Лис
Шрифт:
Сертификация заняла у меня 6 часов. Все происходило в специальной капсуле, напоминавшем тренажер. На каждую профессию отводилось по 2 часа реального и соответственно по 6 часов виртуального времени. Задания были аналогичные тренажеру, поэтому сдать экзамен у меня получилось с первого раза. Я устал, как шахтер в забое, но теперь был сертифицированным пилотом средних кораблей, спасателем и инженером, и все в четвертом ранге. После центра, я зашел в ближайшее кафе порадовать свой желудок. Здесь меня и застало сообщение от дяди Миши, о том, что меня ждут в учебном центре ВКС. Утолив голод, я отправился по указанному адресу. Пусть все идет так, как спланировали мои кураторы. А в их присутствии, я уже не сомневался.
– Я майор Дак Кон. Сегодня ты пройдешь практику, вместе с нашими
– Так точно господин майор. Служба по призыву у себя на планете. Звание младший сержант. – отчеканил я.
– Вольно. Значит, не придется объяснять прописные истины. На время тренировки, считай, что ты на службе. – подобрев, произнес майор.
Мы прошли на взлетную площадку, где находился десантный бот 9 поколения, марки «Заноза». Хороший аппарат, очень скоростной и маневренный, с достойным бронированием и вооружением. Я дождался, когда прибудет группа курсантов, после чего, вместе с ними, погрузился на борт. Уже через 40 минут мы прибыли на боевую станцию. Рассмотреть ее у меня возможности не было. Нас построили и провели на склад, где всем были выданы скафандры пилота.
Тренировочный полет начался просто с облета системы. Открытый космос, своим видом меня уже не завораживал. Тренажер очень реалистично давал представление о нем. Вот небольшое волнение было. Всё-таки в тренажере ты понимаешь, что находишься в полной безопасности. В данном случае, такой уверенности нет. И в доказательство этого, при выполнении задачи по отражению атаки штурмовиков, пара моих коллег разбилась. Нет. никто не погиб, слава Богу! Спасательные капсулы сработали четко. Но меня это впечатлило.
Тренировки заняли у меня шесть дней. Все это время я жил в казарме вместе с курсантами. Нормальные ребята, с хорошим чувством юмора. Мы даже немного сдружились, хотя какая дружба? Скорей просто приятное знакомство. Летал по принципу учебной программы тренажерной капсулы. Те же учебные бои, только в реальном пространстве и с живым противником. На третий день, с группой курсантов, мы разделились. Они готовились быть пилотами истребителей и штурмовиков. А я был отправлен на средний крейсер 9 поколения ВКС. Доложив капитану о прибытии, мне было выделено место второго пилота. Моя практика началась. Полеты на больших кораблях разительно отличаются, от полетов на истребителе. Истребителем ты управляешь вручную, искин помогает практически только информационно. На крейсере было уже все по-другому, здесь всем управлял искин, ты же только командовал. Режимом ручного управления, пользовались только в крайнем случае. Первым заданием было рассчитать и совершить прыжок в ближайшую систему. Затем пошла практика погрузки и разгрузки, перевозил условный груз с торговой станции на боевую. Отрабатывали внештатные ситуации, такие как отказ двигателей, разгерметизация, потеря ориентирования, отражение нападения, контр абордаж и абордаж. Не могу сказать, что все прошло гладко. Ошибки были, не критичные, но были, хотя в космосе любая ошибка критична. Спасибо капитану крейсера, за спокойствие и терпение. А главное за опыт. Он хоть и получился начальным, но был полезен. Я теперь понимал, что такое корабль. Не знал, а именно понимал. И скажу это уже не мало.
По окончанию практики, я перебрался на торговую станцию. Именно здесь в одном из ангаров находился, предлагаемый мне «Жур». Связавшись, с дядей Мишей, я взял контакты хозяйки корабля. И не откладывая связался.
– Меня зовут Ден Ив. Я по поводу вашего корабля. Хотелось бы его осмотреть. – сообщил я, как только мне ответила миловидная женщина лет сорока пяти. Сколько ей на самом деле, можно только догадываться.
– Ах. Да. Господин Мих со мной договаривался. Сразу скажу цена 470 китов, и торга не будет. – ответила женщина.
– Я в курсе, но прежде мне бы все же хотелось на него посмотреть. – сообщил я.
– Я сейчас на планете, и честно говоря, на станцию не собиралась. Я могу вам скинуть коды доступа к ангару и кораблю, а вы уж сами посмотрели бы. – предложила та.
– Я в принципе согласен. – согласился я.
– Тогда ловите коды, ангар 489. – ответила
Скачав себе на сеть, план станции, я определил местонахождения ангара. Было довольно далеко. Вызвав гравиплатформу, аналог планетного такси, я отправился к ангару. Добирались почти полчаса. Рассчитавшись с такси, я направился ко входу. Введя код доступа, я зашел во внутрь. Кругом царила полная темнота.
– Искин. – позвал я.
– Искин ангара 489 приветствует вас. – раздался мужской бас.
– Произвести расконсервацию. – скомандовал я.
– Задача принята. Активация будет закончена через 7 минут. – ответил бас.
Я решил постоять с наружи, и дождаться окончания работ. Судя по размерам ворот, ангар был просто огромен. Вдоль всего технического коридора располагались аналогичные ворота, но только с одной стороны, на противоположной стене, находились приборы жизнеобеспечения, тянулись ряды энергошин, в общем, ничего интересного.
– Активация завершена. – доложил искин.
Я зашел в огромное помещение. 120 метров шириной, 150 метров длиной и 50 метров высотой. С левой стороны, вдоль стены, располагались два средних грузовых контейнера. Это был склад. Дальше за ним располагалась мастерская, больше похожая на цех какого-нибудь земного завода. А вот за мастерской, за шлюзовой камерой, находился сам ангар. Шириной те же 120 метров, но уже 500 метров длиной и 100 метров высотой. С правого края, в специальных держателях, стоял корабль. Виденное мной ранее изображение, и знание его габаритных размеров, не передают той грандиозности, которую я испытал, увидя корабль в живую. 300 метров в длину, 54 метра в ширину и 38 метров в высоту. Корабль зачаровывал. Я простоял, разинув рот, наверно минут 10. После всё-таки подошел к опущенному пандусу.
– Допуск на корабль запрещен. Введите код. – прошелестел, приятный женский голос.
Я ввел код доступа.
– Код принят. Ваш статус – капитан. Полный допуск, с ограничением на перелеты. – доложила искин корабля.
Ничего удивительного, все ожидаемо. На многих кораблях хозяева ограничивают капитана в полетах. То есть без хозяина или его подтверждения, корабль не полетит.
Я зашел на борт. Поднявшись на средний ярус, я пошел по центральному проходу в рубку управления. Рубка корабля была, площадью не более 30 квадратных метра. Всю поверхность стены напротив входа, занимали экраны визоров. Ближе от стены к центру располагалось три ложемента, с, единим пультом на всю ширину рубки. Позади них на возвышении находился еще один ложемент с отдельным пультом, это было место капитана корабля. Впереди по центру было место пилота, справа от него оператор щитов, слева место оператора по вооружению. Я сел в ложемент капитана. Очень комфортно.
– Искин, полное тестирование. – отдал я команду.
– Принято, тестирование займет 2 часа 13 минут. – доложила искин.
Время есть, надо изучить корабль. Сначала я осмотрел каюты. Самая большая была, конечно, каюта капитана. Представляла собой помещение, состоящее из двух комнат. Кабинета и спальни, размеры их были не очень большие, каждая комната была около 20 квадратных метра. В каюте был свой санитарный блок и пищевой синтезатор, кроме этого был отдельный выход, который вел в резервную рубку управления. Ну и конечно большой головизор и сейф. В общем, все скромно, но функционально, корабль всё-таки военный. На этом же уровне находились каюты экипажа, всего 12 штук.( три каюты считались пассажирскими) Представляли они собой однокомнатные помещения, размерами около 18 квадратных метров и были похожи на ту в которой я улетал с земли. На этом же уровне находился медицинский отсек, укомплектованный лечебной капсулой, места для размещения еще одной медицинской капсулы, капсулы реаниматора и диагностической капсулы, пустовали. Так же в секции имелось помещение для хранения медикаментов и небольшой морг. Сразу за капитанской каютой, находилась кают-компания, достаточно просторное помещение, обставленное мягкой мебелью из расчета присутствия в ней одновременно 8 человек. Здесь же был большой головизор и пищевой синтезатор. Причем синтезаторов в каютах экипажа не было, предполагалось, что экипаж принимает пищу в кают-компании.