Моя Америка
Шрифт:
Против закона не попрешь, и потому уже на следующий день я подал свои документы, чтобы получить «Вид на жительство». Как, оказалось, ждать решение нужно было не слишком долго. Учитывая мою специальность, я указал, что являюсь автомехаником, некоторые имеющиеся у меня средства, положительное решение, обещали объявить в течении примерно декады. Именно положительное, потому, как я понял для меня это чистая формальность, но заон есть закон. В принципе меня это более, чем устраивало. Тем более, что я уже нашел себе интересное занятие на эти дни.
Offentliche Bibliothek von San-Francisco* превзошла, все мои ожидания. Стоило мне только появиться в дверях, как первый же сотрудник этого учреждения, узнав, что именно меня интересует, предложил пройти в читальный зал, и заказал подборку статей, по интересующим меня темам. И на ближайшую декаду, я погрузился в мир истории, чтобы понять, в чем, когда, и по какой причине получилось расхождение с моим собственным миром. Я в общем-то никогда особо историей не интересовался,
В общем-то, хоть я и умудрился закопаться достаточно глубоко, но ничего особенно нового из всего этого я не вынес. Хотя и узнал, что поводом для перехода страны, на немецкий язык, стала Петиция, поданная 9 января 1794 года несколькими немецкими переселенцами из Вирджинии в Палату представителей США с требованием решить вопрос с официальным языком континента и публикации законов на немецком языке. В то время представители немецкой общины, составляли большинство в парламенте. Закон, был принят при голосовании 42 голосами, против 41 голоса. Фредерик Муленберг, спикер Палаты представителей, проголосовав за утверждение немецкого языка позднее заявил: «Немцы — это прежде всего порядок, И чем быстрее все это поймут тем лучше для США». С тех пор девятое января является официальным праздником в этой стране, наравне с днем независимости. **
За исключением того, что в США, вдруг заговорили по-немецки, в остальном мире было в общем-то все по старому. В СССР, как и в моем мире в 1917 году, произошла революция, в результате которой, к власти пришли большевики. И именно сейчас набирала обороты «охота на ведьм», в результате которой страна лишится очень многих грамотных и образованных людей, заменив их пусть пламенными революционерами, но по сути безграмотным быдлом, которое привыкло решать все проблемы с помощью пули и веревки. Мне вообще кажется, что это национальный спорт для наших территорий. Такое не раз проходило при царях, происходит сейчас, в начале двадцатого века, и продолжится в начале века двадцать первого. И хотя свобода слова понятие достаточно эфемерное, у нас оно не имеет даже таких полупрозрачных границ, что существуют в других странах. Впрочем, это не мое дело. И я в какой-то степени даже рад, что покинул столь «гостеприимную» страну. Хотя при случае, разумеется, постараюсь помочь ей, чем смогу, правда не совсем уверен, что моя помощь дойдет до адресата, но тем не менее.
Последняя мысль, относится скорее к тому, что ничего не изменилось и в Германии. Там, так же как и в моей истории к власти пришел кровавый маньяк Адольф Гитлер, и как раз сейчас готовится к аншлюсу Австрии и Чехии. В общем, тот не сидел на месте, готовясь развернуть масштабные боевые действия. Правда меня несколько смутил тот факт, что большая часть пропагандистской шумихи, организованной с его подачи Йозефом Геббельсом, направлена скорее на юг. Судя по прочтенным документам и газетам, сейчас изо всех утюгов до германской нации, доносятся слова о том, какие ужасы происходят на Африканском континенте, и о том, как стенают от боли и бесправия, находящиеся там несчастные чернокожие рабы, добывающие золото и алмазы, для жирных богачей, находящихся за проливом Ла-Манш. Хотя, насколько я помню, Гитлер воевал и в Африке, но чтобы он пропагандировал освобождение негров, от гнета британских капиталистов слышу впервые. Что еще более интересно, вся эта пропаганда была направлена именно против Англии, Соединенные Штаты, пока находились в стороне, и о них скромно умалчивали. Возможно, это происходило из-за того, что основной язык США, был немецким. Вполне допускаю, что Гитлер надеялся на то, что под его знамена встанут многие из жителей американского континента, если не США полностью. Я в этом, разумеется, несколько сомневался, но все же кое-какие опасения испытывал. Пожалуй, не стоит особенно торопиться с получением гражданства США. Ведь если я его получу, то могу загреметь и в армию, куда сейчас меня призвать не могут в силу того, что я не являюсь гражданином этой страны. Вид на жительство это не гражданство. Хотя учитывая, что согласно документам мне уже тридцать шесть лет, может и не стоит особенно этого опасаться. И уж точно не стоит отказываться от двойного гражданства. В конце концов, паспорт Германии тоже очень неплох, и я смогу воспользоваться им для переезда в другую страну. Хотя, неплохо было бы озаботиться и каким другим документом не связанным с Германией. В остальном мире, все было, как обычно и не стоило даже упоминаний. Поэтому я слегка успокоился, но тем не менее пребывал настороже.
К концу месяца пришло извещение о том, что мне дали «Вид на жительство». Теперь я имел право работать, открывать своё дело, получить новые документы. В общем, имел все права и обязанности, что и любой гражданин США. За исключением пары пунктов. Я не имел права голоса. То есть избирать и быть избранным на любую государственную должность. В политику я лезть не собирался, а голосовать не ходил и в прошлой жизни, считая, что все равно это ничего не изменит. Как говорил один мой знакомый: «Мы
Теперь, когда у меня появился «Вид на жительство» я обратился в отделение полиции, где мне, задали с десяток вопросов касающихся «Закона о дорожном движении». После этого, я с офицером около получаса покатался по улицам Сан-Франциско, и как итог, заплатив семь долларов, за теорию, двенадцать за практику, и два за водительское удостоверение, стал обладателем последнего.
Что интересно здесь в отличии от СССР, вместо «Правил дорожного движения» имеет место быть: «Закон о движении на дорогах общего пользования». Разница между ними огромная. Если в СССР, устроиться в ГАИ практически невозможно, только по великому блату и родственным связям, то здесь это скорее ссылка в наказание за какой-либо проступок. Почему? А все достаточно просто. Если в СССР, тебя остановил местный гаишник, то чем стоять в очередях и оплачивать выписанный им штраф, проще сунуть ему рубль, и расстаться, то здесь все происходит иначе. Все нарушения разбирает мировой судья. Любые штрафы, и наказания или помилование, объявляет именно он. Попробуй сунуть местному офицеру доллар, и ты тут же окажешься за решеткой. И дело далеко не в том, что все здесь, кристально честные, нет. Просто все достаточно сильно бояться потерять свою работу. Стоит кому-то написать жалобу о том, что офицер вымогает у тебя деньги, и он тут же вылетит на улицу, разумеется, если случай будет доказан. Поэтому остановивший автомобиль офицер, никогда не подходит к нему в одиночку, чтобы был свидетель разговора с нарушителем. Судья же чаще всего беспристрастен в силу того, что не был на месте задержания, и выносит приговор исходя из собственного опыта.Изредка может быть даже помилование, если судья сочтет нарушение не слишком опасным. Но чаще всего дело ограничивается штрафом, и совсем уж редко тюремным заключением.
По словам офицера, занимающегося моим водительским удостоверением, можно было оформить и паспорт. От общегражданского он отличался лишь тем, что имелась особая отметка об испытательном сроке в три года. Но в принципе, на территории страны, достаточно и водительских прав. То есть они тоже служат в качестве удостоверения личности, и их вполне достаточно и для покупки недвижимости, открытия собственного дела, или устройства на работу. Подобная отметка стоит и в них, так что никаких проблем, со всем этим не ожидается. Некоторые вопросы могут возникнуть только тогда, когда я задумаю покинуть страну. Но с другой стороны, паспорт можно оформить в течении трех дней практически в любом отделении полиции, так что я не много теряю. К тому же у меня на руках остался немецкий паспорт, так что каких-либо проблем я вообще не видел.
На этом разговор завершился, а я поехал в автомагазин, чтобы приобрести, приглянувшийся мне автомобиль. Последнюю декаду, я хоть и большую часть времени проводил в библиотеке, но все же иногда выбирался из читальных залов и успел прокатиться по автомагазинам, и даже испытать пару автомобилей в тест драйве. Здесь не принято было приобретать автомобиль, как-то иначе. Это не поздний СССР, где был лозунг: «Бери, что дают, и радуйся». Даже сейчас, можно было выбрать цвет, отделку, наличие или отсутствие радиоприемника, отопителя, какие-то изменения в двигателях, если они, разумеется, предлагались. И в обязательном порядке пробный заезд. Для этого, большинство автомагазинов, находились либо на окраине города, либо у каких-нибудь стадионов, где можно было испытать автомобиль, без особого риска аварии. В результате всего этого я остановился на двух моделях. Одной из них был Pontiac Master Six Business Coupe, а второй Chevrolet Master De Luxe Sport Coupe. Обычные двухместные купе, не слишком дорогие и в то же время вполне добротные. Оба внешне практически одинаковые. Что в общем не мудрено, учитывая что и Понтиак и Шевроле принадлежат одному хозяину Дженерал Моторс. Разница в расположении запасного колеса. У Шевроле оно находилось на переднем крыле, а у Понтиака в багажнике. Кроме того у Шевроле были прикрыты щитком задние колеса, чисто для красоты, как мне кажется. И Понтиак имел двигатель чуть большего объема, из-за чего его мощность на одну лошадь была выше. Соответственно на шестьдесят долларов, он был дороже. разумеется в начальной комплектации. Во всем остальном никаких отличий я не обнаружил. Даже на тест драйве, обе машины вели себя совершенно одинаково.
В итоге решил остановиться на Pontiac Master Six Business Coupe. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску «Knee-Action» конструкции Дюбонне, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Цельнометаллический кузов производства Fisher Bodies был оформлен Фрэнком Херши в стиле арт-деко. А также крышу «Turret-Top» в виде башни с округлыми окнами-бойницами, V-образное лобовое стекло, «самоубийственные» то есть открывающиеся против хода движения двери, обтекаемые передние крылья, пулевидные фары и решётку радиатора «водопад» с широкой хромированной полосой «Silver Streak» вдоль капота, все это пришлось мне по душе. Все эти «Дюбоне» «Туппертоппы» и «Херши» мне ни о чем не говорили, но все же было интересно что это такое, и я решил, что обязательно разберусь с этим, только чуть позже.