Мир Авиации 2002 01
Шрифт:
В конце концов Швеция не стала причастна к российскому воздушному транспорту, но другой бизнес тем временем шел.
Фото сделано в Егорьевске. Механик А.Нильсона — финн Суонио — стоит перед пропеллером Ньюпора. Старые опознавательные знаки закрашены белой краской. Красные звезды нанесены только на нижнем крыле
Морские авиаторы в Петрограде
< image l:href="#" /> Антон
Новые российские власти вошли в контакт со шведами в конце 1917 г., и скоро Швеция стала для Страны Советов «окном» в Западную Европу. Гражданская война прервала эти отношения, и Швеция официально примкнула к международной блокаде Советской России. До 1920 года у последней не было нормальных дипломатических отношений с другими странами.
Надо отметить, что в течение ряда лет до 1916 г. Россия часто становилась третьим крупнейшим потребителем шведского экспорта. После Октябрьской революции торговля сократилась, но положение кардинально не изменилось: в 1918-20 годах Швеция фактически являлась самым крупным торговым партнером Советской России.
В мае 1920 г. был подписан торговый договор с рядом шведских технических компаний, следствием чего стало получение шведами значительного количества заказов. В 1920-22 гг. оттуда импортировались сельскохозяйственные машины, электродвигатели, трансформаторы, инструмент, электролампы, телефоны, радиооборудование, паровые двигатели, железнодорожные вагоны и др.
В 1920 г. компания Nydqvist amp; Holm (Nohab) из Тролльхольма получила, вероятно, крупнейший из таких заказов. В марте комиссия, возглавляемая Народным Комиссаром внешней торговли Леонидом Красиным, прибыла в Данию. В мае он заказал в Nohab 1 ООО паровых двигателей. Заказ подтвердили в октябре, но позже сократили до 500. Двигатели от Nohab были поставлены в 1921-24 гг.
Московские совещания, в которых участвовал Гулльберг, все более склонялись к поставками авиационного оборудования, а не к авиатранспорту. К весне 1921 г. большая часть самолетов и двигателей, имевшихся в РККВФ, была изношена и прошла несколько ремонтов. На восстановление авиации советское правительство выделило три миллиона рублей золотом.
Первая попытка приобретения самолетов за границей, однако, потерпела неудачу: два итальянских разведчика-бомбардировщика Fiat ARF разбились перед самым отлетом из Италии (возможно, по причине саботажа). Зимой 1921-22 гг. приблизительно 250 самолетов были приобретены в Голландии, Италии, Великобритании и Германии, некоторые — с помощью Торстена Гулльберга. Они были поставлены летом 1922 года. На следующий год из-за границы прибыло еще 350 самолетов.
Весной 1921 г. Гулльберг вел переговоры с капитаном Тором Любеком (Thor Ltibeck), Командующим шведской морской авиацией, о планах продажи авиационного оборудования Советской России. Любек тогда показал ему некоторые материалы британской компании ADC и ее предложения среди прочих самолета Airco DH-9 — одного из лучших британских двухместных разведчиков и бомбардировщиков. ADC, основанная в марте 1920 г., продавала британские излишки авиатехники периода Первой мировой войны. Любек предложил оснастить самолеты двигателями Мерседес по 260 л.с., поскольку он знал, где получить такие двигатели дешево. Братья Херманн и Леопольд Хирш (Hermann und Leopold Hirsch) занимались контрабандой большого количества авиационных моторов из Германии после войны и складировали их на юге Швеции 3*. ADC немедленно подготовила чертежи для установки двигателей Мерседес на DH-9.
То, что британские самолеты были оснащены немецкими моторами, ввезенными контрабандно в Швецию, чтобы спасти их от захвата Антантой (Францией и Великобританией), и затем проданы московскому режиму, против которого Великобритания лишь несколькими годами ранее воевала, можно характеризовать как победу денег над политикой!
3* По докладу- Морской администрации Швеции, братьями Хирш в феврале 1920 г. было складировано не менее 619 моторов Мерседес различных типов,
Один из сорока De Havalland DH 9, поставленных из Великобритании при посредничестве Торстена Гулльберга. Фото ЦДАиК им. Фрунзе
Гулльберг прибыл в Москву осенью 1921 г., чтобы доложить о прогрессе переговоров по этому вопросу, и 22 декабря контракт между Nordiska Aviatikbolaget (NAB) и Леонидом Красиным был подписан. Соглашение предполагало покупку 40 DH-9 и 48 моторов Mercedes D IVa.
Двигатели были приобретены 16 января 1922 г. у Германна Хирша. Кроме того, Гулльберг и Хирш провели шесть недель в Лондоне в связи с поставками самолетов от ADC. Первоначально говорилось о 80 моторах, но часть самолетов уже имела двигатели. Неизвестно, все ли советские контракты с ADC проходили через Гулльберга, но это, кажется, было так. Общее количество самолетов, приобретенных у ADC, составило 70 штук: десять учебных Avro 504К, 20 истребителей Martinsyde F.4 и 40 ранее уже упомянутых DH-9.
К приемке самолетов и контролю за пробной установкой пары моторов Mercedes в Англии был привлечен Фьелльбек. 10 февраля 1922 г. Хирш обратился за лицензией на экспорт шести моторов в Великобританию и получил ее в тот же день. Четыре двигателя были направлены ADC, установлены на самолеты, и Фьелльбек завершил инспекционную работу за два месяца.
Известно еще об одной поставке. 11 декабря 1921 г. в Стокгольм из датского города Колдинга прибыл пароход, на борту которого находилось 18 немецких самолетов 4*, приобретенных советским Правительством со склада в Дании. Из-за сложной ледовой обстановки в Петроград их смогли доставить только 30 мая 1922 г. Возможно, что в этом деле также участвовал Гулльберг. Антон Нильсон утверждает, что без этого вездесущего посредника не обошлась и поставка в Россию итальянских летающих лодок Savoia. Гулльберг действительно провел три месяца во Франции и Италии в 1922 году. 36 летающих лодок Savoia S.16bis были заказаны для РККВФ 11 декабря 1922 г. и поставлены в следующем году.
В течение 1923-24 гг. объем импорта самолетов в Советскую Россию составил приблизительно: 85 машин — из Англии, 245 — из Голландии, 55 — из Франции, 35 — из Италии и 135 — из Германии. Большинство немецких самолетов были собраны или построены по лицензии «Юнкерса» на заводе в Филях в Москве.
4*1 Aviotik C.V, 2 DFW СУ, 9 Halberstadt C.V, 2 LVG C.V, 3 Rumpler C.III и 1 "Basse und Selve C.V"
Тренировочный самолет Avro 504К поставлялся из Великобритании вместе с DH-9. Эти аппараты были позднее скопированы и выпускались, соответственно, как У-1 и Р-1. Фото ЦДАиК им. Фрунзе
Авария истребителя Martinsyde. В июне 1922 т. шведский корабль доставил в Петроград 20 самолетов этого типа. Архив Г.Петрова
Антон Нильсон был выбран для поездки в Англию для наблюдения за поставками и отгрузкой самолетов, но после запроса от Гулльберга остался в Петрограде для их приемки здесь. Пилот Е.И.Гвайта (Gvajta) отправился в Англию вместо него. Согласно Хиршу, все самолеты были отправлены из Лондона в Петроград на шведских судах, принадлежавших судовладельцу Харальду Щусслеру (Harald Schussler). «От складов в Англии корабли отошли с грузом новых самолетов в Ленинград под самым носом у британского Правительства», — написал Антон Нильсон. 2 июня 1922 г. «Miranda» прибыла в Петроград с 20 Martinsyde и 10 Avro на борту. 4 июня другое судно отбыло с DH 9.