Мотоциклы
Шрифт:
В мотоциклетных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы одно- и двухсекционные. Односекционные шестеренчатые насосы состоят из одной пары шестерен, из которых одна ведущая, а другая ведомая. Примером подобного выполнения шестеренчатого насоса является насос двигателя мотоцикла М-72 (рис. 62).
Он состоит из алюминиевого корпуса, в котором расположены ведущая и ведомая шестерни. Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком. На выходящем из корпуса конце валика имеется квадрат, через втулку он соединяется с валиком привода. Верхний конец валика привода соединяется с шестерней, получающей вращение от шестерни кулачкового валика. Ведомая шестерня посажена свободно на ось, запрессованную
Во время работу двигателя масло проходит через сетчатый фильтр и поступает в корпус насоса через отверстие в его крышке. Шестернями масло перегоняется к выходному каналу, откуда идет в масляную магистраль. Корпус насоса окружен кожухом, выполненным в виде отливки в картере двигателя, благодаря чему насос забирает масло только из нижних слоев. Это масло является наиболее холодным, так как оно охлаждается от стенок поддона, обдуваемого потоком воздуха при движении мотоцикла. Кроме того, это масло наиболее свободно от воздушных пузырьков, находящихся в масле, вспененном во время разбрызгивания в картере, хотя большая часть пены уничтожается при протекании масла через сетчатую перегородку, разделяющую верхнюю и нижнюю части картера.
На некоторых мотоциклетных двигателях применяются двухсекционные шестеренчатые насосы, имеющие две секции, одна из которых откачивающая, а другая нагнетающая.
Высота шестерен откачивающей секции, а следовательно, и производительность в 1,5–2 раза выше, чем шестерен нагнетающей секции. Такое устройство насоса обеспечивает полную откачку из картера двигателя масла, которое во время работы двигателя, как правило, находится в картере во вспененном состоянии.
Редукционные и перепускные клапаны. Производительность масляных шестеренчатых насосов, как было сказано выше, при большом износе шестерен и малой вязкости масла резко снижается. Поэтому насосы изготовляются с некоторым запасом производительности. В этом случае при нормальном износе шестерен и нормальной вязкости масла насос будет подавать в систему избыточное количество масла. Поэтому на шестеренчатых насосах выполняется редукционный клапан, который поддерживает в масляной системе и насосе необходимое давление и излишнее масло выпускает обратно в масляный бак.
Перепускные клапаны служат для подачи масла из нагнетательной магистрали системы в откачивающую. Перепускные клапаны ставят также для того, чтобы воспрепятствовать перетеканию масла из бака в картер двигателя после остановки двигателя. В этом случае они играют роль обратных клапанов.
Как редукционные, так и перепускные клапаны состоят обычно из шарика, прижимаемого пружиной к гнезду, выполненному в теле картера двигателя. Для затяжки пружины редукционных, а иногда и перепускных клапанов пользуются регулировочным винтом.
Сапуны. Для защиты картера от попадания пыли и для вентиляции в двигателях устанавливаются сапуны, сообщающие картер с внешней средой при увеличении давления в картере двигателя во время хода поршней к нижней мертвой точке и разобщающие картер с внешней средой при создании разрежения в картере во время хода поршня к верхней мертвой точке.
На многих мотоциклетных двигателях сообщение картера с внешней средой осуществляется через
Следовательно, полная герметизация картера четырехтактного двигателя недопустима, так как в результате просачивания газов из цилиндров давление в картере двигателя увеличивается настолько, что газы начинают проникать через сальниковые уплотнения наружу, увлекая с собой большое количество масла.
В двухтактных двигателях, где внутренняя полость картера используется как камера для предварительного сжатия горючей смеси, герметизация картера обязательна.
В качестве примера рассмотрим устройство сапуна двигателя мотоцикла М-72 (рис. 63).
Рис. 63. Схема работы сапуна двигателя мотоцикла М-72.
Сапун представляет собой цилиндрический золотник с двумя диаметрально расположенными отверстиями и фланцем, в котором выполнено 12 радиальных отверстий. На фланце сделан маслосъемный диск. Золотник устанавливается в цилиндрическом гнезде, к которому подходит вентиляционный канал, оканчивающийся внизу трубкой, установленной косым срезом назад по ходу мотоцикла. Золотник приводится во вращение пальцем, запрессованным в ступицу шестерни кулачкового вала и входящим в отверстие фланца золотника.
Хотя золотник вращается вдвое медленнее коленчатого вала, но наличие двух отверстий в золотнике обеспечивает сообщение картера с внешней средой при каждом перемещении поршней к нижней мертвой точке. Совпадение отверстия золотника с вентиляционным каналом начинается примерно на 80° не доходя до нижней мертвой точки и заканчивается через 50° после нижней мертвой точки. При совпадении отверстий газы из картера поступают в коробку распределительных шестерен, проходят через радиальные отверстия фланца во внутреннюю полость золотника и оттуда через вентиляционный канал выходят наружу. Капельки масла, поступающие с газами в радиальные каналы на фланце золотника, оседают на стенках и под действием центробежных сил подаются обратно в коробку распределения.
6. Основные неисправности, уход и регулировка
Неисправности, наблюдаемые в работе масляной системы во время эксплуатации мотоцикла, в основном происходят по вине водителя, не соблюдающего правила ухода и регулировки.
Чрезмерный расход масла и наличие белого дыма при выпуске указывают на избыточную подачу масла в картер двигателя, а также на значительный износ поршневых колец (у четырехтактного двигателя). Износ колец сопровождается обычно значительным падением компрессии.
Мощность двигателя при избыточной подаче масла в цилиндр двигателя также падает, так как масло ухудшает горение рабочей смеси и увеличивает нагарообразование. У непрогревшихся двигателей избыточная подача масла в цилиндры двигателя вызывает замасливание свечей и отказ их в работе.
Абсолютно бездымный выпуск и перегрев двигателя указывают на недостаточную подачу масла к трущимся деталям. Это может происходить при недостатке масла в картере двигателя или баке, а также при недостаточной подаче масла насосом.