Могло быть и хуже…
Шрифт:
И еще кое-что. Почти все функции машины поддаются корректировке. Можно отрегулировать даже громкость щебетания перепускной заслонки для отработавших газов. Но только если вам шесть лет от роду. Потому что когда вы влезаете в системное меню, то обнаруживаете, что все настройки набраны вторым кеглем, так что прочитать их просто невозможно. По крайней мере если не надеть очки для чтения и не взять полевой бинокль, что вообще-то не рекомендуется делать, когда вы ведете машину с открытым верхом и эффективной мощностью более 600 лошадиных сил на скорости 200 миль в час (321 км/ч).
Этого может оказаться достаточно, чтобы подтолкнуть вас в направлении Ferrari.
Некоторые утверждают, что во всех остальных отношениях эти автомобили одинаковы и что выбор между ними будет сложным. На самом деле это не так. Пусть они одинаково выглядят, примерно одинаково стоят и имеют одинаковые основные параметры. Они все же совершенно разные.
McLaren – это трехзвездочный ресторан. Еда безупречна, к обслуживанию нельзя придраться, поражают даже туалеты, температура идеальна. Учтена каждая деталь, а чтобы у заведения был свой характер, есть метрдотель с живинкой в глазах.
Ferrari же – это громкая итальянская забегаловка, где много громкого ора и массивных перечных мельниц. И то и другое – отличные заведения. Но между ними нет почти ничего общего. Соответственно, я не могу сказать вам, что из этого лучше. Нужно выбрать для себя что-то одно, и не бойтесь: я гарантирую, что в любом случае вы получите шедевр.
Убрать двери и потом поставить их на место? Это стоит 24 000, сэр
BMW M6 GRAN COUP'E
В старые добрые времена дизайн автомобиля был нелегким делом. Приходилось пользоваться логарифмическими линейками, карандашами и предположениями. При этом нельзя было просто закупить исходники в Lucas [173] , потому что у них почти всегда была забастовка, но даже в тех случаях, когда магазины работали, запчасти все равно не подходили и оказывались бесполезными.
173
Lucas Industries plc – известная британская компания, производившая авто– и аэрокомпоненты. В августе 1996-го Lucas была поглощена American Varity Corporation и образовала LucasVarity plc.
Проходили годы – и заканчивались все деньги правительства, – прежде чем прекращалось проектирование новой модели, и теперь нужно было установить в ней всю технологическую оснастку. Вот почему, когда машина поступала в продажу, она оставалась там на протяжении 200 лет. Поэтому-то каждая автокомпания производила всего несколько моделей.
Сегодня, однако, достаточно включить ноутбук и попросить его сконструировать автомобиль, и, пока вы занимаетесь чем-то другим, он выдает ответ. Ответ состоит в том, что машина будет безопасной и экономичной, а ее запчасти доставлены точно в срок и подойдут по размерам.
Более того, конечный продукт станет модульным, то есть все самые дорогостоящие детали могут быть использованы в других моделях.
Все это, конечно, хорошая новость, но поскольку сейчас сделать новую модель так просто, то автопроизводители порой сходят с ума. Что приводит меня прямиком к теме сегодняшней колонки…
В начале был BMW M5. Потом BMW сделала двухдверную версию и назвала М6. А теперь появилась и четырехдверная версия под названием M6 Gran Coup'e.
Это определенно будет крепкий орешек для менеджеров по продажам в шоу-румах BMW. Потому что им придется говорить будущим покупателям: «Да, двигатель и ходовая часть те же самые, что и у M5. И дверей столько же. Но есть небольшой нюанс, сэр. Она на 24 000 дороже, а внутри меньше места».
Автопроизводитель может как-то логически обосновать это, если купе существенно, заметно лучше, чем седан, который служит ему основой. За стиль приплачивать будут всегда. Но если купе не так уж отличается? Гммм. Как я уже сказал, набриолиненным мальчикам придется не просто.
Впрочем, нет сомнений в том, что M6 Gran Coup'e действительно прекрасно выглядит. Как ни странно, даже лучше, чем двухдверный M6. И хотя разница в цене действительно внушительна, к ней прилагается ряд деталей, которые в M5 отсутствуют – например, углепластиковая крыша, снижающая общий вес.
Более того. Хотя мне нравится М5, энтузиазм по поводу него кажется мне серьезно преувеличенным. Все автомобили, которые вы видите, куплены подержанными в Интернете, снабжены именными табличками для того, чтобы этот факт скрыть, и отполированы до невменяемого состояния. Водитель же всегда кажется именно таким человеком, рядом с которым вы не захотели бы сидеть на обеде. Человеком, который обращается к своему автомобилю не по имени, а по заводскому коду. С M6 Gran Coup'e такой ассоциации не возникнет. По крайней мере пока.
К тому же я обожаю безопорные двери и задние сиденья, которые отделены (дополнительно поставляемой) консолью, полной рычагов и кнопочек. Сидеть на таком заднем сиденье все равно что сидеть в частном самолете, а уж на него никто не жалуется. Даже если там колени упираются в грудь, голова пробивает потолок, ничего не слышно и нет туалета.
Так что да, я могу сказать, что в этой машине достаточно новшеств, чтобы оправдать разницу в цене между М6 и М5. Прямо сейчас это именно та М-машина, которую нужно покупать. Если вы, конечно, хотите это сделать. А хотите ли?
Определенно не после первой поездки, вот что я вам скажу. Господи, она жутко сложная, кроме того, под рукой всегда есть электрический немец, который не даст вам сделать ничего непоследовательного. А также ничего естественного и ничего разумного. Он вообще не даст вам ничего сделать без того, чтобы не приказать вам сначала сделать что-то еще. А это значит, что вскоре вы начнете кричать: «Заткнись, ублюдок! Если бы я хотел переключить передачу, не трогая рычаг, я бы так и сделал!»
Иногда, впрочем, он предлагает сделать то, чего вы сделать вообще не можете. Например, нажать кнопку парковки, прежде чем выйти. Это очень сложно, потому что кнопки парковки не существует. «Бум», – говорит он. А потом опять: «Бум». А потом еще раз: «Бум». Вы чувствуете себя героем Дастина Хоффмана в фильме «Марафонец»: вас постоянно спрашивают, безопасно ли это, и вы впадаете в панику, потому что не знаете ответа.