Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий
Шрифт:
СОЗДАТЕЛЬ ДЕСАНТНОЙ ТЕХНИКИ
В Экспериментальном институте Павла Игнатьевича Гроховского занимались воплощением в жизнь многих пионерских идей. Эти идеи генерировал Павел Игнатьевич, воплощались же они в жизнь конструкторами института.
Одним из проектов Гроховского был сверхскоростной истребитель Г-26. Основная идея самолета была использовать всего лишь два колеса — большое носовое и маленькое хвостовое. Для увеличения скорости самолет имел небольшое крыло; чтобы при этом посадочная скорость осталась
Их не создали. Как и самолета Г-26. Когда самолет был готов уже на 90—95 процентов, в институт прибыла комиссия ГУАП, которая вынесла решение: постройка самолетов в институте Гроховского нецелесообразна, а почти готовые самолеты подлежат уничтожению как бесперспективные. На глазах сотрудников института две машины — Г-26 и «летающий крейсер» Г-38 оттащили в дальний конец заводского аэродрома и подожгли. А вскоре ликвидировали и Экспериментальный институт. Это произошло после смерти Тухачевского, который поддерживал Гроховского. Позднее в сталинских застенках погиб и Гроховский.
Одним их важных элементов «глубокой наступательной операции» считалось использование парашютных десантов. Именно для разработки оборудования для десанта по инициативе Тухачевского и было создано в 1933 году специальное Особое конструкторско-производственное бюро, которое возглавил Павел Игнатьевич Гроховский. Павел Игнатьевич к этому времени создал десантные парашюты с принудительным (автоматическим) раскрытием. Этот парашют пошел в массовое производство. В конце 1930 г. при Управлении ВВС РККА был создан конструкторский отдел под руководством П.И. Гроховского, которому было поручено включить в план работы и воздушнодесантную технику: парашютно-десантную тару, парашютно-подкрыльные контейнеры для людей, десантные парашюты из хлопчатобумажной ткани вместо дорогостоящего шелка.
Коллектив Гроховского успешно справился с задачей: использование дорогого шелка удалось исключить.
В марте 1931 г. штаб РККА принял решение о создании в Ленинградском военном округе опытного воздушно-десантного отряда, которому придавалась тяжелая бомбардировочная эскадрилья в составе 12 самолетов ТБ-1 и один корпусной авиаотряд в составе 10 самолетов Р-5. М.Н. Тухачевский распорядился включить в отряд «парашютный эшелон», в задачи которого вошел бы захват в тылу противника аэродрома или посадочной площадки для последующей высадки остального десанта.
Осенью 1931 г. на сборах высшего начсостава Ленинградского военного округа под Ленинградом впервые был успешно применен комбинированный парашютно-посадочный десант.
ОКБ Гроховского построило подвеску для перевозки под фюзеляжем самолета ТБ-1 автомашин, легких орудий и других военных грузов.
В план работ ОКБ ВВС на 1932 год были включены
В плане работ ОКБ также значились парашютные платформы (Г-37а, Г-38а, Г-43, Г-62) для сбрасывания с грузовыми парашютами с самолета ТБ-1 полевого 76-мм орудия и автомобилей типа «Пикап», а с самолета ТВ-З-мотоциклов с коляской и танкеток. К ним соответственно готовились и грузовые парашюты (типа Г-56, Г-57, Г-58, Г-59Аи Г-72).
В сентябре 1931 г. на маневрах Киевского военного округа для развития успеха наступающей стороны в район села Могилевки, под Киевом, с трех самолетов АНТ-9 был выброшен парашютный десант в составе 29 бойцов, а также сброшены две пушки, пулеметы и другое оружие с боеприпасами.
В 1933 г. в СССР были организованы четыре воздушно-десантные бригады специального назначения, а уже в 1935 г. во время киевских маневров был сброшен десант из 1200 человек. После захвата парашютистами района десантирования там приземлились самолеты с 2500 пехотинцами, артиллерией и мотомеханизированными подразделениями. Одним из иностранных наблюдателей был немецкий полковник Штудент. Увиденное послужило для него весомым доказательством необходимости организации в Германии первого батальона парашютистов. Три года спустя Штудент стал во главе первой немецкой воздушно-десантной дивизии.
В 1936 г. во время учений в районе Минска самолеты РККА сбросили 1800 парашютистов, а затем в этот район переправили самолетами еще 5700 солдат с тяжелым вооружением, артиллерией и танками.
...Во время войны были предприняты попытки высадить крупные десанты — но эти десанты надежд не оправдали. Первую крупную операцию предприняли под Вязьмой — но немцы перебросили танки, а десант не имел крупных орудий. Десантники доставили немцам много неприятностей, но по-настоящему серьезных задач выполнить не смогли. Как тут не вспомнить, что в КБ Гроховского разрабатывались безоткатные (динамореактивные) орудия. У немецких десантников безоткатные орудия имелись.
Второй раз попытка высадить крупный десант была во время боев за Днепр. К сожалению, перед высадкой поднялась густая дымка и потому район высадки подвергнуть предварительной бомбардировке не удалось. Предполагалось десантирование провести в три рейса — но после первого захода немцы открыли столь сильный огонь, что командовавший операцией Н.С. Скрипко прекратил десантирование. Позднее он писал:
«Десантная операция в районе букринского выступа заставила меня со всей тщательностью разобраться в недостатках и организации.
АДД к тому времени совсем не имела опыта выброски крупных десантов. У нас не было тогда специально подготовленной военно-транспортной авиации, не было самолетов, на которых можно было перевозить, с которых можно выбрасывать и высаживать крупные воздушно-десантные или стрелковые войска с их боевой техникой (то есть артиллерией и танками, — А.П.). Попытка, как мыслилось в довоенное время, использовать для этой цели гражданские пассажирские самолеты и устаревшие бомбардировщики не оправдала себя.