Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

Иванов С. В.

Скорострельность вооружения
МК 103	400 выстр/мин (6,6 выстр/с)
МК 151	650 выстр/мин (1 0,8 выстр/с)
МК 108	600 выстр/мин (10,0 выстр/с)

Расстояние до цели: 400м
Ме-262 А-1а со стандартным прицелом REVI 16
Вооружение	2 х МК103	2 х MG151/15	2 х МК108
Угол прицеливания	0°	15°	30°	0°	15°	30°	0°	15°	30°
Процент попаданий*	4,61	2,21	0,901	4,61	2,26	0,918	4,87	1,06	0,397
Попадания за 1 сек.	0,61	0,29	0,12	1,00	0,49	0,20	1,95	0,42	0,16
С какого снаряда начались попадания	21,7	45,2	111,0	21,7	44,2	108,9	20,5	94,3	251,9
Длина очереди до первого попадания в секундах	1,64	3,45	8,33	1,00	2,05	5,05	0,51	2,36	6,29
Ме-262 А-Iа со стандартным прицелом EZ 42
Вооружение	2 х МК103	2 x MG151/15	2 х МК108
Угол прицеливания	0°	15°	30°	0°	15°	30°	0°	15°	30°
Процент попаданий*	5,99	649	5,46	5,99	6,53	5,49	6,16	5,34	3,47
Попадания за 1 сек.	0,79	0,86	0,72	1,29	1,41	1,19	2,46	2,14	1,39
С какого снаряда начались попадания	16,7	15,4	18,3	16,7	15,3	18,2	16,2	18,7	28,8
Длина очереди до первого попадания в секундах	1,27	1,16	1,39	0,78	0,71	0,84	0,41	0,47	0,72
Расстояние до цели: 800м
Ме-262 А-Iа со стандартным прицелом REVI 16
Вооружение	2 х МК103	2 x MG151/15	2 х МК108
Угол прицеливания	0°	15°	30°	0°	15°	30°	0°	15°	30°
Процент попаданий*	1,291	0,484	0,193	1,291	0,454	0,176	1,014	0,217	0,079
Попадания за 1 сек.	0,17	0,064	0,025	0,28	0,098	0,038	0,41	0,087	0,032
С какого снаряда начались попадания	77,5	206,6	518,1	77,5	220,3	568,2	98,6	460,8	1265,9
Длина очереди до первого попадания в секундах	5,88	15,6	40,0	3,58	10,2	26,3	2,54	11,5	31,7
Me-262 A- Ia с прицелом EZ 42
Вооружение	2 х МК103	2 x MG151/15	2 х МК108
Угол прицеливания	0°	15°	30°	0°	15°	30°	0°	15°	30°
Процент попаданий*	1,79	1,67	1,27	1,79	1,65	1,23	1,21	1,14	0,726
Попадания за 1 сек.	0,24	0,22	0,17	0,39	0,36	0,27	0,49	0,45	0,29
С какого снаряда начались попадания	56,0	59,8	78,9	56,0	60,5	81,5	82,4	88,0	137,7
Длина очереди до первого попадания в секундах	4,17	4,55	5,88	2,56	2,78	3,70	2,04	2,22	3,45

* независимо от количества пушек.

Составлено на основании протокола В. № Е6 5809/44 geh. IIE, датированного 30 января 1945 года испытаний проведенных в E-Stelle Tamewitz.

В бомбардировочных частях элемен­тами идентификации служили окрашен­ные цветом полка либо соответствую­щей эскадрильи законцовки вертикаль­ного стабилизатора либо передние час­ти капотов двигателей. Кроме того, KG(J) 51 и 54 наносили на свои самоле­ты эмблемы - соответственно «эдель­вейс» и «мертвая голова», но это не но­сило регулярный характер.

Надписей или личных девизов пи­лотов, как правило, не наносилось.

Исключением был самолет Генриха Вюбке из JV 44, на котором пилот по­местил красную надпись «Ich fliege fur das Reichsbahn» - «Летать, чтобы ез­дить» (Вюбке был три раза сбит, каж­дый раз спасался, выпрыгивая с пара­шютом, и каждый раз возвращался в свою часть поездом). Так же не прак­тиковалось размещение на самолетах (так же часто как в других частях) знач­ков обозначающих сбитых противни­ков, хотя согласно свидетельству одного из пилотов JG 7 Германа Бхнера, они имелись на машинах Георга-Пете­ра Эдера и Франса Шалла.

Технические данные Ме-262 различных модификаций

Модификация	Me 262 A-Ib	Me 262 А-2а	Me 262 В-Ia/III	Me 262 В-2а (projekt, 2 х Jumo 004B)	Me 262 С-Ia	Ме262 HG-III (projekt, 2 x HeS 011)	Avia S-92
Размах (м)	12,51	12,51	12,51	12,51	12,51	11,080	12,51
Длина (м)	10,605	10,605	10,605	11,68****	10,605	10,605	10,605
Высота (м)	3,85	3,85	3,85	3,85	3,85	3,85	3,85
Несущая поверхность (м^2)	21,70	21,70	21,70	21,70	21,70.		21,70
Собственная масса (кг)			4420	4760	4550	4323	4420
Стартовая масса (кг)	6500	7100*	7000	7700		6697	6400
Стартовая масса макс, (кг)					8195		7060
Макс, скорость у земли (км/час)						1050	827
Макс, скорость на высоте 6000м (км/час)	802	730	770 - 800	785		1100	855
Макс, скорость на высоте 9000м (км/час)		720"		710	900*****	820
Время подъема на 6000м (мин)				10,0	2,55	6,8
Время подъема на 9000м (мин)		20,5***		17,80	4,08	13,4******
Потолок (м)	11000	10300	11000	10500	12000	11000
Дальность (км)			830	1300	745	845-1050

*- с 2400 л топлива и 500 кг бомб.

** - эти данные приведены для высоты 8000 м с бомбодержателями Wikingershiff, при массе 5900 кг.

*** - подъем на 8 км при стартовой массе 7100 кг. Для массы 6400 кг (без бомб, только с бомбодержателями) время подъема на 8 км составляло 14,3 мин.

**** - нужно принять во внимание оригинальные обводы этого прототипа с радаром FuG 218. Согласно другим источникам длина -11,752 м.

***** - на высоте 12000 м с включенным ракетным двигателем

****** - подъем на высоту 8700 м.

Сравнение Ме-262 с другими реактивными истребителями того периода

Самолет	Ме262А-1а	Gloster Meteor Mk 1 (Mk III)	De Havilland Vampire Mk 1	Bell P-59A	Lockheed P-80A	Nakajima Kikko
Параметр
размах (м)	12,65	13,11	12,20	13,87	12,06	10,00
длина (м)	10,605	12,57	9,38	11,84	10,50	9,25
масса собственная (кг)	4404	3692 (3996)	2893	3606	3630	2300
масса стартовая (кг)	6977	5350 (6030)	3895-4758	4909-5897	5315-6360	3549-4311
скорость макс, у земли (км/час)	828	619(737)		898	622
скорость макс (км/час) на высоте:
3050м					882
6000 м	870					680
8000м			854
9144м		659 (793)		665
10000м	820					697
потолок (м)	11400	12200 (13410)	8700	14082	12200	12000
дальность (км)	1050	800(2156)	1175-1842	604-884	860-2300	584-889
вооружение	4 х 30 mm	4 х 20 mm	4 x 20 mm	1 x 20 mm 3 x 12,7 mm	6 x 12,7 mm	2 x 30 mm (проект)
тяга двигателей	2 х 8,71kН	2 к 7,6 kH (2 х 8,924 kH)	1 x 11,01 kH	1 x 8,92 kH	1x17,8kH	2 x 4,66 kH

Описание конструкции Ме-262А-1а

Ме-262А-1а являлся одноместным, двухдвигательным реактивным истре­бительным и истребительно-бомбардировочным самолетом полностью металлической конструкции, с убира­ющимся в полете трехопорным шасси с передним опорным колесом. Он был построен по схеме свободнонесущего низкоплана с двигателями, размещен­ными в гондолах под крыльями.

Фюзеляж. В сечении близкий к тре­угольнику, имел цельнометаллическую полумонококовую конструкцию. Тех­нологически состоял из трех частей. В передней части размещался фотопуле­мет BSK 16, вооружение с бронирова­нием, защищающим боезапас, ниша передней стойки шасси вместе с меха­низмом его уборки и восемь баллонов со сжатым воздухом. От остальной ча­сти фюзеляжа, его передняя часть была отделена противопожарной перего­родкой. В центральной части фюзеля­жа размещались передние и задние топливные баки, а так же находящая­ся между ними ванна кабины пилота защищенная спереди броней. В ней было установлено пилотское кресло (на самолетах последних серий за го­ловой пилота помещалась дополни­тельная, наклоненная вперед броневая плита), а так же комплект органов уп­равления и навигационного оборудо­вания. Они размещались на приборной доске перед пилотом и на боковых па­нелях. Перед креслом находилась ру­коятка управления KG 13B с переклю­чателем вооружения и спуском. При­борная доска была разделена на две части. В левой части размещались при­боры контроля полета, а в правой -работы двигателей и некоторых сис­тем. В первую группу входили: указа­тель скорости, авиагоризонт, варио­метр, высотомер, указатель AFN-2 и часы. Правую часть занимали: тахометры, указатели давления выходных газов, термометры выходных газов, указатели давления впрыска топлива, указатели давления масла, а так .же топливомеры. Под левой частью при­борного щитка находились счетчик боеприпасов, а так же рукоять тормо­за переднего колеса. В истребительно-бомбордировочном варианте (А-1а/Jabo или А-2а) под основным щитком устанавливался дополнительный, на котором размещались приборы обслу­живания бомбосбрасывателей, вместе с переключателем метода бомбарди­ровки (из горизонтального полета или с пикирования). На левой приборной панели в кабине пилота размещались: рукоять компенсации руля направле­ния, гнездо для подсоединения элект­роразъема обогреваемых перчаток пи­лота, рычаги управления газом двига­телей с выключателями аварийных стартеров, рычаг установки компенса­ции рулей высоты, переключатель топ­ливных баков, указатель установки руля высоты, рукоятка выпуска и убор­ки шасси, рукоятка выпуска закрыл­ков, указатель положения шасси, ука­затель величины давления в воздушной системе, кран кислородной системы, аварийная ручка выпуска закрылков, аварийная рукоять выпуска шасси, пе­реключатели запуска стартовых уско­рителей и их сброса, указатель расхо­да кислорода в системе, а так же мано­метр кислородной системы. На правой панели кабины пилота находились: рукоятка открывания фонаря пилотс­кой кабины, главная панель переклю­чателей, переключатель отстрела сиг­нальных ракет, кнопка аварийного сброса бомб (в варианте истребителя-бомбардировщика), переключатели радиооборудования, переключатель радиочастот FuG 16ZY, индикатор радиочастоты, стартер, а так же гнез­до подсоединения шлема пилота.

Кабина закрывалась трехсекционным фонарем каплевидной формы, со­стоящим из переднего козырька с бро­нестеклом толщиной 90 мм, установ­ленным под наклоном 35 гр, откиды­вающейся на правый борт крышки и неподвижной задней части. За топлив­ными баками находился отсек радио­оборудования. Третья, задняя часть фюзеляжа являлась в основном опорой для оперения, вмещая так же механизм установки горизонтальных стабилиза­торов. Шпангоуты изготавливались из профилированных отливок, к которым были приклепаны стрингеры. На вы­полненный таким образом каркас фю­зеляжа, накладывались листы обшив­ки толщиной 2 мм, прикрепленных к нему заклепками. После сборки, перед покраской поверхность фюзеляжа по­лировалась.

Крыло - имело угол стреловиднос­ти по передней кромке -17 гр, а так же угол поперечного V - 5 гр. Крылья име­ли двухлонжеронную конструкцию и полностью изготавливались из метал­ла. Технологический разъем проходил вдоль их длины, по линии основного лонжерона, изготовленного из стали.

Крупный план передней створки ниши передней стойки шасси Ме-262 «Швальбе». Надпись на створке «ВНИМАНИЕ! не буксировать за переднюю стойку».

Передняя стойка шасси Ме-262 «Швальбе», вид спереди.

Передняя стойка шасси Ме-262 «Швальбе», вид слева.

Колесо привой основной стойки шасси, вид с чади. На переднем плане видна антенна типа Могапе.

Вид на это же колесо со стороны фюзеляжа.