МиГ-21
Шрифт:
Двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-21 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси в 1962 г. На снимке – спарка МиГ-21У финских ВВС, построенная на московском заводе «Знамя Труда». Все экспортные спарки МиГ-21У строились в Москве.
МиГ-21У
< image l:href="#"/>МиГ-21УС
МиГ-21УМ
Восточногерманский
Все бывшие восточногерманские самолеты МиГ-21 в объединенной Германии получили четырехзначные бортовые номера, но опознавательные знаки в виде крестов нанесли только на истребители, задействованные в оценочных испытаниях. На остальных самолетах опознавательные знаки ВВС ГДР просто закрасили, также как и трехзначные старые бортовые номера.
Пятое поколение МиГ-21
В конце XX века истребители МиГ-21 продолжали состоять на вооружении ВВС многих стран мира, по-прежнему оставаясь одним из самых массовых сверхзвуковых истребителей. В то же время, самолет во многом устарел и не мог на равных противодействовать истребителями типа F-16 или МиГ-29. Прежде всего «устарелость» касалось бортового электронного оборудования и ракетного вооружения, которое и в лучшие года самолета, скажем прямо, отставало от мировых стандартов. Ряд фирм разработал варианты модернизации истребителей МиГ-21, направленные на повышение его боевых возможностей. Наибольшую активность проявили в этом направлении РСК «МиГ» (что не удивительно) и израильская фирма Элбит, что также неудивительно, так израильские фирмы предпринимали огромные усилия для завовевания рынка модернизации боевой техники советской конструкции в Израиле «на четверть наш народ»! Грубо говоря, и в России, и в Израиле над проектами модернизации истребителей МиГ-21 трудились выпускники Московского Авиационного Института.
У спарки были индивидуальные откидные сегменты фонаря кабины. Встроенного вооружения учебно-тренировочные МиГ-21У не имели, для самообороны предусматривалась подвеска двух ракет К-13.
Работы на технике. На переднем плане – финский МиГ-21У, авиабаза Халли, 1976 г. На заднем плане – МиГ-21Ф-13, левее виден хвост французского учебно-тренировочного самолета СМ-170 «Мажистер».
МиГ-21-93
Вариант модернизации, получивший обозначение МиГ-21-93, был разработан в РСК «МиГ» в середине 90-х годов. Модернизация предусматривает полное обновление бортового электронного оборудования и приборного оборудования кабины с установкой системы управления вооружением на основе многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системы целеуказания, цветною многофункционального дисплея, новых средств навигации и связи, аппаратуры РЭБ. В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены УР воздух-воздух РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, Р-73 и корректируемые авиабомбы КАБ-500КР. По своим боевым возможностям МиГ-21-93 соответствует истребителям 4-го поколения.
Неокрашенный МиГ-21УС ВВС ГДР. В каждой истребительной эскадрилье ВВС ГДР, вооруженной истребителями МиГ-21, имелась хотя бы одна спарка.
Суданский МиГ-21УС осматривают американские летчики, учении «Брайт Стар», январь 1979 г.
Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осенью 1998 г.
РСК «МиГ» вела широкую рекламную кампанию истребителя МиГ-21-93, самолет неоднократно демонстрировался на авиасалонах в Жуковском, однако решительного успеха на внешнем рынке добиться не удалось. В вариант, близкий к МиГ-21-93 модернизированы самолеты МиГ-21 ВВС Индии. Модернизация первых машин проводилась в Нижнем Новгороде на производственном объединении «Сокол» (бывший завод № 21), затем – в Индии на основе заводских модернизационных комплектов, получаемых из России. Модернизированные МиГ-21 действительно приблизились по своим возможностям к истребителям 4-го поколения, что ярко продемонстрировали индийские летчики в учебных боях 2005 г. с пилотами ВВС США, которые летали на истребителях F-15С. Индусы на модернизированных
Бывший восточногерманский МиГ-21УС с бундесрегистрацией «24-12», но без бундес опознавательных знаков. Восточные немцы получили спарки МиГ-21УС неокрашенными, но камуфлировали их в середине 70-х годов.
Фонарь кабины инструктора
МиГ-21У
МиГ-21УС/УМ
МиГ-21 «Лансер»
Румыния стала первой страной, которая осуществила модернизацию всего парка истребителей МиГ-21. В начале 90-х годов Бухарест изучал перспективы развития своих ВВС. Как и другим странам Восточной Европы, Румынии очень хотелось по соображениям престижа закупить в США истребители F- 16, пусть даже ранних серий и уже изрядно полетавшие. Стоимость одного подержанного F-16 составляла порядка 20 млн. долл. В Бухаресте посчитали цены слишком высокой. Ост авался один путь – модернизация. На вооружении ВВС Румынии состояли истребители МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. Истребителей МиГ-29 имелось всего 12 штук и их модернизация не могла серьезно повлиять на рост боевых возможностей ВВС в целом. Истребителей МиГ-23 также имелось не очень много. Было принято решение о модернизации самых массовых самолетов – МиГ-21. ВВС Румынии хотели в результате модернизации получить не столько истребитель воздушного боя, сколько ударный самолет. Главным подрядчиком была назначена румынская фирма Аэростар, а на партнера (сама фирма Аэростар разработку проекта модернизации не тянула) объявили тендер. В тендере приняли участие фирмы GEC-Маркони, Секстант Авионик, МиГ- МАПО. Больше всего заинтересовало румын предложение израильской фирмы IAI, уже работавшей над проектом МиГ-21-2000. В 1993 г. фирма IAI показала в Париже демонстратор МиГ-21-2000, модернизированный из МиГ-21бис. Демонстратор не имел никакой маркировки и опознавательных знаков но фирма подавала самолет как истребитель ВВС Румынии, хотя «бисы» в Румынию никогда не поставлялись.
Представители фирмы IAI поторопились – румыны сочли проект «слишком косметическим» прежде всего из-за отсутствия многофункциональной РЛС. Контракт на модернизацию 110 румынских МиГов (100 одноместных и десяти спарок) был заключен с другой израильской фирмой – Элбит, предложивший свой вариант модернизации под наименованием «Лансер». 75 боевых самолетов, согласно контракту, модернизировались в истребители-бомбардировщики, 25 – в самолеты, оптимизированные для ведения воздушного боя. В ходе модернизации выполнялся полная разборка истребителей с инспекцией и при необходимости ремонтом деталей планера, полная замена бортового электронного и электрического оборудования. БРЭО истребителя МиГ-21 «Лансер» построено на основе интерфейса MIL-STD 1553, стандартного для всех западных боевых самолетов, с использованием процессора Интел 486. На истребителях завоевания превосходства в воздухе установлены многофункциональные импульсно-допплеровские РЛС Элта EL/M-2032 израильской разработки, по своим возможностям примерно равные РЛС AN/APG-68, установленной на истребителе F-16C. Состав агрегатов и систем истребителей МиГ-21 М/МФ/УМ унифицируется. На истребителях-бомбардировщиках ставились более простых двухрежимные РЛС Элта EL/M- 2001В. В варианте истребителя-бомбардировщика самолет МиГ-21 «Лансер» может нести подвесные контейнеры Рафаль «Лайтнинг» с аппаратурой ночного видения и лазерным дальномером – целеуказателем. Израильский контейнер «Лайтнинг» является аналогом американской подвесной обзорно-прицельной системы LANTIRN. По своим возможностям в плане нанесения ударов по наземным целям «Лансер» примерно соответствует самолетам «Мираж 2000В», F-16C и F/A-18. В состав подвесного вооружения дополнительно к штатному для МиГ-21 включены УР воздух-воздух Рафаль «Питон III», Матра «Мажик II», корректируемые бомбы с лазерным и инфракрасным наведением наведением.
Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 г. В сентябре 1996 г. он был показан в Фарнборо. Первые два модернизированных самолета МиГ-21 «Лансер» в варианте истребителей- бомбардировщиков поступили на вооружение ВВС Румынии в октябре 1996 г. Первый модернизированы в вариант истребителя воздушного боя «Лансер» был показан в Париже в 1996 г.
Программа модернизации румынских МиГ-21 была выполнена полностью, не взирая на многочисленные протесты разработчика. Модернизация проводилась без согласования с микояновской фирмой и в отсутствие авторского надзора. В ВВС Румынии последовала целая череда аварий и катастроф с самолетами МиГ-21 «Лансер», что лишний раз дало повод представителям МиГа выступить с резкими заявлениями но поводу несанкционированных доработок на их изделиях. Во многом аварии и катастрофы способствовали заключению контракта на модернизацию МиГ-21 ВЕК' Индии с российскими, а не израильскими фирмами. Также прекратились переговоры о возможной модернизации истребителей МиГ-29 ВВС ряда стран мира в Румынии с участием израильских фирм.