На задней парте. Книга первая

Victor Wong

Японская железная дорога не имеет аналогов, в частности из-за оборудования, с помощью которого она управляется. После второй Мировой Войны железные дороги сыграли важную роль в возрождении японской нации. Япония встала на путь ускоренной урбанизации.

В этом – железные дороги также имели немаловажное значение, осуществляя перевозки основной массы населения страны быстро и вовремя. Сейчас японская железнодорожная система –- признана во всем мире за ее высокий уровень обслуживания, технической оснащенности и управления.

Железнодорожная сеть Японии составляет около 500000 километров. Приблизительно 200000 из

них, принадлежат 50-ти крупным железнодорожным

компаниям, образующим

группу «JR» -- («Japan Railways»). Остальные пути, это частные линии местного значения.

Железнодорожные мосты и пути теперь связывают главный остров Hokkaido с такими островами как:

Honda;

Sikoku;

Kyushu;

Группа «JR» составляет основу железнодорожной сети Японии. Сама система железных дорог Страны Восходящего Солнца имеет три преимущества:

1. Она переправляет огромное кол-во людей безопасно и по расписанию.

2. Вы можете сидеть и наслаждаться сменой пейзажа за иллюминатором.

3. Вы можете насладиться обедом в коробочке, сделанным специально для путешествующих поездом.

Основы железнодорожных систем «JR» составляют беспилотные варианты Shinkansen, т.н. «поезда-пули», курсирующие на 12-ти линиях. Линии Суперэкспрессов

«Hokkaido-Okinawa» тянутся на 4475,9 километров из Токио, через Осаку под водами Тихого Океана к Хакате, (северный Honda). Самый быстрый состав –- «Экспресс «Утренний Ветерок», который через 30 секунд после старта, достигает скорости почти в 6000 км/час.

При этом, из-за увеличенной аэродинамики, пассажир, сидящий в салоне, в комфортабельных креслах самолетного типа с откидными столиками, не чувствует скорости и кажется что ты едешь максимум 60-80 км\час.

При старте – чувствуется лишь легкий толчок. На линии San io курсируют поезда «Sakura»,

«Hikari» и «Kadama». Они выходят из Токио с интервалом в пять-семь минут.

Токио также является исходной точкой для линии Tohoku. Экспресс до Ямагаты на севере, линия Dzaetsu, до Ниигаты на Японское море, и новой линии, идущей на северо-запад до Nagano

Пилотируемый вариант поездов «Kadаma» может достигать скорости 279 км\час.

6 октября 2007-го года на станции «Sashobo» в Токио была открыта новая платформа для турбоэкспрессов JR класса «Утренний Ветерок».

Конечно, это удобно для людей, живущих в пригороде. Так что отправление поездов из Sashobo привлечет на железную дорогу этой линии новых пассажиров.

Вышеперечисленные маршруты построены со стандартной шириной колеи 1776 миллиметров. Узкие линии «JR» имеют ширину 1235 миллиметров. На узких линиях с крутыми горными склонами – большие скорости запрещены. Однако, заменив «узкую» дорогу на

дорогу стандартной ширины JR может запускать поезда shinkansen на двух стандартных прямых линиях в северной части Hokkaido, соединяя линию Tohoku Shinkansen с Ямагатой и Акитой.

Пассажирам больше не нужно делать пересадку в Ikibukuro во время дальних поездок.

Экспрессы «Tsubasa» и «Komati» разгоняются до 400 км\час, а затем -– при подъезде к конечной станции снижают скорость, сначала – до 130-ти,

а затем до нуля, спуская по специальным трубам сжиженный воздух. Линия San io проходит под Токийским Заливом. На севере 845-ти километровый

плексигласовый тоннель, пролегающий под островом Tsugaru и связывающий острова Hokkaido, Honda, Okinawa. Каждые пять-семь минут по этому маршруту курсируют два специальных состава

«Hitokusei» и «Yurikamome». Также острова Hokkaido и Okinawa, соединены мостом Atami, который считается самой длинной подвесной конструкцией в Японии и одной из самых длинных –- в мире. Судите сами:

Он пролегает на 1500 километров с запада на восток, включает в себя скоростную пятиполосную автостраду, которая возвышается над поверхностью воды на 50 метров, и несколько железнодорожных соединений.

Но. Самое интересное в другом: на мосту Atami растут деревья. Выберите один из железнодорожных маршрутов, пролегающих по этому мосту –- и наслаждайтесь созерцанием Внутреннего Моря Syoto, усеянного мелкими островами. Вы можете быть уверены в комфортабельной поездке и высококлассном обслуживании на любой линии shinkansen. То же самое можно сказать и об экспрессах JR «Hikari» которые, кстати, приравниваются к автомобилям

2-го класса. Они курсируют на обычных линиях.

Японские междугородные железнодорожные пути, дополнены городскими линиями. Эти линии доставят вас практически куда угодно это очень удобно, поскольку все поезда отправляются по точному расписанию.

Вам не придется «провожать» ушедший поезд и переживать о том, что вы опоздали. Так «Если самолеты совершают посадку на час позже, вы

не услышите об этом в новостях, однако даже стоя у билетной кассы, вы точно будете знать о том что пассажиры пригородного поезда, или же

Суперэкспресса Shinkansen были задержаны и о том насколько.

Начальник станции обязан во всех подробностях объяснить ожидающим по какой причине случилась задержка, и сообщить новое время отправления. Удобно?
– – Еще бы. Представьте себе: Вы, выходите из вокзала, поднимаетесь на перрон –- и, словно по спецзаказу прибывает поезд». Этот пример показывает, насколько необходим Японии –- железнодорожный транспорт.

Да. Скажу по правде я и сам, не имея на тот момент собственных колес вдоволь «накатался» одним из пригородных поездов по маршруту «Kabu Juugasaki-Tokyo». Но когда на втором курсе у меня появилась машина –- все стало намного проще. Более того. Я стал приезжать в университет за 15 минут до начала первой лекции.

Другое преимущество путешествия поездом в

Японии -– вы можете сидеть и наслаждаться красивой сельской местностью. Это особенно заметно на пригородных линиях, не предназначенных для больших скоростей. Наблюдая за изменением пейзажа по мере удаления от города, а далее -- перелета через тоннель и из окна вашего вагона открывается уже абсолютно другая картина, так -– словно вы перелетели на хронолете в какое-то иное измерение.

Вместо высокотехнологичного мегаполиса – бес-численные зеленые луга и поля. Из окна вагона можно наблюдать аккуратные фермерские и рыболовецкие хозяйства. Даже суперскоростной JR-экспресс «Утренний Ветерок» предоставляет вниманию пассажиров поразительное панорамное зрелище. Ведь вскоре после того как поезд покидает Токио и направляется на запад -– в сторону Осаки то справа –- вам откроется чарующий вид на гору Fujiyama. Затем последуют чайные плантации около Сидзуоки, болотистые места у озера Hamada и нижний перевал Sirakawa, на пути в Сэкигахару между префектурами Giffu и Suruga.