Мы дрались на бомбардировщиках. Три бестселлера одним томом
Шрифт:
Весной 1944 года жители Кировограда обратились к нам в полк с просьбой избавить их от ежедневных обстрелов города дальнобойной артиллерией. Немцы ежедневно в 22 часа делали залп по городу. Поставили полку задачу уничтожить орудия. Аэродром раскис. Начинаем взлетать – самолет идет на нос. Мы попытались – ничего не получается. Сняли часть бомб, оставили только две. Разделись до гимнастерок. С трудом удалось взлететь нам и еще одному экипажу. Вышли в тот район, где, как предполагалось, стоят орудия. Засекли вспышки выстрелов. Сбросили две эти бомбы удачно – начались взрывы. Второй экипаж подошел, добавил. Потом получили благодарность от жителей города Кировограда.
Это
– В чем летали?
– Вначале летали в шинелях и сапогах, поскольку из-за распутицы нам не подвезли обмундирование. Портянки примерзали к подошвам, чтобы снять, их приходилось разрезать. Потом выдали комбинезоны, унты. Летом – в комбинезонах. Из личного оружия у нас были «ТТ» и автомат. Бортпайка в самолете не было.
– Как кормили?
– Хорошо. Где бы ни остановились, люди готовы были все отдать, накормить. Везде. Я прошел Украину, Молдавию, Румынию, Венгрию. Везде хорошо встречали.
– Когда свою первую награду получили?
– В 1944 году, у меня уже было под сотню вылетов, я получил орден Отечественной войны II cтепени. Потом орден Боевого Красного Знамени. 23 февраля 1945 года присвоили звание Героя Советского Союза, хотя представление было за тот вылет на корсунь-шевченковскую группировку. Тогда всех, кто летал, наградили орденами Ленина и Красного Знамени. Как-то во время Яссо-Кишеневской операции мы летели бомбить станцию Куши. Летали мы без парашютов, а на сиденье я, как и почти все штурманы в полку, обычно клал пять штук 8–10-килограммовых бомб. Те, что на подвеске, сбрасывали по цели, а эти куда хочу, туда и бросаю. Когда перелетели линию фронта, я заметил в лесу огоньки. Я из-под себя бомбу вытащил и сбросил. Там начался пожар. Пока мы шли до Куши, я оборачивался и смотрел, там все разгорается и разгорается, и, когда мы возвращались домой, там полыхал хороший костер. Потом оказалось, что это был склад боеприпасов. Вызвали меня командир и комиссар, говорят: «Володя, на тебя уже послали документы на Героя, а у нас есть экипаж, который не имеет награды. Как ты смотришь, чтобы они получили?» – «Конечно, положительно».
– У вас полк был трехэскадрильного состава?
– Да. Поначалу я был штурманом звена, а потом штурманом эскадрильи.
– Потери в полку были большие?
– Нет. За полтора года мы потеряли не больше пяти экипажей.
– Чем занимались в свободное время?
– Политработники привлекали. Особых развлечений я не помню. Когда ночь проработаешь, потом сколько ни спи – не высыпаешься. А на следующую ночь опять летать.
– Самолеты какого были цвета?
– Защитного, зелененькие. Наш самолет, по-моему двойка, был закреплен за экипажем. Техником был Бойко. Мы однажды с Сережей Корнеевым полетели на разведку. А ветер был такой, что угол сноса почти 45 градусов. Привезли хорошие данные, идем на посадку, садимся, а самолет вперед хвостом идет. Кое-как сели, подбегает наш техник: «Все хорошо, только развернуть надо». Мы не поняли. Оказывается,
Однажды возвращались в тумане ранним утром. Вдруг с правой стороны промелькнула заводская труба. Мы решили не рисковать и сесть. Начали пробивать туман, а он до земли. Как-то сели, пробежали немножко, остановились, начали ждать. Часа через два туман начал подниматься. Мы посмотрели – сидим на огороде возле дома, справа дома, слева дома. Как теперь взлетать? Местные жители помогли разобрать забор, вытащили самолет на улицу и по улице взлетели. Сейчас этому не поверят…
– Поскольку у вас была предвоенная летная подготовка, не хотелось перейти на летчика?
– Я говорил, что умение летать помогло при полете на корсунь-шевченковскую группировку. В полку мне доверяли летать инструктором с молодыми летчиками. В начале 1945 года, мы тогда базировались под Будапештом, мне предложили поехать переучиваться на летчика-истребителя в Краснодар. Там я начал летать на Як-1 и Як-3, потом на Як-9, а потом и на реактивных истребителях. Закончил летать на Су-15.
Использованные документы ЦАМО РФ
Фонд 6 ВА, оп. 5220, д. 4.
Фонд 8 ВА, оп. 5755, д. 28.
Фонд 16 ВА, оп. 6476, д. 31, 520.
Фонд 12 АД, оп. 1, д. 4.
Фонд 15 гв. шад, оп. 1, д. 1, 3, 8.
Фонд 9 гв. нбад, оп. 1, д. 3, 6, 10.
Фонд 242 нбад, оп. 1, д. Ю.
Фонд 23 гв. нбап, оп. 187602, д. 2.
Фонд 25 гв. шап, оп. 292930с, д. 4.
Фонд 44 гв. нбап, оп. 184916с, д. 2.
Фонд 60 гв. шап, оп. 519122с, д. 1.
Фонд 61 гв. шап, оп. 143409с, д. 2, оп. 143429, д. 1.
Фонд 97 гв. нбап, оп. 518885, д. 1.
Фонд 970 нбап, оп. 591332, д. 1.
Литература
Адам В. Трудное решение. М., 1972.
Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М., 1975.
Великая Отечественная. М.: Терра, 1996.1.16 (5–1).
16-я воздушная. М., 1973.
Гражданский воздушный флот в Великой Отечественной войне. М., 1985.
Фото РГАКФД, ЦАМО РФ, архив Г. Петрова.
Часть III. Я дрался на бомбардировщике
В этой части книги собраны воспоминания летчиков, штурманов и стрелков бомбардировщиков Пе-8, Ил-4, Б-25 и А-20. Экипажи которых выполняли самые различные миссии – налеты на железнодорожные узлы, столицы государств-противников, сброс агентов в тыл врага, торпедные и топмачтовые атаки кораблей противника. Объединяет их вместе коллективный ратный труд. Успех или неудача вылета зависела от собранности и внимательности каждого члена экипажа: от командира корабля, который «должен быть как дирижер оркестра», до хвостового стрелка, который должен вовремя законтрить хвостовое колесо, чтобы на разбеге машину не повело в сторону. Ежедневный труд, напряжение многочасовых вылетов, огонь зениток и атаки истребителей, покидание горящего самолета и многодневные блуждания по вражеской территории – это далеко не полный перечень испытаний, выпавших на долю людей, чьи рассказы представлены в этой части книги.