Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 8. Биография и деятельность Дмитриева В.В.

Петрущенков Валерий

4. В 1898-99 г. командирован в Германию на заводы общества “УНИОН” для изучения электрификации горных заводов и рудников.

5. В 1900 г. строил и заведовал электростанцией завода общества “Арматура” (“Знамя труда”, “Знамя Октября”, “Армалит”) и электрификацией завода; владельцем завода был немец Рихард Лангензипен.

6. В 1901 г. проектировал и руководил работами по электрификации Александровского завода общества Александровского Сталелитейного завода в Санкт-Петербурге (“Пролетарский завод”).

7. С 1902 г. его деятельность носила в основном характер консультационный, экспертный, руководства сооружением

новых и переустройством и расширением существующих центральных электростанций (ЦЭС) и электрификацией фабрик и заводов, а именно:

а) электрификация Сепарационного завода в Питкяранте общества Александровских Сталелитейных заводов;

б) экспертиза оборудования завода Военно-Врачебных заготовлений в Санкт-Петербурге в проекте инженера-технолога Курсина А. А.; после сильного пожара в 1899 г. были выстроены новые здания, в том числе электростанция;

в) проект ЦЭС в Вологде, руководство строительством и испытания машин;

г) город Николаев, консультации при строительстве ЦЭС, руководство при развитии;

д) город Мариуполь, консультации при строительстве ЦЭС, руководство при испытаниях; станция введена в работу в 1908 году и обеспечивала электроэнергией насосы городского водопровода и системы освещения города;

е) город Елизаветград, консультации при строительстве ЦЭС, испытания и руководство при развитии;

ж) город Ораниенбаум, проект сооружений и испытания коммунальной ЦЭС на основе дизель-генератора с ее развитием в ТЭЦ; ввод в работу в 1908 г., служила для освещения улиц и помещений различных потребителей; дальнейшее развитие в ТЭЦ;

з) электростанция Санкт-Петербургского почтамта, сооружение и испытания машин; в 1907 г. произведена реконструкция внутренних помещений Почтамта, в том числе электростанции;

и) город Херсон, проект сооружения, испытание и руководство при развитии ЦЭС в период с 1907 по 1914 г.;

к) город Пермь и город Вятка, консультации и обследование энергохозяйства;

л) тепло-электро-блок станция Государственной типографии в Петербурге; ее описание будет подробно приведено ниже;

м) город Баку, проект электрического освещения города;

н) блок-станция Литовского замка и электрификация мастерских;

о) блок-станция Виленской Окружной больницы;

п) город Нижний Новгород, консультации и испытание машин коммунальной ЦЭС Нижнего Новгорода;

р) город Александровск, проект районной ЦЭС и развитие энергохозяйства;

с) Санкт-Петербург, Шувалово-Озерки, проект и постройка потребительской (первой в России) электрической станции;

т) город Астрахань, исследование работы ЦЭС, проект новой ЦЭС и реконструкция хозяйства;

у) город Казань, исследование работы ЦЭС, проект новой ЦЭС и реконструкция хозяйства;

ф) город Баку, общество “Армазд”, проект ЦЭС и электрификация нефтепромышленности;

х) город Ставрополь – Кавказ, исследовательские работы ЦЭС, консультации по расширению;

ц) город Сувалки, проект ЦЭС и электрического трамвая;

ч) Санкт-Петербург, проект электро-блок-ТЭЦ с полной теплофикацией больницы им. Петра Великого, сооружение и эксплуатация;

ш) Санкт-Петербург, электро-блок-станция Ботанического сада;

щ) Санкт-Петербург, блок-ТЭЦ тюрьмы “Кресты”;

э) города Елец, Самара, Ейск, Пятигорск, Новгород Великий,

Ташкент, Киев (трамвайная ЦЭС), Ярославль, Симбирск, Пороховые заводы;

ю) заводы Сормово, Лысьва, Тула и др. – проекты переустройства энергохозяйства, исследования и испытания машин;

я) ГЭС-3 Ленинграда, Псковская ТЭЦ, теплофикация в 20-е и 30-е годы крупных городов.

История энергетических объектов, на которых Дмитриев выполнял различные работы

Приведем краткое описание истории перечисленных выше объектов. К сожалению, по многим из них нет полной ясности о сроках их исполнения и составу работ, выполненных Дмитриевым.

ОРАНЭЛА

Гидроэлектроцентраль в Стрельне и электрический трамвай СПб – Петергоф – это самое начало работ по созданию ОРАНЭЛы, электрифицированной загородной железной дороги, связывающей Санкт-Петербург и Ораниенбаум. В этом варианте Легкое Финляндское Пароходство предложило использовать в качестве источника электроэнергии для трамвая гидроэлектростанцию, устраиваемую в устье двух речек, Кикенка и Стрелка, питающих пруды Константиновского парка в Стрельне. 5 апреля 1897 г. Дмитриев получил разрешение от придворной конторы Великой Княгини Александры Иосифовны осмотреть в Стрельне водопад под мостом по речке Стрелка и все водо-впуски из прудов в Стрельнинский парк.

Рис. 2. Здание электростанции, обеспечивающей электричеством 3 подстанции ОРАНЭЛЫ

Строительство этой трамвайной линии значительно растянулось во времени и претерпело существенные изменения в основных технических решениях. Фактический источник электроэнергии оказался совсем не таким, каким его в первом проекте предлагало Легкое Финляндское Пароходство. Через 18 лет, к 1916 г., была выстроена тепловая электростанция на берегу реки Екатерингофки в деревне Волынкино проектной мощностью 26 МВт, фактической 6 МВт, в районе Путиловского завода вместо гидроэлектростанции в Стрельне, рис. 2 [11]. Она вырабатывала электроэнергию, которая с помощью электрических подстанций Княжево, Стрельна и Мартышкино обеспечивала питание электрических линий железной дороги от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума.

Жизнь внесла очень существенные коррективы в реализацию и этого проекта. Удалось ввести в работу только 1-ю очередь проекта. Были установлены 4 паровых котла Бабкок и Вилькокс полуморского типа с цепной механической топкой, работающие на угле. Давление пара 16 ати, температура 365 °C, номинальный расход каждого котла 10 т/ч, максимальный 13 т/ч. Две паровые турбины завода Броун-Бовери единичной мощностью 3 МВт. Турбины конденсационные с поверхностным конденсатором работали на свежем паре с параметрами 16 ата, 350 °C, 3000 об/мин. Для охлаждения конденсаторов использовалась вода из реки Екатерингофки. Циркуляционные насосы системы прямоточного охлаждения имели паровой привод. Для усиления тяги дымовых труб использовался инжекционный способ. Вентиляторы подавали в дымовые трубы поток воздуха, что обеспечивало регулировку тяги без электрических дымососов.