Навыки защитного вождения автомобиля
Шрифт:
Не пей после ДТП в течение суток или более, попав трезвым в пустяковое происшествие, даже в качестве пострадавшего. Милиция может потребовать обследования, если оно не было проведено сразу после происшествия, и никакие заверения в том, что пил после происшествия, не помогут – они недоказуемы, а анализы – это документ для следствия и суда.
Помни, что в крови алкоголь обнаруживают в течение суток, а в мозгу, печени, сердце он задерживается от 28 часов до 15 дней. Хорошо проспавшийся после «вчерашнего» водитель, попав в аварию по чужой вине, станет виновником, если у него в крови будет
Для принятия решения: ехать или не ехать, будучи нетрезвым, представь себе комфорт тюремной камеры. Если слух развит лучше, чем воображение, попробуй напеть первые такты похоронного марша. Если решил ехать, положи в карман записку для своего ребенка, объяснив, почему ты его бросаешь…
Даже не очень пьяный человек теряет способность к четким, координированным действиям, которые необходимы для управления автомобилем. Дотянись до носа указательным пальцем правой, затем левой руки – это тест под названием «пальценосовая проба». Невыполнение его – один из косвенных признаков опьянения. Этот тест применяет полиция в США и в других странах.
Алкоголь действует именно на принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно, замедляет сознание и двигательные функции, удваивает время реакции, поэтому дистанция реагирования резко увеличивается.
Не ухудшай обзорность наклейками на стекла, безделушками и другими предметами – они мешают периферическому зрению, а постоянным качанием перед глазами притупляют чувствительность зрения. Тонированные стекла должны соответствовать требованиям и устанавливаться только в сертифицированных для этой работы мастерских. Автомобилисты с чувствительной к солнцу кожей могут использовать сменные солнечные экраны в окнах с их стороны при поездках днем.
Съезжай с дороги, останавливаясь для отдыха. Не спи и не грейся в салоне стоящего автомобиля при работающем двигателе во избежание отравления выхлопными газами, которые попадают в салон автомобиля даже на открытом воздухе, а тем более в гараже.
Не оставляй в закрытой машине на жаре ни детей, ни собаку – всегда нужно приоткрывать окна, иначе они задохнутся.
Не давай спать пассажирам при движении на большой скорости ни лежа, ни (особенно) сидя. При резком торможении падение с сиденья при расслабленных мышцах приводит к переломам костей. У дремлющего сидя от резкого движения головы при торможении могут сломаться шейные позвонки. В крайнем случае пусть спит лежа, но движение замедли, чтобы исключить необходимость резкого торможения.
Планируй допустимый уровень риска
Стремись доехать живым, а не любой ценой. Выигрываешь время или деньги – рискуешь жизнью.
Соблюдай правила движения – они написаны кровью для того, чтобы водители знали, чего ждать друг от друга и избегать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил приводит к хаосу на дорогах.
Регулируй уровень риска для жизни, для опозданий, для убытков.
Задача состоит в оптимизации риска, а не в
Три слагаемые мастерства, которые влияют на планируемый уровень риска: способности восприятия, способности к принятию решений и умение управлять автомобилем. Способности восприятия определяются надежностью, с которой субъективное восприятие риска водителем соответствует объективному риску. Способности восприятия включают возможность корректной оценки собственных способностей принятия адекватных решений и умения управлять автомобилем.
Это важно, потому что водители с ограниченным умением принимать решения или недостаточным водительским мастерством имеют малый риск аварий, если осознают свои ограничения и действуют соответственно.
Как сказал Леонардо да Винчи: «Боящийся опасности не пострадает от нее».
Водители с очень большими уровнями всех трех слагаемых мастерства, но с высоким уровнем запланированного риска вероятнее попадут в аварии, чем люди с низким уровнем мастерства. Если способные и умелые переоценивают свое мастерство, это приводит к большему риску аварий, чем у неспособных и неумелых.
Навыки и принятие риска независимы друг от друга. Плохие навыки не увеличивают риск, если водитель полностью осознает их, принятый риск остается тем же самым. Водители низкой квалификации могут уменьшить аварийный риск, выбирая маневры, которые соответствуют их навыкам в вождении. Не неопытность молодых водителей сама по себе, а соединение их неопытности с потоком участников движения делает неопытного водителя виновником аварий.
Людские потери при дорожных происшествиях зависят не от качества дорог и машин, а от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.
Планируемый уровень риска аварий определяется четырьмя категориями мотивационных факторов:
♦ ожидаемые выгоды от различных типов рискованного поведения: например, финансовый или другой деловой выигрыш во времени при езде на большой скорости, радость рискованных маневров в борьбе со скукой;
♦ ожидаемые расходы для разных типов рискованного поведения: например, затраты на восстановление своего автомобиля, выплаты за вину в аварии – ремонт чужого автомобиля (например, паршивого бентли или феррари) и лечение твоих и чужих пассажиров, тюрьма за гибель пассажиров или пешеходов, потеря собственной жизни или здоровья;
♦ ожидаемые затраты при различных типах безопасного поведения: например, приобретение ремня и подушек безопасности или автомобиля с современными средствами активной безопасности;
♦ ожидаемый доход от различных типов безопасного поведения: например, страховые скидки за безаварийное вождение, снижение вероятности гибели, травмирования или ущерба.
Не выезжай в плохом состоянии