НЛО - 'Люди в Чёрном'

Варакин Александр

Уж не используется ли Титан в качестве холодильника-хранилища для хранения органического "супа", из которого строится в Солнечной системе жизнь высокоразвитыми инопланетянами, претендующими на то, чтобы зваться рабовладельцами раба-человека?..

Сообщение другое касается протокораблей, обнаруженных там же, за орбитой Сатурна. Два межзвездных корабля таких больших размеров, что у меня возникает сомнение в достоверности информации: один диаметром с... нашу матушку-Землю, а второй еще больше - 50 тысяч километров (ничего себе!). Источник информации не стану и называть, поскольку боюсь подвести людей, поверивших в этот (вполне возможно) бред.

А вот сообщение из США. Газета "НЛО" № 4 за 1998 год. Президент Американской компьютерной компании Джек Шульман

выступил по радио с сообщением, что его сотрудники совершено случайно натолкнулись на компьютерную документацию, касающуюся того, что в течение 50 лет в Пентагоне существует "Управление по инопланетным проблемам". Сокращенно эта "фирма" называется "Е2". Задач и целей этой организации Шульман не знает, но предполагает, что одной из ее задач было исследование потерпевших крушение НЛО. Заметьте, "Е2" создано как раз примерно тогда, когда произошла катастрофа в Росуэлле. Еще одно, косвенное, подтверждение существования знаменитых ангаров с замороженными или плавающими в некой голубой жидкости трупами пилотов НЛО. А вот директор нью-йоркского центра исследований НЛО Майкл Лакмэн заявил на пресс-конференции, что Пентагон, несмотря на неоднократные его заявления о том, будто он не изучает летающие объекты (более того: никаких посадок и вообще наблюдений НЛО Пентагон не знает!), на самом деле продолжает это делать еще более интенсивно и "подготавливает население к встрече с пришельцами". Лакмэн также не отрицает вероятности того, что пришельцы, по сговору с военным ведомством и правительством, уже ведут интенсивную разведку, находясь среди нас. В конце речи, посвященной также утаиванию фактов аварий НЛО и замораживанию трупов инопланетян, директор центра высказал мысль, будто египетские иероглифы "представляют собою язык пришельцев из космоса".

Несколько лет назад в Венгрии вышла книга некоего Н. Немене "Гагарин космическая ложь?". Автор утверждает, что 12 апреля 1961 года Гагарин вовсе не совершал своего орбитального полета. "Восток" поднялся на несколько дней раньше. На его борту находился сын известного конструктора, не менее известный летчик-испытатель Владимир Ильюшин". К чему были такие сложности?
– зададим резонный вопрос. Оказывается, Ильюшина никак нельзя было демонстрировать миру в качестве первого космонавта, ибо он выглядел очень уж неважно после полета (ах, все-таки полет был!). Требовалось вообще убрать "известного летчика-испытателя" с глаз подальше. Ну, и... "в том же году В. Ильюшин попадает в тяжелую автомобильную аварию". А чтобы тайна навсегда осталась тайной, и Гагарину, которого выбрали за его обаятельную улыбку на роль первого космонавта, через несколько лет устраивается такая же авария с летальным исходом. Однако Гагарин, видимо, родился не только в Гжатске, но и в рубашке: он выходит из автокатастрофы со шрамом на лбу. Пришлось пожертвовать самолетом МиГ-15 УТИ...

Впрочем, не только про наших космонавтов сочиняют небылицы. Уильямс Кейсинг выпустил книгу "Мы никогда не летали на Луну", где написано, что все съемки лунных эпизодов сделаны в штате Невада, на тщательно охраняемой авиабазе неподалеку от города Меркьюри. Для съемок якобы использовался огромный подземный павильон!.. Какие сложности! Не проще ли было потратиться на обеспечение безопасности полетов, чем строить где-то под землей гигантский зал, в котором и "снимались" все до единого полеты на "Аполлонах"? А потом астронавтов будто бы сбрасывал в океан специальный самолет... А в это время "Аполлоны" улетали в космос без экипажей! То есть сами факты полетов кораблей и Кейсинг не отрицает. В чем же был смысл пустых стартов?..

И какой смысл тратить и СССР и США огромные средства на космические исследования: друг другу пудрить мозги?..

О смерти Гагарина у нас тоже говорили всякое. Взять хотя бы самую первую (или одну из первых). Пьяный Гагарин (представляете цинизм авторов версии?) в два часа ночи врывается к летчику Владимиру Серегину (он инструктор полетов):

– Летим!

– Юра, но ты пьян...

– Я -

Гагарин, а ты кто?..

Вот и полетели...

Удивительно "круглая", разработанная по тому же принципу, как сочиняются анекдоты, история. И от подобных "свидетельств" не отмоешься: ведь историю рассказывали в научных кругах, близких к исследованиям космоса. Эта "утка" ходит и до сих пор, несмотря ни на что. Поэтому хотелось бы привести подлинную историю гибели Первого Космонавта Земли, которая, правда, имеет свои неразрешенные тайны.

Летчики называют этот самолет "спаркой": МиГ-15 на двоих. Так вот "спарка" Гагарина и Серегина столкнулась с землей в 10 часов 31 минуту. Разбитые часы на руке Гагарина показывали именно это время.

Исходные. Полет должен был продолжаться 20 минут. Однако через десять минут после взлета Гагарин заявил по радио о возвращении на землю. Через сорок пять секунд его не стало...

Перед полетом накануне механики промыли кислородную систему жидким азотом. Это положено так, это технология. Но вопрос: а была ли система заправлена кислородом?..

Приборы в самолете работали. Но вопрос: а был ли подключен генератор?..

Опытный летчик инструктор Серегин на семь минут опоздал к старту. Оказалось, он ругался с начальством (командиром Чкаловского аэродрома генералом Пушко). Вопрос: в состоянии ли был Серегин контролировать свои нервы во время полета?..

Серегин страдал болями в желудке. Об этом все знали, но умалчивали: негласный закон, когда летчики не выдают своего товарища, еще желающего летать. А ведь комиссия, а потом тщательное обследование, как правило, даже если с точки зрения самого больного болезнь пустяковая, списывают летчика... Потерять любимое занятие, любимую работу для авиатора означает потерять себя. Каждый решает этот сложный жизненный вопрос в одиночку. Но вопрос: соответствовало ли состояние здоровья Владимира Серегина сложным условиям полета, не могло ли явиться причиной катастрофы?..

Серегин недаром ругался с начальством: это был не первый разговор о несоответствии машин требованиям полетов. Многие части изношены, двигатели некоторых самолетов перебирались несколько раз. Вопрос: могло ли повлиять на исход полета техническое состояние самолета?..

Ни на один из вопросов, перечисленных выше, нет однозначного ответа. Правительственная комиссия, возглавлявшаяся доктором технических наук генералом Белоцерковским, сделала заключение, по которому было предложено три версии гибели Гагаринского МиГа. Вот они. Внимание: затронет ли комиссия хоть один из названных вопросов?..

1-я. "Возможно, летчики приняли "язык" облаков за неожиданно возникшее препятствие" - шар-зонд, или самолет...

2-я. "МиГ-15, вероятно, попал в след пролетевшего воздушного корабля"...

3-я. "Сила восходящего потока воздуха была настолько сильной, что заставила самолет увеличить угол атаки и "свалиться"...

Кавычки на всех этих трех "выводах" поставлены не потому, что текст заключения комиссии цитируется по протоколу: это цитата из статьи Александра Рохлина, опубликованной в "Московском комсомольце" от 12 апреля 1997 года (статья называется "Гагарина перед смертью усыпили", - кстати, название имеет очень малое отношение к действительности). А Рохлин написал ее по результатам беседы с летчиком-испытателем 1 класса, 101-кратным рекордсменом мира Мариной Лаврентьевной Попович, бывшей в тот день на аэродроме.

Вернувшись к тексту заключения комиссии, скажу: наверное М.Попович, специалист высокого класса, цитировала протокол с достаточной степенью если не точности словесной, то понятности указанного в его пунктах.

Попробуем с точки зрения Марины Лаврентьевны проанализировать каждый из приведенных пунктов.

Во-первых, она заявляет, что практически не знает летчиков, которые были бы согласны с выводами комиссии. И сама придерживается точки зрения знаменитого "штопориста" Пышнова, входившего тогда в комиссию в качестве консультанта. Он был на сто процентов уверен, что самолет Гагарина и Серегина разбился при выводе его из штопора.