Могло быть и хуже…
Шрифт:
Помимо недостаточной мощи, он еще и потребляет много бензина, недоделанный и ревет, как раненый кит. И все это не должно вас удивлять. Потому что попросить инженера Chevrolet сделать четырехцилиндровый двигатель – как попросить человека, который жарит бургеры в фургончике, приготовить палтуса. Тоже кулинария, но совершенно не такая, к которой он привык.
Здесь я должен сказать, что хотя бы цены довольно низкие. Модель LTZ стоит всего 18 310 фунтов, что неплохо. Но если вы хотите любой другой цвет, кроме белого, нужно доплатить 410 фунтов, а если нужна и спутниковая навигация, то еще 765. О чем они вообще думают? Зачем делать антипробуксовочную систему,
Управление? Жуткое. Ощущения от езды? Жуткие. Комфортабельность сидений? Жуткая. В довершение всего дизайном машины занимался человек, который при одной мысли о строительстве домов из кирпича, должно быть, пухнет, поэтому предпочитает весь интерьер делать из пластмассы, которая на ощупь очень напоминает целлофан.
Может быть, кто-то купит эту машину, чтобы похвастаться друзьям, что купил Chevrolet. Тогда другого Chevrolet они покупать уже не будут.
Не надо брать детей к бабушке
Audi R8 GT
Мы любим сейчас воображать, что живем в большой всемирной деревне и что, куда бы мы ни отправились, все будет одинаковым. Но это не совсем так. Coca-Cola, которую вы пьете в России, имеет совершенно другой вкус, чем Coca-Cola, которую вы пьете в Росс-он-Уай. Бигмак с мыса Доброй Надежды не имеет ничего общего с бигмаком с мыса Канаверал. Девушка, с которой вы спали в Греции, не похожа на девушку, с которой вы занимались любовью в Гримсби. Вы скажете, что уж в мире моторов-то все гармонично и однородно: похожие цели, похожее оборудование, похожий стиль вождения. Это не так. За последние два месяца я побывал в Индии, Италии, Америке, Китае и Австралии. И хотя все эти страны находятся на одной маленькой голубой точке, парящей в огромном пространстве, ощущение такое, что они вообще существуют в разных галактиках.
Например, в Австралии ездят примерно на тех же машинах, по правильной стороне дороги и примерно таким же образом. Однако каждый австралийский Брюс, когда дело доходит до автомобилей, является пылким сторонником одной из партий. Такого больше не встретишь нигде. В Шотландии есть «Селтик» и «Глазго Рейнджерс». В Америке – север и юг. В Австралии – Ford и Holden.
Один мой австралийский приятель, адвокат, недавно доказывал, что эта проблема существует лишь у рабочего класса, но порой он проговаривался и выдавал сам себя. «У меня ведь Audi, так что меня не интересует война Ford и Holden, – говорил он, но тут же добавлял: – То есть глубоко внутри я фордовец, как и мой отец. Я из фордовской семьи и предпочел бы Falcon. Я действительно ненавижу Holden. Ненавижу их, слышишь?»
Тут он уже колотил по столу.
«Я пролил бы свою голубую кровь за Ford, и я яростно буду нападать на тех холденистов, которые попытаются отравить разум моим собратьям. Holden – это худшее, что есть на всей нашей планете. Худшее!»
В Китае ничего подобного нет, хотя, кажется, существует два принципиально разных типа китайских водителей. Есть богатые, которые покупают дорогие европейские машины и водят их на пределе скорости, и не столь богатые, которые покупают Trumpchi и Roewe и дрожат на дороге в ужасе от того, что их собьет какой-нибудь двенадцатилеток в Range Rover Sport на скорости 225 км/ч.
В Индии машина – это не средство передвижения вас и вашей семьи из пункта А в пункт В. Это средство, которое служит исключительно для перемещения вас и вашей
Теперь об Америке. В общем-то, там машина – это лошадь. И вы ведь не будете утомлять бедное создание, постоянно пуская его в галоп. Вы тащитесь на скорости 55 км/ч, останавливаясь только для того, чтобы выстрелить в едущего навстречу. В подобных условиях нет смысла искать оптимальное управление и добиваться хорошего внешнего вида. Вот почему не существовало и не существует ни одного американского спорткара. И никогда не будет. Ни одного.
В то же время в Европе, с нашими змеящимися дорогами и активными умами, каждая собранная машина – возможно, за исключением Austin Allegro – в сердце своем сохраняет дух гонки Милле Милья [72] . Здесь машина с плохим управлением – то же самое, что для янки лошадь без ног. Скажу так. Я могу назвать лишь две машины с двигателем перед задней осью у американских основных автокомпаний и еще две у японцев. В Австралии подобного никогда не было – во всяком случае ничего серьезного. Ни в Индии. Ни в Китае. Здесь же такие машины есть у Ferrari, Lamborghini, Maserati, De Tomaso, Pagani, MG, Porsche, Rover, Renault, Peugeot, Audi, BMW, Jaguar и, если немного поскрести, у Volkswagen, Skoda и даже Hillman.
72
Гонка на выносливость по дорогам общественного пользования, проводившаяся в Италии с 1927 по 1957 г. (30 раз до Второй мировой войны и 11 раз после).
С точки зрения китайца или индуса, я бы сказал, что машины с двигателем перед задней осью просто ужасны. Потому что однажды настанет день, когда нужно будет отвезти двух человек одновременно. Или вы поймете, что покупки не умещаются в багажнике. Кроме того, они обдирают носы о каждого лежачего полицейского и очень некомфортны.
Но мы, европейцы, все равно их любим, потому что основной вес приходится на центр, а значит, они по природе своей более сбалансированы, чем машины с передним расположением двигателя. Нам нравится и дизайн, который вытекает из такого размещения мотора.
И нам нравится сама роскошь иметь машину, которая не имеет никакой практической цели. На машины с двигателем в центре у нас встает. И это хорошо, потому что они также показывают всем, что у нас еще нет детей.
Однако иногда автопроизводитель забывает обо всем этом и пытается сделать суперкар с центральным расположением двигателя, который был бы чем-то большим, чем просто игрушка. И тут я сразу подхожу к Audi и конкретно к R8. Она очень хороша. Благодаря десятицилиндровому двигателю водить ее – одно удовольствие, но она слишком разумна и не приводит в восторг маленького мальчика, который живет внутри каждого из нас. Она больше напоминает турбинный танкер.
Теперь Audi, очевидно, осознала бесплодность дальнейшего пути по этому направлению – повседневный суперкар не более осмыслен, чем повседневное бальное платье. Поэтому она ограниченным тиражом выпустила R8 GT.
GT – это аббревиатура «Гран Туризмо», но машина не имеет с ней ничего общего. Это более жесткая, более легкая, более громкая, более мощная версия первоначальной, она поставляется в двух вариантах. Можно взять дорожную версию, которую я бы рекомендовал, и более узконаправленную гоночную версию, которую и подогнали к моему дому.