О системе расселения, Градов Сергей

О системе расселения

на обложку

Градов Сергей

Шрифт:

Для поездки послов, военачальников и чиновников, доставки посланий, оружия, строительных материалов, осуществления государственных пассажирских и грузовых перевозок необходимо было предъявить подорожную, подписанную наместником провинции от имени императора.

Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н.э. составила 300 тыс. км. В этот период функционировало 372 магистральных дороги, из которых 29 сходились у Рима. Дороги сыграли роль в падении Западной Римской империи, облегчив вторжение варваров на территорию Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.

Дороги инков

В Америке развитую дорожную сеть для вьючных лам и бегущих посменно гонцов построили инки, общая длина, которой составляла 16 тыс. км. Дороги инков охватывали всю империю Инков, расположенную на

территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600км. На каждой дороге были сооружены постоялые дворы через определённые промежутки, также на дорогах были установлены столбы с указанием расстояний.

Ну не любопытно ли, колёс у инков нет (как считается общепризнанным, хотя некоторые ученые-археологи находили артефакты с изображением колес, как им кажется), а дороги есть. Ну что раньше колесо или дорога?

Дороги в Средние века

После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок. Основным становится внутреннее водное сообщение, например, в Киевской Руси важное значение имел торговый путь «из варяг в греки». Дорожные работы в Средние века в основном заключались в ремонте грунтовых дорог и строительстве мостов. Монашеский орден «Братьев-мостостроителей» за время своего существования (XII—XVI века) построил около 1700 мостов 15 .

Большая российская энциклопедия, Москва, 2007г., статья П.И.Поспелова «Дороги» //Председатель научн.-ред. Совета Ю.С. Осипов. Отв. Ред. С.Л. Кравец. – Т.9. – с. 285-287. – 767 с. – ISBN 978-5-852-70339-2.

Вот и пример, почему многие дороги не сохранились. Их просто некому было ремонтировать, обновлять и достраивать, да и использовались далеко не все.

«В VIII веке активно строились дороги в Арабском халифате. Наиболее качественно были сооружены дороги, ведущие в Багдад 16 .

В Италии дорожное строительство начало вновь развиваться в XV—XVI века, построены дороги, ширина которых рассчитана на проезд двух экипажей» 17 .

Dr. Kasem Ajram. The Miracle of Islam Science. – 2nd ed. – Knowledge House Publishers, 1992. – ISBN 0-91-111943-4.

О чем говорят эти данные. Вовсе не о том, что до 4 века до н.э. дорог не существовало, а лишь о том, что к этому времени люди научились строить дороги настолько долговечные и в таком количестве, что их следы дошли до наших дней и стали предметом изучения археологов и историков. И что это умение – стоить долговечные дороги – появлялось у людей и исчезало, чтобы вновь появиться и вновь исчезнуть.

По всей видимости, строители дорог современной нам РФ так и не смогли вновь постичь это умение древних. И к тому же есть вероятность, что ещё более древние дороги просто пока не нашли.

В итоге мы можем сформулировать, что «дорога» – это специально созданный человеком на поверхности планеты искусственный объект, имеющий протяжённость, размеры которого по длине значительно превосходят его размеры по ширине и предназначенный для ускоренного, безопасного и комфортного передвижения от его начальной точки до конечной точки и обратно. То есть, это опять же пример сознательного и скорее всего коллективного действия совершённого Человеком.

Собиратели, да. Кочевники, вряд ли.

Дорога и колесо – это всего лишь яркие примеры творческого отношения человека к жизни, но не единственные примеры. Археологи и этнографы нашли, описали и представили людям современного мира множество свидетельств того, насколько сложной и многообразной была материальная культура людей эпохи палеолита (2,5 млн. лет назад – 10 тыс. лет назад), каким разнообразием инструментов и приспособлений они обладали. А ведь, по мнению ученых, эта эпоха – эпоха существования ископаемого человека и именно на эту эпоху приходиться большая часть (99%) времени существования человечества. На эту же эпоху, считают ученые, приходится и почти вся биологическая эволюция человека.

Так, что к моменту своей осёдлости (10 тысяч лет до н.э.), человек уже умел выбирать места и строить на них вполне пригодные для длительного проживания жилища. Имел целый

спектр самых разнообразных инструментов и приспособлений для выполнения всех своих повседневных действий. Обладал знаниями, умениями, опытом и методиками не только их изготовления из любых подручных материалов, выбора и поиска, наиболее подходящих для каждого их них материалов, то бишь по-современному – поиску полезных ископаемых, но и обучению этому подрастающего поколения, а также развитыми способностями изобретать и создавать новые инструменты и приспособления. К тому же человек не рыскал в поисках пиши в одиночестве, а целенаправленно перемещался по планете в составе родственно-дружественных сплоченных групп, так и не установленной численности, способных к сложно-скоординированной совместной деятельности и скорее всего деятельности добровольной. Где у каждого человека было свое место и роль, и где каждый был важен и ценен для группы, а группа была ценна для него, где сохранялась и защищалась жизнь каждого человека. Доказательством чему служит непрекращающийся постоянный рост численности людей на Земле, что убедительно доказал С.П.Капица в своей книге «Парадоксы роста: Законы глобального развития человечества» (2-е изд., доп. и перераб. – М.: Альпина нон-фикшн, 2012. – 204с., ISBN 978-5-91671-130-1).

Всем нам с Вами, уважаемые читатели, хорошо известно, что охота и собирательство не исключительная особенность кочевого образа жизни, люди всегда этим занимались и продолжают заниматься до сих пор.

Здесь стоит отметить, что мы не разделяем мнение ученых о том, что люди осуществили переход к оседлой жизни из-за того, что в какой-то момент решили заниматься преимущественно земледелием. Как раз наоборот. Мы полагаем, что люди начали заниматься земледелием потому, что перешли к оседлому образу жизни. И обусловлен был такой переход к оседлости соображениями заботы о людях и ответственности за их жизнь и здоровье, за продолжение рода. Благодаря исследованиям археологов и антропологов стало известно, что средняя продолжительность жизни людей в те далёкие годы была небольшой (20-30 лет и менее), и лишь немногие достигали преклонного возраста. Несмотря на это, общая численность населения планеты росла, хоть и медленно 18 , значит люди обеспечивали женщинам возможность рожать (вполне вероятно, что ежегодно с момента достижения репродуктивного возраста), а детям расти и становиться взрослыми. Все мы прекрасно знаем, что для этого нужно продолжительное время (не менее года) относительного покоя, безопасности и регулярного питания, которое надо постоянно добывать. При нахождении на стоянке это обеспечить значительно проще, чем в движении по сложной, пересеченной местности, преимущественно пешком и обремененными грузом. К тому же дети и беременные женщины не могут двигаться быстро. Поэтому, людям совершенно не с руки постоянно кочевать, им нужно жить на месте и подолгу. В этом случае, как раз оскудение мест охоты и увеличение количества охотников стимулирует людей больше внимание уделять растениям, пригодным для пропитания, другим способам получения продовольствия. А острова (большие и малые, в тёплых морях и холодных), подумайте об островах. По остовам особенно не покочуешь, просто места для этого нет, а ведь люди живут там с незапамятных времен и живут осёдло. И яркий тому пример, неолитический период Дзёмон (15 – 5 тыс. лет до н.э.) на островах Японии. Люди, населявшие острова Японии в этот период времени занимались охотой, рыбной ловлей и собирательством, и при этом жили осёдло в постоянных поселениях, не стремясь приступить к земледелию на протяжении всего периода культуры Дзёмон (хотя могли знать о примерах земледелия у жителей континентального Китая и корейского полуострова, с которыми совершали торговые обмены). Более того старались собраться в одно поселение, расположенное наиболее удачно для их занятий. Наиболее крупное из таких поселений насчитывало до 400 жилищ, используемых длительное время на протяжении жизни нескольких поколений. Люди культуры Дзёмон начали изготавливать керамические изделия и посуду уже 13 тыс. лет назад, чтобы использовать её для термической обработки (варки) каштанов, которыми они питались и которые не просто собирали в лесу, а высаживали рядом со своими жилищами.

С.П.Капица «Парадоксы роста: Законы глобального развития человечества», Москва, 2012г., стр. 69, 79, ISBN 978-5-91671-130-1.

Поэтому, мы полагаем, что тезис о том, что до эпохи земледелия все люди на земле только и делали, что кочевали, несостоятелен. И территории на местности могут быть поделены между большими группами людей, только если они долгое время прибывают в одном и том же месте и с этого места ходят на охоту по окрестностям, где есть, что добывать, в своеобразном «ареале обитания» – землях этой группы людей (племени). И чем больше племя, тем больше этот ареал – «земли племени». Поскольку численность людей постоянна, росла, значит, дети не умирали, а женщины рожали. Значит, жили они по местам, а не скитались с места на место. И перемещение были плановые и всем племенем вместе, вслед за источниками питания или по иным причинам, в пределах своего «ареала» или за его пределы. Люди перемещались определенными маршрутами, зачастую круговыми, возвращаясь к местам, им уже известным, как пригодным для длительных стоянок.