Моя небесная жизнь: Воспоминания летчика-испытателя

Меницкий Валерий Евгеньевич

image l:href="#"/>

^{А этот снимок сделан сразу после полета с Кевином}

^{Интересный разговор с зам. министра обороны А. П. Ситновым — одним из лучших специалистов по вооружению как у нас, так и за рубежом}

^{Интерес к нашим МиГам в США огромный. В. Меницкий и А. Белосвет дают интервью. 1991 год}

В. Меницкий, сенатор Кларк — председатель комитета по вооружению

США, А. Белосвет

^{После вылета Терри Стинсена на МиГ-29. Каламазу, США, 1991 год}

^{В. Меницкий читает лекцию в липецком Центре боевого применения ВВС, 1987 год. За столом начальник Центра Суламбек Асканов}

^{С Беном Ламбетом (в центре). Слева В. Меницкий, справа Г. Седов. Лос-Анджелес, 1991 год}

^{Снимок на память с парнями из «Blue Angels», 1991 год}

^{Два друга после полета. Шеф-пилот «Дженерал Дайнэмикс» Кевин Дуайер и шеф-пилот ОКБ им. А. И. Микояна Валерий Меницкий. Техас, 1991 год}

^{В. Меницкий и штурман Ю. Ермаков впервые представляют МиГ-31 в Ле Бурже, 1991 год}

^{После облета бельгийско-канадского учебно-тренировочного самолета на «штопор». Канада, 1992 год}

^{После полета на МиГ-29 с министром обороны страны Наджибом (крайний справа). Малайзия, 1992 год}

^{С другом, начальником НИАКМ академиком В. А. Пономаренко}

^{Футбол — давняя любовь}

^{Встреча в Доме журналиста с Валентиной Терешковой, 1994 год}

^{Визит владыки Питирима на аэродром в Кубинке. Слева направо: М. Покрышкина, В. Меницкии, Питирим, В. Кожедуб и начальник главного штаба ВВС генерал-полковник А. Малюков. 1992 год}

^{Обмен сувенирами после полета. Летчик-испытатель Джон Фарли и В. Меницкии. Лондон. Сентябрь, 1990 год}

^{Два друга после полета — Терри Стинсен и Валерий Меницкий. 1991 год}

^{В кабинете главкома ВВС генерал-полковника П. С. Дейнекина. 1995 год}

^{Перекур во время перерыва в совещании. Будущий министр обороны И. Сергеев и главком сухопутных сил В. Семенов. 1996 год}

Разговор

по душам с другом — зам. главкома ПВО, генерал-полковником И. И. Андреевым. 1996 год

^{Глава президентской администрации Н. В. Егоров в неофициальной обстановке. 1996 год}

^{На показе МиГ-АТ в Жуковском, 1996 год. Слева направо: Р. Беляков, П. Дейнекин, В. Меницкий, П. Грачев, А. Белосвет}

^{На летном поле с главкомом ВВС П. Дейнекиным. 1996 год}

^{Редкий снимок. Встреча всех главкомов и министра обороны П. С. Грачева с первым вице-премьером О. Сосковцом. Сидят (слева направо): В. Семенов, П. Грачев, О. Сосковец, И. Сергеев; стоят: В. Прудников, Ф. Громов, В. Меницкий, П. Дейнекин. 1996 год}

^{Бен Ламбет (второй справа) на встрече с главкомом ВВС П. Дейнекиным. 1996 год}

^{Поездка в ЮАР запомнилась удивительной природой…}

^{…любимым блюдом — устрицами…}

^{…и возможностью за три часа искупаться сразу в двух океанах — Индийском и Атлантическом}

^{С П. С. Грачевым на аэродроме в Жуковском. 1997 год}

^{В кабине нового МиГ-АТ, но уже в роли заместителя генерального конструктора с Романом Таскаевым. 1997 год}

^{Жена Ольга с внучкой Олесей. 1997 год}

^{«Миша, с такого ювелирного паса грех не забить!» Слева направо: заслуженный мастер спорта, игрок сборной СССР М. Гершкович и префект Северо-восточного округа Москвы И. М. Систер}

^{На аэродроме в Жуковском: В. Меницкий и Ю. Лужков с супругой Е. Батуриной. 1999 год}

^{Юрий Лужков и Валерий Меницкий встречают гостей на аэродроме в Жуковском: зам. министра обороны, генерал-полковника А. Ситнова и президента международной Ассоциации промышленников В. Глухих. 1999 год}

2. СОВЕТЫ ВСЕМ, КТО ХОЧЕТ ЛЕТАТЬ И НЕ ПАДАТЬ

В нелегкой профессии летчика-испытателя есть такие тонкости и нюансы, такие профессиональные секреты, которые невозможно найти ни в каких инструкциях. Эти профессиональные секреты— квинтэссенция опыта многих поколений летчиков, вписавших свои имена в историю отечественной авиации. Они передаются из уст в уста, и единственный их недостаток, несмотря на очевидную пользу, в том, что прочитать их нигде нельзя. На каждом совещании, на каждом разборе полетов, при каждом удобном случае я старался донести их до моих товарищей в доступной форме. И искренне считал, что этого вполне достаточно. Но как-то раз мой товарищ, тоже летчик-испытатель фирмы, сказал, что было бы хорошо, если бы я все эти рекомендации записал. И я подумал: а ведь он прав!