МиГ-21

Иванов С. В.

Второй прототип впервые поднялся в воздух 29 июля 1962 г. На нем было выполнено не менее 13 полетов. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы. Обозначение МиГ-23 стало «свободным» и позже было присвоено «малоизвестному» истребителю с крылом изменяемой в полете стреловидности.

Смешанный строй самолетов ВВС Египта и ВВС США в полете над египетской пустыней, учения «Брайт Стар», 1981 г. Ведущим летит штурмовик А-10А ВВС США, за ним – египетский МиГ-15УТИ, потом – американский F-16A. Замыкает пеленг четверки египетский МиГ-21ПФМ.

Польский МиГ-21ПФМ в полете, под фюзеляжем подвешен сбрасываемый дополнительный топливный бак. Большинство МиГ-21 ВВС Польши имели четырехзначные бортовые номера, но на этом Миге номер

трехзначный. Польша имела самый большой парк истребителей МиГ-21 в Восточной Европе.

МиГ-21ПД (Fishbed-G)

Под обозначением МиГ-21ПД скрывается экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ данный вариант обозначался Е-7ПД.

Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два подъемных двигателя РД-36-55 конструкции Колесова. Под установку подъемных двигателей длину фюзеляжа пришлось увеличить на 900 мм. Подъемные двигатели работали только на взлете и посадке. Воздух к двигателем подводился через верхний возхдухозаборник, который закрывался в нерабочем положении створкой.

МиГ-21Ф-13

МиГ-21Ф

МиГ-21ПФМ

МиГ-21ФЛ

МиГ-21ПФ

МиГ-21Ф-13

МиГ-21ПФ

МиГ-21С

МиГ-21Р

МиГ-21М

МиГ-21МФ

МиГ-21МФ

МиГ-21Р

МиГ-21Р

МиГ-21бис

САУ

МиГ-21бис САУ

МиГ-21СМТ

МиГ-21-93

МиГ-21У

МиГ-21УМ

Пилоны

АПУ-7

АПУ-13

< image l:href="#"/>

АПУ-13МТ

АПУ Р-ЗР

АПУ Р-60

АПУ 2 х Р-60

Фюзеляжный пилон

Ракеты

РС-2УС

Р-ЗС

Р-ЗР

Р-13

РМ

Р-60

С-24

Подвесные топливные баки

490 л

800 л

УБ-16

УБ-32

Бомбы

100 кг

250 кг

<