Мои авианосцы
Шрифт:
С прибытием в Иоканьгу эсминец ошвартовался прямо под борт аварийной лодки и стал принимать её экипаж.
Эвакуированные подводники еще не знали, сколько радиоактивной гадости обрушилось на них. Восемь человек спецтрюмных и механиков, облученных наиболее сильно, отправили в Североморск вертолётом, остальных мы полным ходом повезли к причалу, где их ждали госпитальные машины и автобусы.
Как сейчас помню: ранним утром проходили мимо острова Кильдин. На море полный штиль, начало полярного дня. Солнце уже практически не заходит; сравнительно тепло, градусов пятнадцать. Скорость корабля двадцать восемь
Конечно, разрешаю. Они в полном удивлении – поражены красотой Баренцева моря, которой они не видят в своем подводном мире. Да ещё, может быть, видят это в последний раз. Изумительные ребята, спокойные, обаятельные, остроумные. Вот такое непростое дежурство выпало на мою голову – врагу не пожелаешь. Мы своевременно пришли на помощь братьям подводникам. Многие из них, несмотря ни на что, с флотом не расстались.
Любовь к флоту – это навсегда, если она настоящая, а не показная.
Два года проплавал я на эскадренном миноносце. Приобрел богатый опыт, самостоятельно действуя в составе сил флота. Нельзя не любить этот класс корабля и службу на нём.
Создание эсминцев проекта «30-бис» стало крупной вехой советского кораблестроения.
Во-первых: никогда еще не было такой огромной серии строительства – в состав ВМФ было введено 68 единиц.
Во-вторых: никогда в истории флота не было достигнуто таких темпов строительства. Серия была начата в 1948 году и закончена в 1953 году. Небывалые темпы. Строительство эсминцев осуществлялось на четырех судостроительных заводах: в Ленинграде, в Молотовске (ныне Северодвинск), в Комсомольске-на Амуре и в Николаеве. Построенные корабли пополняли соответственно Балтийский, Северный, Тихоокеанский и Черноморский флоты.
Конечно, по современным понятиям, эсминцы «30-бис» – вчерашний день. Но именно на этих эсминцах ВМФ начал выходить в Мировой океан. Нельзя забывать, что без них не было бы более совершенных эсминцев проектов «56» и «956», пришедших им на смену.
Все, кто прошел службу на эсминцах в «30-бис», с любовью вспоминают эти корабли; их простоту, надежность и универсальность в решении поставленных задач.
Первая боевая служба
Для меня эти воспоминания очень дороги, они освещают самое начало моей командирской деятельности на эсминцах. В начале шестидесятых годов Северный флот только начинал использовать эти корабли. Подводные лодки уже тогда ходили в так называемые «автономки» – походы на полный радиус действия, переходящие в разряд боевой службы.
Главная задача любых боевых кораблей и соединений всегда заключалась в установлении контроля над определенным районом в открытом море или Мировом океане (в зависимости от масштаба контроля) и осуществлении его до нужного времени.
Первая моя боевая служба проходила на Северном флоте в составе экипажей эсминца «Огненный» под командованием капитана 2 ранга Марка Ованесова и больших ракетных кораблей проекта «57» – «Дерзкий» и «Жгучий» под командованием капитанов 2 ранга Владимира Никитина и Михаила Звездовского соответственно. Я был вторым командиром сначала на «Дерзком», потом на «Жгучем».
Служба была короткой, около полутора месяцев. Район несения боевой службы – Норвежское и Гренландское
Для нас, военных моряков в этой службе было всё впервые. Мы увидели Гренландию с её
первозданной чистотой и суровой природой. Поплавали среди айсбергов, встали на якоря в районе столицы Лофотенских островов – города Торсхавна. Посмотрели на это чудо природы из двадцати одного острова, сфотографировали, зарисовали их со всех сторон света, со всех важных ракурсов. Особенно нас интересовали мощные натовские радиолокационные станции с радиопрозрачными колпаками, установленные на пиках гор и контролирующие на сотни километров все морское и воздушное пространство этого региона. Что и говорить, внушительные сооружения.
Всё это легло в основу наших разведотчётов о боевой службе. Интересовал нас любой иностранный корабль, самолет и вертолет, оказавшийся в пределах нашей видимости.
Впервые мы в открытом море принимали на ходу с танкеров топливо и воду, продовольствие, грузы и людей с кораблей обеспечения.
Эсминец и большой ракетный корабль проекта «57» не были рассчитаны на длительное пребывание в открытом море и океане. Запасы топлива и воды у них сравнительно небольшие, на двое-трое суток хорошего плавания (военным кораблям не разрешается снижать запасы меньше чем на 40 процентов). Поэтому часто приходилось «присасываться» к танкеру для их пополнения.
Хорошей погоды в этом районе бывает меньше, чем штормовой. Вот и приходилось нам, как первопроходцам, овладевать искусством управления кораблем в любую погоду, в любых условиях.
Первые подходы и заправки от кораблей снабжения траверзным и даже кильватерным способом давались очень тяжело из-за недостаточной обученности экипажа и сложности маневра. Потом приспособились; появились навыки, средства малой механизации. Даже в штормовую погоду мы научились справляться со всеми сложностями маневра. Особенно опасно и страшно было работать с людьми в «свежую» погоду (шторм) на баке корабля. Людей могло смыть за борт.
Мы предпринимали разные меры предосторожности, чтобы уменьшить риск потери человека, и добились своего. На кораблях, где мне приходилось плавать, таких потерь не было. Швартовые команды, ведомые своими офицерами и мичманами, безбоязненно выходили на палубу в «свежую» погоду и умело делали свое дело.
Вместе с грузами иногда приходила почта: письма, газеты, журналы. Какая это была радость для всех! Первые передачи почты совершались воздушным путем. Упомянутый мною район плавания был в пределах досягаемости самолетов «ТУ-16», основных бомбардировщиков и разведчиков флота. Вылетали самолеты парой. В бомболюки закладывали герметические резиновые мешки с почтой. Самолеты искали нас в море, связывались с нами по радио, а потом прицельно «бомбили» нас мешками. Иногда мешки падали прямо на палубу, но чаще в воду. Мы спускали барказ или катер и вылавливали эти бомбы.