Никола Тесла и утерянные секреты нацистских технологий

Хайленд Гэри

Никто не знает наверняка, насколько точно мое описание, однако я совершенно убежден в том, что в начале 60-х такие технологии существовали. Например, в 1966 году во время правительственных слушаний, посвященных проблеме НЛО, которые проводились в Комитете вооруженных сил, известный уфолог Дональд Кихо сказал, что проблемами гравитации занимаются сорок шесть проектов, причем тридцать три действуют под эгидой ВВС США и двадцать пять являются строго секретными. И это происходило более тридцати лет назад! Такие проекты наверняка получали неограниченное финансирование. Потому говорить об отсутствии положительных сдвигов в высшей мере странно. Наверняка они были! И даже нашли применение

в дисках «Альфа» второго поколения.

Новая система двигателя повлияла на внешний вид диска. Из-за зоны очень высокого напряжения, которая образовывалась возле аппарата, возникла необходимость размещать команду в герметично закрытой кабине. Вместо иллюминаторов в стены была вмонтирована аппаратура, создающая иллюзию кругового обзора. Внутри кабины потолок, пол и стены были сделаны из полупрозрачного материала. В результате получалось подобие большого экрана, на который проецировалось объемное изображение звездного неба, — оно позволяло пилоту определить местонахождение корабля в процессе полета.

Эти новшества были достаточно необычными, и экипаж такого аппарата, по всей видимости, не сразу мог освоить все новые требования. Большое значение для реализации проекта имело изобретение оптического стеклянного волокна. Волокно крепилось на внешней стороне диска, служа своего рода датчиками, которые принимали информацию и передавали ее проектору, расположенному на внешней стороне диска за кабиной пилота. Затем изображение проецировалось на матовую стену, за которой находился экипаж.

Таким образом, при помощи оптического стеклянного волокна и мощных проекторов было возможным получить панорамное изображение Космоса. По схожему принципу устроен фасеточный глаз мухи, который состоит из тысяч линз. Каждая линза видит лишь кусок окружающего мира, но все вместе они создают общую картину. Поскольку изображение проецировалось извне, члены экипажа могли свободно перемещаться по кабине, не боясь затемнить экран. Благодаря инфракрасным лучам эта система также функционировала ночью, ультрафиолетовый экран при этом предохранял диск от солнечной радиации.

В 60-е годы еще не существовало хитроумных авиационных электронных систем, которыми оборудованы современные военные и гражданские самолеты, но, на мой взгляд, применяемые в дисках приборные панели и электронные системы были достаточно продвинутыми для своего времени. Учитывая общий уровень развития электроники, на дисках, возможно, стояли электронно-лучевые лампы (мини-телевизоры), которые выводили цифровые данные либо на приборную панель, либо проецировали их на стену. Контроль за полетом осуществлялся с помощью стандартного рычага управления, при этом, вероятно, отдельный рычаг отвечал за взлет и посадку, то есть система управления примерно была такой, как на вертолете.

По моему мнению, помимо пилотов, на борту также находились бортмеханики, следящие за работой двигателя и навигационных приборов. Все эти устройства были очень сложными и требовали высокого уровня квалификации.

Кабина летчика миниатюрного реактивного аппарата системы «Альфа» была рассчитана на двух-трех человек Даже на дисках, работающих на электрогравитационной тяге, максимум, что могло поместиться в кабине пилота, — это несколько кресел, шкафчики и туалет. У аппаратов нового поколения, в которых проекторы, реагирующие на электростатические волны, крепились на внешней стороне купола, устройство кабины не претерпело существенных изменений. Такие аппараты развивали невероятные скорости, поэтому время полетов значительно уменьшилось.

В связи с изобретением новой системы двигателя, который позволял совершать межпланетные путешествия, на повестке дня встал вопрос о построении аппарата, способного

летать в Космос. Для этих целей не подходили даже самые крупные модели «Альфа» диаметром около 25 метров. В результате на свет появился диск, который мы условно назовем «Бета», который у меня лично ассоциируется с современным военным четырехтонным грузовиком-вездеходом. Анализируя показания свидетелей о наблюдении ими НЛО крупных размеров, мы можем предположить, что на самом деле это был «Марк IV» — экспериментальная модель, созданная для того, чтобы проверить на практике некоторые идеи Мите. В пользу этой версии говорит и то обстоятельство, что подобные сообщения появлялись достаточно редко.

Диск «Бета», вероятно, достигал 100 метров в диаметре. Круглые иллюминаторы, расположенные на разных уровнях, навели наблюдателей на мысль о том, что диск состоял из многих ярусов. Поскольку мы не располагаем данными относительно точного количества ярусов, можно только предположить, что их было два или три. Основная кабина пилота была расположена, скорее всего, на верхнем ярусе, ниже помещались небольшая кухня и салон для экипажа. После успешного испытания диска модели «Бета» ТГ приступила к следующей разработке.

Аппарат, который был создан вслед за «Бетой», летал только на большой высоте и поражал очевидцев своими размерами — согласно некоторым источникам, он был длиной более полутора километров, и рядом с ним все ранее известные корабли выглядят карликами.

Сразу исключим гипотезу о внеземном расположении аппарата и попробуем найти этому феномену рациональное объяснение: По моему предположению, корабль, походивший на гигантский дирижабль, был сконструирован в Космосе. Вполне допускаю, что такая версия звучит фантастично, но попробую привести аргументы, подкрепляющие мою точку зрения. Дело в том, что даже при помощи самой передовой технологии невозможно построить конструкцию подобного размера — она никогда не выйдет за пределы земной атмосферы. Даже если предположить, что при конструкции корабля был использован эффект антигравитационного поля, который помогал снизить силу тяжести и развить начальное ускорение, построить на каком-нибудь секретном комплексе подобную махину весьма проблематично. Ее нельзя укрыть от глаз ни среди антарктических льдов, ни в австралийской пустыне. Конечно, не стоит полностью отрицать подобную возможность, но мне лично в нее верится с трудом. Корабль прежде всего заметили бы советские космические спутники.

Благодаря новому поколению дисков «Бета», способных выходить за пределы земной атмосферы, перед исследователями открылись возможности проводить беспрецедентные операции, в том числе и на обратной стороне Луны. Почему я так полагаю? Да по очень простой причине. Такого рода операции невозможно увидеть с Земли. Следовательно, гигантский аппарат был построен либо в открытом Космосе, либо на Луне, где сила притяжения в шесть раз меньше земной. Сборочные работы могли здесь проводиться совершенно открыто, а необходимый материал доставляться на дисках «Бета» либо добываться непосредственно на Луне.

Корабль, напоминающий гигантский дирижабль цилиндрической формы, скорее всего, имел металлический корпус, покрытый специальным сплавом, не пропускающим солнечной и другой радиации. Корпус должен был быть достаточно прочным, чтобы выдерживать удары мелких метеоритов. На внутренней обшивке имелись как боковые, так и вертикальные крепления. Такие космические корабли могли быть использованы для перевозки на Луну и обратно «летающих дисков» (возможно, с целью экономии горючего). «Базируясь» на невидимой стороне Луны либо двигаясь по орбите вокруг Земли, они могли также служить станциями для ремонта космических летательных аппаратов.