригсмарине в течение очень короткого срока. На снимке – третий прототип Не-114 (D-IOGB) на катапульте броненосца «Гнейзенау». Полоса на вертикальном оперении – красная, диск – белый, свастика – черная.
Арадо Ar-95А
Кригсмарине потребовались самолеты для авиагруппы заложенного в Киле в 1936 г. авианосца «Граф Цеппелин». По выданным флотом техническим требованиям фирма Арадо разработала самолет Ar-95 – биплан со складывающимися крыльями. Ниже приведены характеристики модификации
– размах крыла, м 12,5
– длина, м 11,1
– высота, м 5,2
– масса пустого, кг 2535
– максимальная взлетная масса, кг 3556
– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 135D
– максимальная скорость, км/ч 301 (на высоте 3000 м)
– дальность полета, км 1094 (на высоте 1000 м)
– потолок практический, м 7300
– экипаж, чел 2
– вооружение: 1 х пулемет MG 15 жестко установленный в передней части фюзеляжа, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; одна 699-кг торпеда или одна 375-кг бомба на подвеске под фюзеляжем, предусмотрена возможность подвески шести 50-кш бомб под крылом
Авианосец так и не появился, а несколько Ar-95 ранней постройки переделали в гидросамолеты. Характеристики этих самолетов не устроили моряков, но несколько Ar- 95 все же эксплуатировались на кораблях кригсмарине перед началом Второй мировой войны.
Арадо Ar-196А
Самолет разрабатывался в качестве резервного основному претенденту на катапультное базирование – гидроплану Не-114. Ar-196А был подготовлен к принятию на вооружение в июне 1939 г. С началом войны гидропланами Ar-196А заменили на кораблях все бипланы Не-60. Ar-196А представлял собой двухпоплавковый гидросамолет – низкоплан. Он стал единственным самолетом, который базировался на германских линкорах и принимал участие во Второй мировой войне. Ниже приведены характеристики модификации Ar-196А-3:
– размах крыла, м 12,44
– длина, м 11
– высота, м 4,45
– масса пустого, кг 2335
– максимальная взлетная масса, кг 3303
– двигатель: 1 х 12-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с
– максимальная скорость, км/ч 312 (на высоте 1000 м)
– дальность полета, км 800
– потолок практический, м 7000
– экипаж, чел 2
– вооружение: 2 х пушки MG-FF калибра 20 мм, 1 х фиксированный стволом вперед пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; две 50-кг бомбы на держателях ЕТС-50 под крылом.
Самолет выпускался в трех модификациях: Ar-196А-1, Ar-196А-2 и Ar-196А-3. Внешних отличий между самолетами разных модификаций не наблюдалось.
Heinkel He-60C
Arado Ar-196А
Подобно Не-114, гидроплан Ar-95 не задержался на катапультах германских кораблей. Характеристики гидросамолета не удовлетворили заказчика. На снимке – Ar-95A-1 (7R+ML) из 3-го стаффеля 125-й морской разведывательной авиагруппы, Балтика, 1941 г.
Арадо Ar-196A-4 (T3+EK) на катапульте карманного линкора «Адмирал Шеер», 1940 или 1941 г. г. Самолет принадлежит Bordfliegergruppe-196, в данном подразделении проводились испытания гидросамолетов корабельного базирования. Двигатель самолета зачехлен. Хорошо видно леерное ограждение площадки катапульты. Между поплавком самолета и хвостовым оперением просматривается антенна РЛС.
Линейные корабли типа «Бисмарк»