Максимальный Форсаж

24 сентября 2031 года. Сочи, Гран при России. 15-й этап Чемпионат Мира по Автогонкам в классе Формула 1. 51-й круг.

— Юджин, Юджин, ты это видел? — голос Матео, начальника команды буквально звенит от напряжения.

Не тот момент, чтобы снова напоминать ему, что меня зовут Женя. Я уже устал бороться на этот счёт с иностранцами. Если в обычной ситуации они ещё стараются, то в таких снова начинают переделывать его на свой лад.

—

Да видел, видел. Это все видели, — отвечаю я и при этом стараюсь объехать два столкнувшихся болида.

— Всё, Макс вылетел. Тебе, чтобы выиграть чемпионат нужно просто доехать в очках. Слышишь Юджин. Тебе нужно просто финишировать в десятке. Как ты себя чувствуешь?

Глупый вопрос, на самом деле. Как может себя чувствовать пилот после почти двух часов гонки, которая к тому же ещё и прерывалась из-за сейфти каров?

Конечно, я устал. Как и моя машина, красавица Феррари весь сезон испытывала большие проблемы с двигателем, которые мы только чудом купировали. Ну и моим мастерством. Куда уж без него.

А всё Ред булл. То, что прямо перед началом сезона изменили регламент и нам пришлось в авральном порядке менять двигатель и его настройки — заслуга исключительно этих австрийских козлов.

Они очень старались не допустить, чтобы гегемония Макса прервалась, как никак на кону стояло десятое чемпионство подряд.

Но не выгорело.

Я весь сезон был быстрее Ферстаппена и, перед началом домашнего для меня Гран-при, опережал ближайшего конкурента на неприличные 175 очков.

Чтобы стать чемпионом мира на домашней трассе, мне два часа назад требовалось опередить Макса. Сейчас, после его схода из-за проблем с трансмиссией, задача упростилась.

Теперь мне не нужно было выдавать чудо по заказу и обгонять его. Нужно просто стать десятым.

Вот мой ярко красный болид пронесся мимо стоящего Ред Булла. Макс злобно пинал правое переднее колесо. Он уже давно заслужил место в пантеоне великих, но проигрывать так и не научился. Не хотел бы я сейчас быть на его месте.

А впрочем я и не буду.

Перед мной мой напарник по команде Мюллер, две Хонды, Мерседес, Вильямс, Ред Булл и невесть как затесавшаяся в компанию титанов Альфа Таури. Восьмого места по итогам гонки будет более чем достаточно для общей победы.

Впереди у меня всего два круга и надо просто их проехать в своём темпе. Эту трассу я знаю лучше, чем пять своих пальцев и могу проехать по ней с закрытыми глазами, так что надо просто сделать свою работу…

— А вот и болид Феррари под номером 15, дорогие друзья. Евгений Лебедев, присоединившийся к скудерии Феррари два года назад и чуть было не покинувший команду перед стартом этого сезона, финиширует и приносит нашей стране первое в истории звание чемпиона мира по гонкам в классе машин Формула 1. Да, Женя уже видит клетчатые флаги и победно поднимает вверх руку, приветствуя до отказа заполненный сочинский автодром. Все эти десятки тысяч человек пришли сюда только за одним, посмотреть на триумф своего соотечественника! И они это увидят! Евгений Лебедев — чемпион мира!

Останавливаюсь возле

наших боксов, и тут же меня окружает вся команда. Объятия, поздравления, и конечно обязательный полёт, который устроили подхватившие меня механики. Матео, такой же счастливый как и я, водружает мне на голову чемпионскую кепку, а кто-то суёт уже зажжённую сигару и большую бутылку шампанского. Это в Европе и Америке подобные ритуалы, как и грид-гёрл, давно стали позабытым прошлым, но мы-то в России. Здесь следуют духу старой школы!

Поэтому я беру победную сигару и делаю большущий глоток холодного и необычайно вкусного брюта.

А потом выливаю всё оставшееся на голову начальника команды. Жалко, что под рукой нет Джона Элканна, исполнительного директора Феррари, который и был инициатором моего приглашения в команду и очень много сделал для этой победы. Но ничего, еще успею его как следует поздравить.

Потом была официальная церемония награждения и нарочито пышная и кричащая вечеринка, посвященная первому русскому чемпиону мира.

Правда, долго развлекаться не получилось. Как-никак, мы все профессионалы, а впереди еще семь гонок, которые нужно отработать на полную.

26 ноября. Гран-при Абу-Даби.

Машина буквально поёт и моя душа тоже. Последняя гонка сезона, последний круг. Какие-то пять минут и всё, можно будет выдохнуть и расслабиться. Ну и, само собой, получить заслуженную долю славы и денег.

Уже завтра меня ждут в Москве, Российские спонсоры хотят пересмотреть наше рекламное соглашение, в сторону увеличения, конечно. А потом Чикаго, Турин, Цюрих. Настоящее турне по головным офисам компаний уже зарубежных спонсоров. Всем нужен простой московский парень Женя Лебедев. Все хотят кинуть в меня чемодан с деньгами.

Но это будущее, а настоящее — вот оно. Финишная черта и окончание сезона.

Последняя гонка у меня не задалась, но это и не важно. Главное, что она закончилась, и я — чемпион.

Вот любят арабы шик. В этом они нам фору дают, конечно. Окончание Гран-при они отметили самым настоящим шоу дирижаблей. Шоу дронов им уже давно стало мало.

Сразу полсотни больших и маленьких летательных аппаратов устроили отменное представление.

Я же в это время совершенно не смотрел в небо, мне не до этого. Надо было отрабатывать звание чемпиона мира: улыбаться и давать блиц-интервью, автографы и фотографироваться с самыми богатыми фанатами автоспорта на планете. За всё уплачено, так что будь добр отработай.

Хорошо хоть всё это дело не очень долгое.

В данный момент я давал интервью эффектной журналистке из Бразилии. И от очередного комментария для любителей автоспорта меня отвлёк самый настоящий взрыв, который прозвучал где-то высоко надо мной.

Подняв голову я увидел как вниз падают обломки сразу трех дирижаблей. Видимо, махины столкнулись во время шоу.

И один из них падал точно на голову, застывшей от ужаса бразильянке.

Я толкнул девушку прочь и всё. Дальше тишина и темнота.