Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой
Шрифт:
Я задумался над этим – автомобили – это практически идеальное поле для деятельности. Особенно для экспорта! Ориентироваться на свой рынок – бесполезно. Да и экономика китая, которая так впечатлила товарищей, всегда ориентировалась на экспорт.
В голове у меня родился план – начать собственное автопроизводство. Но начинать его придётся с нуля. Да что там с нуля – с отрицательных значений. Бизнес-план составлял тут же, в кабине летящего яка, на планшетке – большинство производителей начинали с велосипедов, потому что легче начать строить своё производство
Вот так производство лясиков превращается в производство суперкаров. Вот только нужно последовательно подойти к вопросу. Блин, отлично было бы взять тех людей, что делают самолёты, но Берия будет смотреть на меня как на врага народа, если я попрошу снять людей с производства самолётов и направить на нафиг не упёршиеся в военное время лисапеды. Хотя вру – лисапед даже в войну весьма востребован, как в тылу, так и на фронте. Кушать не просит – это главное, и сокращает расход сил на передвижение – втрое.
Поэтому я начал обдумывать. И тут мне снова нужно было задействовать помощь строительной бригады им. Берии – той, которую собрали, чтобы строить аэродром. Она уже была оснащена по высшему разряду и имеет опыт сборки цехов. А лисапеды… создал себе планшет, пауэрбанк и полез в интернет, смотреть велосипеды. Мне понравилось. Обычные дорожные или грузовые – последние особенно востребованы будут в военное и послевоенное время. Потому что и самому доехать, и груз довезти. Отличная модель для хозяйства.
Примерно прикинул технологическую цепочку – кое-какой опыт у меня был. Мне понравилась модель Eltreco GM Porter – только вместо электродвигателя установить на него моторчик Д-4, копии которого до сих пор делаются в Китае. Или вовсе впихнуть тот двиг, что разработали мои орлы для бензопилы. Хотя нет – тут должно быть максимум одна-полторы лошадки. Значит, модель «Д-4». А её производство – это тот же литейный цех, плюс точная обработка, штамповка. Особенно стоит уделить внимание штамповке – чтобы уменьшить стоимость, стоит отдать предпочтение штампованным деталям, изготовленным объёмной штамповкой. Ну а чтобы детали служили дольше – придётся освоить закалку ТВЧ, это необходимо чисто технологически. Не закалённая, а просто проточенная деталь – быстро изнашивается. Как простой пример закалённой детали – внешний обод подшипников, к которым отдельные умалишённые любят всё приваривать – только хреново приваривается мягкий металл к закалённому и твёрдому.
В остальном же, конструкция двигателя Д-4 или Д-80 настолько проста, что его можно освоить даже на плохо оборудованном предприятии. Да что там – в отдельных случаях, его можно изготовить в гараже! Имея токарный и фрезерный станки, заготовки и доступ к магазину, где можно купить подшипник, пружину, заготовки. Но всё же лучше, наверное, отдать предпочтение цехам.
Производство качественных моторов мощностью в одну лошадку, сможет удовлетворить сиюминутный спрос на мототранспорт в послевоенной Европе. И
Потерев довольно лапки, я ещё раз открыл чертежи Д-4 и был приятно удивлён – эта штука действительно сказочно проста. Токарная обработка понадобится, но далеко не везде, плюс в основном точить то придётся по шаблону. Это раз. И два – это то, что основные детали изготавливаются методом объёмной штамповки из стали и алюминия.
Я уже полюбил алюминий за простоту его обработки – литейной ли, штамповочной ли – в любом случае, требуются гораздо более простые станки и оборудование.
Маленький заводик под Москвой начал проектироваться и строиться практически на следующий день после моего приземления. Я позвонил Берии и попросил его об услуге – аренда земли на сорок лет, и его стройбригада на пару-тройку недель, для строительства. Договорились быстро – с меня сто тонн золота, с него – всё это, включая готовую регистрацию НКП – так называлось «Негосударственное Коммерческое Предприятие». Хотя ещё закон то не вышел – закон только ушёл в разработку, и ожидали мы его к первому января, как и изменение правил в ведении коммерческой деятельности.
Прошло всего три дня с тех пор, как я попросил его об услуге, и ко мне приехал Юра, который обитал в Москве, и глядя квадратными глазами, протянул руку, а потом передал кейс с документами.
Я в этот момент сидел у себя в кабинете и нежился около огня. Натуральный камин мне приносил некоторое удовольствие – я подбрасывал туда сухие берёзовые поленья, а так же подсыпал совком уголь, который лежал в специальном ведёрке рядом с каминной решёткой.
– Хорошо устроился, гад. А меня тут по всей москве мотали, – недовольно сказал Юра, садясь за мой стол, – я тут уже практически стал на побегушках.
– А, не принимай близко к сердцу.
– Да я не принимаю, просто мучаюсь, молча. С тех пор, как ты улетел в Крым, всё пошло более-менее стабильно в НИИ.
– Что? – я удивился, – в смысле – стабильно?
– Помнишь своих автомобилистов, которым ты выдал задание на проектирование бензопилы? – улыбнулся Юра, закинув ногу за ногу, словно хозяин кабинета, – они недовольные тем, что на них плюнули, пошли жаловаться в наркомат промышленности, сюда чуть было не сунулась проверка. Но когда увидели табличку на воротах «НИИ-27 НКВД СССР» – резко развернулись и улетели в неизвестном направлении. Но на этом концерт только начался, – всплеснул руками Юра, – они дошли до военных. И представляешь, приехали люди, приняли у них прототипы, посмотрели на работу, и им резко захотелось таких бензопил.
– Что, такие хорошие?
– Пилы? Так лучшие в мире – одиночные пока никто не делал. Понимаешь, никто! Я видел, как ты со своей маленькой бензопилой, тогда в лесу, спокойно дерево распилил на куски и проехал. Представляешь, как подобная техника нужна в армии?
– Я думал, она уже есть.
– Пф, – Юра рассмеялся, – есть три тысячи мотопил, которыми практически не пользуются, потому что быстрее уж обычной, ручной распилить. Примерно вчетверо медленнее разработок наших орлов работает.