Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.
Шрифт:
По первоначальному проекту (1891 г.) предполагалось следующие состав и размещение противоминного вооружения: 12 47-мм Гочкиса модели 1885 (четыре на полуюте - по два с борта, 2 на верхнем кормовом мостике, 4 на нижнем носовом мостике, 2 на нижнем грот-марсе, 2 на нижнем фор-марсе, 8 37-мм Гочкиса (2 пятиствольных на верхнем носовом мостике, 2 одноствольных на верхнем грот-марсе, 2 одноствольных на верхнем фор-марсе).
Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Продольный разрез 305-мм орудийной башни)
Броненосец ".Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез корпуса в районе 305-мм орудийной башни)
Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Поперечный разрез корпуса в районе 305-мм орудийной башни)
Броненосец "Жорегибери". 1893
Окончательное вооружение согласно фотографиям периода ходовых испытаний составило 14 одноствольных скорострельных 47-мм орудий Гочкиса с длиной ствола 50 калибров модели 1885 (4 на нижнем носовом мостике, 4 на верхнем кормовом мостике, 2 на нижнем грот- марсе, 2 на нижнем фор-марсе, 2 на нижнем носовом мостике (добавлены к 1898 году) и 12 37- мм скорострельных орудий Гочкиса (две пятиствольных на верхнем кормовом мостике, 2 пятиствольных на верхнем носовом мостике, 4 одноствольных на верхнем грот-марсе и 4 одноствольных на верхнем фор-марсе.
Минное вооружение. Корабль имел 6 450-мм торпедных аппаратов: 4 надводных в батарее на броневой палубе (2 побортно на шпангоуте 44 носовой с сектором наведения 74° от траверза на нос и 2 побортно на шпангоуте 2 носовой, сектор наведения 74° — по 37° по сторонам от траверза), 2 подводных на нижней палубе позади 27-см башен. Подводные торпедные аппараты не наводились, они были нацелены всегда по траверзу. Надводные торпедные аппараты сняли в 1906 году, но их крышки оставили.
По проекту "Жорегибери" имел сети заграждения, но вступил в строй без них. Опыт, накопленный за время его строительства, доказал преувеличенность торпедной угрозы для больших кораблей и именно в это время снимаются все состоявшие на вооружении сети. Французы сочли расточительным тратить значительный вес ради сомнительной пользы. Их короткий век во французском флоте закончился.
Броненосец ".Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез корпуса и поперечное сечение 138,6-мм орудийной башни)
Прожекторы. На броненосце стояли 8 прожекторов Манжена диаметром 60 см. Изначально их предполагалось расположить: 2 на полуюте, 2 побортно на среднем мостике между передней и задней дымовыми трубами, 2 на крыльях верхнего носового мостика и 2 на марсах. В окончательном виде: по 1-му на крыше верхнего фор-марса и на крыше верхнего грот-марса, 4 побортно около 27-см башен, один выдвигался из люка в форштевне, один в ахтерштевне.
Главные механизмы. Две вертикальных паровых машины тройного расширения построили в Марселе в мастерских Манпанти F.C.M. Диаметр цилиндра высокого давления 1,1 м; среднего давления 1,630 м, низкого давления 2,465 м. Ход поршня 1,120 м. Проектная мощность машин 2x6600=13200 л.с., соответствующая скорости при естественной тяге 17 узлов.
Максимальная мощность при форсированной тяге 14411 л.с. достигнута 27 мая 1896 года, скорость хода при этом составила 17,67 узлов. Скорость вращения винта нормальная: 89 оборотов в минуту, максимальная 97.
24 паровых котла типа Ляграфель эд’Але с двойными корпусами также изготовлены в Марселе в мастерских F.C.M. Рабочее давление 15 кгс/см^2. Площадь нагревательной решётки одной пары котлов 8,4 м^2, общая нагревательная площадь 100,8 м^2.
Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Поперечный разрез корпуса в районе 138,6-мм орудийной башни и продольный разрез башни)
Запас угля нормальный 750 т, полный 1080 т. Дальность плавания с экономической скоростью хода I0 узлов 3920 миль.
Окраска. Многочисленные цветные почтовые открытки того времени, довольно точно передают цвета надводного борта, в которые окрашивались французские боевые корабли и могут послужить моделистам источником при выборе цвета. Подводная часть корпуса, как мы выяснили, имела зелёный цвет, но в то же время видимое на открытках красное днище не плод фантазии художников. В действительности это оставленная не закрашенной по ватерлинии полоса сурика шириной примерно метр, начинающаяся от верхнего края броневого пояса. Документального подтверждения этому пока не найдено, скажем больше, такая своеобразная отбивка ватерлинии присутствовала не на всех кораблях, например "Амираль Потью", восхищавший кронштадтцев своей ярко-зелёной ватерлинией, её не имел.
В зависимости от базирования окраска корпуса выше броневого пояса менялась. В составе Эскадры Средиземного моря броненосец ниже уровня полубака окрашивался чёрным, выше был грязно-жёлтым (светлая "мокрая парусина"). Козырьки труб чёрные. Перейдя на Север, корабль менял палевый цвет на светло-серый.
Интересные указания относительно окраски дымовых труб кораблей эскадры Средиземного моря можно найти в приказе командующего эскадрой адмирала Фурнье №1337 от 12 июня 1900 года. Следует уточнить, что этот документ особенно важен для датировки фотографий той эпохи:
"С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.
Крышки дымовой трубы, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрным. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль Мартэль" могут служить образцом...". Кстати, относительно "Жорегибери" следует сделать оговорку, так как большинство существующих фотографий периода, предшествующего этому решению, изображает корабль только с крышками дымовых труб, окрашенными в чёрный. Напротив, снимки "Жорегибери" с чёрной каймой по верху дымовых труб чрезвычайно редки.
Броненосец Жорегибери . 1893 г. (Продольный разрез 138,6-мм орудийной башни и чертеж станка для 2-х 138,6-мм орудий)
| Главные размерения (согласно таблице разбивки на плазе, м) | |
| Расстояние между перпендикулярами от оси руля до оконечности шпирона | 108,5 |
| Расстояние от кормового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня | 0,1 |
| Длина
| 108,4 |
| Расстояние от носовой оконечности по ГВЛ до носового перпендикуляра | 1,3 |
| Расстояние от кормовой оконечности по ГВЛ до кормового перпендикуляра | 2,5 |
| Длина по ГВЛ | 109,7 |
| Длина по фальш-килю | 91,3 |
| Длина наибольшая корабля (длина габаритная) | 111,054 |
| Ширина максимальная по ГВЛ | 22,15 |
| Ширина корпуса на миделе по ГВЛ | 22,15 |
| Осадка средняя (глубина трюма на миделе от линии 0 до ГВЛ) | 7,94 |
| Глубина корпуса от днища: | |
| на срезе кормы (верхняя палуба) | 13,053 |
| до прямой линии бимсов спардека: на миделе (спардек) | 14,66 |
| по форштевню (полубак) | 15,638 |
| Осадка по ГВЛ с фальш-килём: кормой | 8,4505 |
| носом | 7,7505 |
| средняя | 8,1005 |
| дифферент | 0,7 |
| Высота оси орудий над ватерлинией 305-мм носовое | 9,75 |
| 305-мм кормовое | 7,051 |
| 274,4-мм | 5,792 |
| Отстояние точки шпирона от ватерлинии | 3,176 |
| Высота оси вала гребного винта над днищем, взятая по среднему сечению винта | 3,1088 |
| Расстояние от среднего сечения винтов до кормового перпендикуляра | 2,0 |
| Расстояние между вертикальными осевыми валов, взятое по срединному сечению винта | 3,5513 |
| Высота кока винта над линией 0 | 2,84 |
| Расстояние от кока винта до грузовой ватерлинии | 5,1 |
| Диаметр гребного винта | 5.8 |
| Водоизмещение | |
| Объём подводной части корпуса без выступающих частей, куб.м | 11482,68 |
| Объём подводной части корпуса с выступающими частями, куб.м | 11517,85 |
| Водоизмещение корпуса без выступающих частей, т | 11751,23 |
| Водоизмещение выступающих частей, т | 36,086 |
| Водоизмещение общее, т | 11817,32 |
| Погруженная площадь мидель-шпаногута, кв.м: | |
| без выступающих частей | 162,601 |
| с выступающими частями | 162,824 |
| Площадь грузовой ватерлинии, кв.м | 1822,192 |
| Объём параллелепипеда, описанного вокруг подводной части корпуса, куб.м | 19082,03 |
| Объём цилиндра, описанного вокруг мидель-шпангоута, куб.м | 17642,20 |
| Площадь прямоугольника, описанного вокруг ватерлинии, кв.м | 2429,855 |
| Площадь прямоугольника, описанного вокруг мидель-шпангоута, кв.м | 175,871 |
| Отношения в отвлечённых числах: | |
| объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного параллелепипеда | 0,602 |
| объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного цилиндра | 0,661 |
| площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника | 0,750 |
| площади мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника 0,925 | |
| Водоизмещение на 1 см углубления грузовой ватерлинии, т | 18,696 |
| Остойчивость, м | |
| Расстояние от центра величины, включая выступающие части, м: | |
| до ватерлинии 0 | 4,495 |
| до грузовой ватерлинии | 3,445 |
| до среднего перпендикуляра (к корме) | 1,567 |
| Расстояние центра тяжести от ватерлинии до среднего перпендикуляра (к корме) | 5,604 |
| Расстояние центра тяжести корабля в грузу ниже центра величины (а) | 3,926 |
| Метацентрическая высота поперечная, м: | |
| выше центра величины (р) | 5,072 |
| выше центра тяжести корабля (р-а) | 1,146 |
| Метацентрическая высота продольная, м: | |
| выше центра величины (R) | 104,805 |
| выше центра тяжести корабля (R-a) | 100,879 |
| Момент, необходимый для создания 1см дифферента осадки, т | 109,87 |
| Момент, необходимый для придания крена 1е, т | 236,319 |