Одиночка
Шрифт:
Кстати, многие уже после не очень длинного перегона от Ворот до Порто-Франко резко «прозревают», и начинают срочно жаждать наличия хоть какой-нибудь радиостанции, чтобы позвать на помощь, в случае чего. Хотя, если откровенно, помощь успеет прибыть только если что-то случится в 10-15 километрах от города или стоянки конвоя. Если дальше — скорее всего, помогать будет уже некому. Бывали, конечно, случаи и с положительным исходом, но их мало. Зато рассказывают о них гораздо дольше и чаще.
Вот и идет бойкая торговля разными «Алинками», «Кенвудами», «Йесами» и другими радиостанциями. Предпочитают радиостанции попроще, лишь бы «добивали» на пятнадцать-двадцать километров. Простому клиенту больше почти никогда не нужно — так, в колонне связь поддержать, до ближней фермы дозваться. А если нужно дальше — то и станции нужны помощнее, и антенны похитрее, и операторы поопытнее.
Нет, я не шпион и не спецназер в отставке. Просто «инженеры» бывают разные. Например, я — военный инженер. В «староземельном» военном билете стоит звание - «майор запаса». Образование — гражданский ВУЗ, плюс военная кафедра. После института поработал несколько лет на кафедре, потом пошел служить по контракту. Время тогда было непростое, «переходное», поэтому на мудрое высказывание о «пиджаках»: «В мирное время опасен, в военное - бесполезен» особого внимания не обращали, лишь бы хоть кто-то служил и была заполнена штатная «клетка». Вот и дорос от лейтенанта до майора. Подполковника вряд ли получил бы — было слишком много более молодых и резвых, моложе меня лет на десять. Ну да ладно, все равно уволили по ОШМ незадолго до предельного возраста, когда наш полигон переводили из «военных» в «гражданские». Служба проходила с отверткой и паяльником в руках, приходилось ремонтировать не только армейские средства связи, но и практически все, что начальство могло включить в розетку. Поездки по узлам связи перемежались нарядами в патрули по городу, занятиями по различным предметам БиПП и собственно ремонтом техники в мастерской. Стрельбы тогда проводились не часто — раз в полгода давали выстрелить 3 патрона из ПМ-а, видимо, экономили патроны. Хотя, чего их было экономить-то, не пойму: части массово сокращали, автоматы остались только в подразделении охраны, пистолеты тоже готовили к отправке в арсенал государства, оказавшегося после 1991 года владельцем всего, что находилось на его территории. Пусть даже это «что-то» было не нужно или непосильно...
Период развала более-менее прекратился (или замедлился) после сокращения всех частей. Знамя нашей части тоже было отправлено в Москву, и полигон стал полностью гражданским. Мне нашлась работа по специальности, хотя сил сейчас прилагать столько не требовалось: график работы был обычный, никаких занятий по строевой... Можно было применять свои знания и умения дальше, не отвлекаясь на прогулки по городу в составе патруля.
И я «кинулся во все тяжкие». Нет, это не ежедневные встречи с друзьями и подругами за кружкой пива и не экстремальные прыжки с «тарзанки» вниз головой. Наконец-то удалось купить трансивер вместо самодельного (кстати, самоделка получилась довольно удачной, у меня одноклубники потом даже схему и чертежи печатных плат просили выслать). Поучаствовал в CQ WW телеграфом, даже что-то там занял, организаторы соревнований диплом прислали на память.
Затем настала очередь авиамоделей. Путем проб и ошибок удалось по инструкции из интернета склеить пенопластовую модель самолета, с помощью которой и освоил азы управления. Позже, уже на более продвинутых моделях, пробовал делать не особо сложный, но жутко адреналиновый пилотаж. Например, попробуйте заставить модель самолета медленно-медленно двигаться над землей не высоте полтора-два метра. Невозможно? Очень даже возможно, такой прием «харриер» называется, очень помогает посадить модель при ветре поперек полосы буквально «к ноге». (Конечно, у реальных самолетов такой возможности нет, но кто же меня к ним подпустит?) Лафа кончилась, когда китайцам запретили пересылать почтой литиевые аккумуляторы, стоимость доставки которых стала в несколько раз превышать стоимость доставляемого товара. Самолеты до поры зависли под потолком...
После зимы я обнаружил, что стало тяжело застегивать брюки. Толстеть дальше не хотелось, и я пришел к страйкболистам. Первое время знакомые, заметив на руках ссадины и кровоподтеки от попаданий пластиковых шариков, крутили пальцем у виска, но потом привыкли. Беготня
Потом... потом пришла пора покидать городок, за двадцать лет ставший таким привычным. И все повернулось так, что вместо города, в котором государство выдало квартиру военному пенсионеру, я очутился на Новой Земле.
30.07.2006 года, вечер. На неизвестно каком километре от Московской кольцевой.
Во время переезда выпала возможность повидать знакомых по радиоклубу в Москве. Познакомились сначала «заочно» - по эфиру и интернету, потом иногда виделись уже «в реале» - когда я ездил в отпуск через Москву (а вот такая странная у нас там география — ближайший российский аэропорт - «Домодедово», всего каких-то 3 часа самолетом, причем стоимость билета существенно превышает стоимость перелета из Москвы в Париж и обратно). Встретились на вокзале, потом поехали на квартиру, которую снимал где-то в паре часов езды работающий в столице коротковолновик.
Дело в том, что в радиолюбительском клубе у нас состоят те, кто часто работают в эфире малой мощностью. При этом весь шик как раз в том, чтобы корреспонденты работали с двух сторон одновременно несколькими Ваттами излучаемой мощности, и на сравнительно простые антенны. Да, не раз слышал от продвинутых радиолюбителей фразу «Жизнь слишком коротка для QRР», но увлечению своему не изменял. С чем можно сравнить азарт, когда слышишь в наушниках позывные корреспондента, забросившего свою антенну на дерево, а у тебя при этом рабочее место — трансивер размером с пару сигаретных пачек и антенна - кусок провода, брошенный с балкона на стоящий рядом столб? При этом расстояние до одноклубника — пара тысяч километров, а радиостанция питается от аккумулятора, который можно положить в карман... Кто таких связей не проводил — меня вряд ли поймет.
Чуть позже на встречу подтянулись еще двое коротковолновиков из нашего клуба. Пить — как это ни странно, водку не пили, обошлись чаем, просто разговаривали, радовались встрече, сфотографировались на память. Им нужно было еще добираться домой на личном транспорте, ведь завтра снова на работу. Ну а мне — оставалось несколько часов до пункта назначения.
Трясясь в автобусе по дороге к ближайшей остановке электрички после долгих посиделок, я слегка задремал, приобняв рюкзак. Одна часть жизни закончилась, начиналась другая. Какой она будет, загадывать даже не пробовал, ведь жизнь - она такая штука, что планы редко совпадают с последующими событиями.
Под дном автобуса что-то оглушительно хлопнуло, потом заскрежетало. Двигатель заглох... Ну вот, такая она — наша реальность. Что, теперь придется идти до ближайшей остановки и добираться дальше другим транспортом? Елы-палы, опоздаю на вечернюю электричку — придется на вокзале до утра сидеть. В салоне, кроме меня, была еще пара человек, но они уже почти приехали — не особо огорчась и переговариваясь на ходу, прошли через салон на выход, пересекли дорогу и направились в сторону ближайших многоэтажных домов. Водитель, негромко матерясь, заглядывал под автобус, но уже было точно ясно — самостоятельно этот транспорт сможет передвигаться только после основательного ремонта.
– Сколько до ближайшей остановки?
– спросил я у водителя.
– Да минут за пять дойдешь, иди вдоль этого бетонного забора, там еще дорога направо будет, но ты не сворачивай, иди прямо. Там остановку и увидишь.
– Тут водителю наконец ответил по мобильному диспетчер, и они начали оживленный разговор о том, чем и когда автобус поволокут в автопарк.
Повесив рюкзак на спину, я двинулся вдоль казавшегося бесконечным серого забора. Лампы на столбах вдоль дороги горели не все, поэтому пришлось достать из мелкого кармана рюкзака небольшой фонарик - очень надежный «Конвой» и подсвечивать себе под ноги. Тротуара тоже как такового не было, в промзонах их у нас не делают.