Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем
Шрифт:
В июне 1956 г. «91» вместе с опытными самолетами Ил-54 и «98» был показан американской авиационной делегации во главе с генералом Н.Туайнингом. После этой демонстрации «Бычок» получил кодовое обозначение НАТО «Boot» — «Башмак», что не очень подходило к его элегантному виду.
Тем не менее, испытания продолжались. Оставалась надежда, что при новом осмотре все встанет на свои места. Вскоре такая возможность представилась. Снова на летном поле стояли вымытые и надраенные для парада самолеты-красавцы. Перед самым приездом гостей прилетел «Бычок». Прямо с полевого аэродрома, в рабочем виде. Проходя
Происходило это в конце 50-х годов, когда шло сокращение армии и флота, свертывались авиационные программы. Да и зачем они нужны, если генсек сказал, что теперь ракетой можно в космосе в муху попасть? Как мрачно шутили в авиационных кругах, началась эра ракетной психопатии. В такой обстановке командование ВМФ, руководство МАП не нашли в себе мужества, чтобы отстоять нужную для обороны страны машину. Все попытки туполевцев защитить свое детище ни к чему не привели. Та же участь постигла штурмовик Ил-40 — в какой-то степени конкурента самолета «91».
Война во Вьетнаме и события на Ближнем Востоке показали, сколь ошибочным было решение. В начале 70-х годов пришлось заново начать работы по созданию бронированного штурмовика. «Бычок» все же вошел в историю отечественной авиации как прекрасно спроектированный, полностью отвечающий своему назначению самолет.
Схемы С. Соловьева
Экипаж, чел 2
Двигатель ТВ-2М
Мощность двигателя, э.л.с. 7650
Размах крыла, м 16,40
Длина самолета, м 17,70
Высота самолета, м 5,06
Площадь крыла, м2 47,48
Колея шасси, м 3,37
Длина фюзеляжа, м 15,955
Размах горизонтального оперения, м 6,0
Площадь горизонтального оперения, м2 10,2
Площадь вертикального оперения, м2 5,05
Угол стреловидности центроплана 19°12’45"
Угол стреловидности отъемной части крыла 8°1’29"
Угол установки крыла 2°
Угол поперечного V крыла 5°23'30''
Максимальная взлетная масса, кг 14400
Нормальная взлетная масса, кг 12850
Максимальная боевая нагрузка, кг 1500
Нормальная боевая нагрузка, кг 1050
Максимальная скорость км/ч
(на высоте (км) без подвесок) 800/8
Максимальная дальность, км 2350
Практический потолок, м 11000
Длина разбега, м 518
Длина пробега, м без торможения винтом 552 с торможением винтом 438
Оборудование
Компоновка кабины и оборудования самолета «91» «Бычок», (составил по памяти Л.Л.Кербер 23 февраля 1987 г.)
1. Задний винт правого вращения.
2. Аэронавигационный огонь.
3. Передний винт левого вращения.
4. Редуктор-распределитель передачи мощности от вала ТВД к соосным винтам
5. Контур бомбардировочного прицела у штурмана.
6. Верхний электрощиток (на нем ПУ радиостанции РСИУ-5, щиток АФА-30).
7. Приборная доска штурмана.
8. Катапультируемое кресло штурмана.
9. Штыревая антенна компаса АРК-5.
10. Обтекатель перископического прицела кормовой турели, приемник воздушного давления, датчик температуры наружного воздуха, антенный ввод РСБ-5.
11. Антенна радиостанции РСБ-5.
12. Рамочная антенна компаса АРК-5.
13. Кресло летчика.
14. Двигатель ТВ-2М.
15. Стартер-генератор.
16. Люк для доступа к двигателю.
17. Антенна радиостанции РСИУ-5.
18. Радиостанция РСИУ-5.
19. Левое выхлопное сопло (правое показано пунктиром).
20. Огонь против столкновений.
21. Кормовая пушка.
22. Кормовая пушечная установка.
23. Патронный ящик.
24. Убирающийся костыль.
25. Люк фотоаппарата.
26. Фотоаппарат АФА-30.
27. Выдвижная посадочная фара (на обеих консолях).
28. Топливные баки.
29. Левая нога шасси.
30. Туннельный маслорадиатор в крыле.
31. Крупногабаритный груз на центральном замке, подготовленный к подъему.
32. Съемный пилон для трех малогабаритных грузов (по одному под каждым крылом).
33. Муфта, соединяющая вал ТВД с удлинительным валом редуктора винтов.
34. Аккумулятор; симметрично к нему с правого борта-радиостанция РСБ-5.