Наши дни
Шрифт:
На юриста в то время поступить было сложно. Такая профессия стоила дорого, то есть поступить в университет на юрфак, тогда для меня и моих родителей было не по карману. В итоге 6 лет я проучился на экономиста. В армию идти не пришлось. В моем университете была военная кафедра, закончив которую я получил звание лейтенанта вооруженных сил. Бабушки тогда уже не было с нами. Ее мечта насчет меня не воплотилась в жизнь. Зато я не служил в армии, чего она тоже не хотела для меня. Бабушка, пусть земля тебе будит пухом. Я часто вспоминаю о тебе и иногда езжу к тебе на кладбище. Я очень тебя люблю и без тебя очень плохо.
Стоял я тогда перед университетом, держа в левой руке синий диплом, а в правой бутылку
Мой отец был бывшим военным. У него было много знакомых офицеров, а также друзей из правоохранительных органов. Один из них работал полицейским в Уголовном розыске. Я сидел тогда совсем без работы на шее у родителей. Отец поговорил со своим другом и тот дал согласие, что возьмет меня к себе работать на должность лейтенанта уголовного розыска. Перед тем как устроиться на эту работу я 3 месяца отсидел в полицейской академии. Так сказать набирался хоть какого-то опыта для дальнейшей работы. Через 3 месяца я получил корочки милиционера и диплом об окончании полицейской академии. Уже через пару дней я сидел в полицейском управлении в отделе Уголовного розыска. Ни какие мечты я уже не сочинял, а строил планы на будущее. Зарплата у меня в начале карьеры полицейского была средняя. На отпуск приходилось копить заранее.
Вот однажды, скопив достаточную сумму для отпуска, и выбрав где его провести, я пошел в туристическую фирму купить себе путевку. Летел я в первый раз на Крит. Именно тогда я захотел оказаться на месте летчика. Иллюминатор маленький и через него не рассмотришь всю красоту неба. Летя обратно с великолепного острова, решил, что точно когда-нибудь пойду на курсы пилотов самолета. На земле со всеми житейскими проблемами никогда не почувствуешь себя свободным. Птицей мне не стать, но летать на самолете, я научиться могу.
Вот когда мое будущее было совсем под вопросом, и я совсем заигрался и вжился в роль продажного полицейского, я стал подготавливать почву для дальнейшего существования. Взятки, покрывание преступников, употребление алкоголя и наркотиков, все это могло засадить меня самого в тюрьму или в психбольницу, а может даже и на кладбище. До ухода из полиции я стал ходить на курсы пилота вертолета. То, что я думал, будет моим хобби, в итоге стало моей новой профессией.
А ощущение полета? Наверно каждый человек хотел летать, даже тот который боялся высоты. Свой страх можно и перебороть.
Вы спросите, почему вертолет, а не самолет? Как-то на глаза в интернете мне попалось объявление, что МЧС требуется пилот вертолета для перевозки различных грузов, а также доставки пострадавших, находящихся в тяжелом состоянии, прямо к специализированным медицинским учреждениям. Я решил окончить курсы летчика и устроиться к ним на работу. Ведь тут я смогу спасать жизни людей. Возможно, эта моя новая профессия сможет уравновесить мои грехи. Очень много плохих дел я совершил, работая в правоохранительных органах, и помощь пострадавшим людям сможет все компенсировать. Новой работой я сам себе успокою и вымою душу.
Вдобавок ко всему, меня мучило огромное любопытство - что твориться за стенами, возведенными по периметру города Санкт-Петербург и его районов. Еще больше интересовало, что твориться в опустевших районах Питера. Почему от туда выселили людей? Из-за чего нельзя было хотя бы посещать Ленинградскую область? Ответы на все эти вопросы я решил получить на новой работе в МЧС.
Шлем с рацией
На небе было мало облаков и достаточно ярко, поэтому видимость была хорошая. Мой путь должен был занять примерно 10 - 15 минут. Я хотел насладиться каждой минутой. Это был мой первый настоящий полет в должности пилота. Мурашки бегали по позвоночнику. Вертолет летел отлично. Скорость была превосходной, даже дух захватывало. Вверху было небо и редкие тучки, а подомной были дома, дороги и водные каналы, похожие на змей, которые тянутся и тянутся не ведомо куда.
Пролетев над стеной отделявший Центральный район от Калининского, в наушниках я услышал электронный приказ "Снижаться". Еще через секунду масштаб карты уменьшился и я увидел на экране мигающую точку, то есть мое место прибытия. Лететь осталось пару минут. Видимо я опередил график, летя на полной скорости, потому что время полета составило 6 минут. В следующий раз не буду так торопиться.
Подлетая все ближе и ближе, я стал различать пункт моего назначения и резко замедлил Брейкер. В эту же секунду я понял, почему именно на вертолете нужно было лететь за пострадавшими. Увиденное, меня привело в ужас. То, что говорилось в новостях про дом на 8 линии Васильевского острова, было абсолютной не правдой, а точнее не совсем все рассказали. Я завис в небе, чтобы все подробней рассмотреть и очень медленно приближался к месту посадки отмеченное красными сигнальными фаерами. Я четко увидел разрушенных почти полностью 6-7 домов. Мне были видны огромные руины. Как комбайн вспахивает землю и после него она остается взрыхленная, так и выглядело все в низу. Только все еще горело и по оставшимся видимым кускам дорог все бегали в разные стороны. Еще 4 дома, может 5 полностью горели. Машины, припаркованные к этим домам, тоже полыхали оранжево-черным пламенем. Внизу все куда-то бегали, а кто-то просто стоял. В общем, творился настоящий хаус к которому не хотелось приближаться.
Около горящих домов стояло много МЧС, скорой и пожарных. Дома тушили и из них выносили пострадавших. По рации мне опять приказали садится в отмеченное место. Мне было страшно, но я совладал с этим чувством и направил вертолет вниз. Брейкер вертикально опускался на посадку.
До того как вертолет приземлился на искусственно созданное посадочное место оставалось примерно пять метров. Вертолет медленно снижался. Я старался крепко держать штурвал и как можно мягче посадить Брейкер. Вот шасси дотронулись до асфальта, и вертолет немного просел под действием силы тяжести, которую компенсировали амортизаторы, выровняв аппарат. Собравшись с духом и сняв с головы, шлем с рацией я выключил двигатель, нажав на зеленую кнопку, которая была расположена на приборной панели.
Хорошо, что сейчас была не ночь, а был день. Все-таки солнце добавляет позитива в жизнь, а ночь негатива. Ночью все становиться темнее и опаснее. Открыв кабину Брейкера, я стал выбираться наружу. Спустился по небольшой лесенке, прикрепленной к кабине, на посадочное место. Когда обе ноги уверенно стояли на асфальте я стал оглядываться и осматриваться. По рации, прикрепленной к груди на моей куртке, опять электронный голос сообщил мне, чтобы я ждал и никуда не уходил от места посадки, скоро ко мне придут и принесут пострадавших людей.