Основной боевой танк Т-80

Зенкин В.

Вид на МТО "объекта 167-Т"

Наибольшей переделке подверглось моторно-трансмиссионное отделение. От предшественника остались только бортовые коробки передач. Для их соединения с двигателем пришлось применить вертикальный редуктор, отдаленно напоминающий известную "гитару" танков первого послевоенного поколения. Коробки передач соединены между собой поперечным валом. А привод вентилятора системы охлаждения осуществляется от редуктора через карданный вал. Так как редуктор двухступенчатый, то, в зависимости от условий эксплуатации, можно установить один из двух уровней производительности (оборотов) вентилятора. Из-за наличия вентилятора кормовая часть корпуса

Т-72 несколько длиннее, чем у Т-64А, а кормовой броневой лист имеет обратный наклон. Конструкция системы охлаждения не позволяет изолировать радиаторы от моторно-трансмиссионного отделения. В результате чего, преодоление водных преград по дну можно осуществлять только после герметизации крыши МТО, что ограничивает время движения под водой из-за опасности перегрева двигателя.

Крыша МТО "объекта 288"

В целом характеристики Т-64А и Т-72 очень близки. У последнего несколько выше максимальная скорость, при этом масса его достигла 41 т. Но главное, Т-72 оказался значительно технологичнее в производстве, благодаря чему стал самым массовым танком второго послевоенного поколения. Машина неоднократно подвергалась доработкам и модернизации. Были выпущены модели: Т-72М, Т-72АК, Т-72Б, Т-72С и другие. Мощность двигателя подняли до 618 кВт (840 л. с), корпус и башню оснастили динамической защитой, установили систему пуска дымовых гранат. Огневые возможности значительно расширили за счет установки комплекса управляемого ракетного вооружения "Свирь". После чего масса танка возросло до 44 т. Значительное количество танков Т-72 (в основном в модификации "С") поставлено за рубеж.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ С ГАЗОТУРБИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Несмотря на приоритетность развития танков с "классической" — дизельной силовой установкой, еще в начале 60-х годов проводились работы по установке на них новых двигателей, в частности газотурбинных. Один из первых опытных образцов с новой силовой установкой, включавшей вертолетный двигатель ГТД-ЗТ, был создан на базе опытного "объекта 167" в том же Нижне-Тагильском КБ. Он получил индекс "объект 167-Т", обозначавший, что на данном образце установлена турбина. Пройдя комплекс испытаний, связанный с установкой нового двигателя, танк так и не был запущен в серийное производство. Это, прежде всего, было обусловлено тем, что его база (Т-62) к тому времени уже устарела. А также и тем, что расходные характеристики газовой турбины не шли ни в какое сравнение с аналогичными характеристиками дизельных двигателей того времени. Но это не останавливало конструкторов, и они снова и снова возвращались к силовой установке с ГТД. Так, например, были построены еще две опытные машины — "объект 775-Т" и "объект 288".

Первая из них являлась модификацией "объекта 775", а вторая — "объекта 287". Но, в отличие от "287", на "288" не было вооружения и машина служила только для испытаний новой силовой установки, состоявшей из двух турбин ГТД-350Т мощностью по 350 л.с. каждая, установленных параллельно, вдоль продольной оси танка.

В этом отношении особый интерес может вызвать Т-64Т, на котором был применен газотурбинный силовой агрегат, выполненный по двухвальной схеме (ГТД-ЗТЛ). Двигатель расположили в моторно-трансмиссионном отделении поперечно. С ним через редукторы соединили две бортовые планетарные коробки передач (аналогичные стоявшим на Т-64, только 4-скоростные). В целом, это был просто ходовой макет. Во время испытаний он показал высокие ходовые качества. Отсутствие у двигателя системы регулировки мощности свободной турбины не замедлило сказаться в ходе испытаний — он был плохо приспособлен к обычным условиям эксплуатации.

СОЗДАНИЕ ТАНКА Т-80

Почти одновременно с уральцами, разрабатывавшими Т-72, создавать новый танк начали в Ленинграде в конструкторском бюро под руководством Н. С. Попова. Здесь также взяли за основу танк Т-64А и попытались оснастить его газотурбинной силовой установкой, которая уступает дизелю только в экономичности, по остальным же показателям (пусковые качества, габаритная мощность, моментная характеристика и т. д.) значительно превосходит его. Но к тому времени у советских танкостроителей уже имелся опыт, и, естественно, на Ленинградском Кировском заводе работу начинали не с нуля. Уже был создан танковый трехвальный газотурбинный двигатель ГТД-1000.

Но, как и в случае с Т-72, установить его в корпус без переделок не удалось. Специалисты КБ поняли, что таким образом задачу не решить, и отказались от этого варианта. Тем более, что возросли требования к защищенности танков, и увеличение массы машины стало неизбежным. А это, вместе с необходимостью обеспечить еще более высокие скорости движения, требовало создания новой ходовой части. Тем не менее, в 1970 году был создан образец, получивший индекс "объект 219", который после всесторонних испытаний и доводки в 1974 году был принят на вооружение как основной боевой танк Т-80.

Столь длительный срок доведения до принятия на вооружение объясняется тем, что это был процесс создания совершенно нового танка, а не определения принципиальной возможности использования иной силовой установки. Этот факт еще раз доказывает именно этапный, "революционный" статус Т-80. Ведь Т-64 (также этапная машина), до принятия на вооружение, испытывался (начиная с "объекта 430") и дорабатывался также 6 лет.

Опытный образец танка Т-64Т с ГТД

Часть 2

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТАНКА Т-80

ОБЩАЯ КОМПОНОВКА И СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ

Основной боевой танк Т-80 выполнен по классической компоновочной схеме. В передней части корпуса, строго по продольной оси, расположено отделение управления. Боевое отделение, где установлено основное и вспомогательное вооружение и оборудованы места командира (справа от пушки) и наводчика (слева от пушки), расположено в средней части корпуса во вращающейся башне. Кормовую часть танка занимает моторно-трансмиссионное отделение, где изолировано от двух первых отделений установлены газотурбинный двигатель с обслуживающими его системами и агрегаты трансмиссии. Благодаря использованию компактных узлов и агрегатов, а также очень плотной их компоновке удалось обеспечить низкий силуэт машины и оптимальную массу.

Серьезно проработан вопрос защищенности экипажа и внутреннего оборудования танка от поражения противотанковыми средствами и оружием массового поражения.

Бронирование корпуса и башни дифференцировано по толщине и составу в соответствии с вероятностными законами обстрела машины по направлениям и мощности применяемых противотанковых средств. С учетом этих же законов броневым деталям приданы наиболее рациональные углы наклона. Для повышения стойкости против кумулятивных боеприпасов лобовые части корпуса и башни защищены композитной броней, включающей, кроме стали, неметаллы.

Набор неметаллических элементов способствует "излому" кумулятивной струи и потере ее энергии. Борта корпуса прикрыты противокумулятивными щитками, представляющими собой сплошные (по всей длине борта) экраны, изготовленные из армированной резины с броневыми плитами (передняя половина длины экрана). Такая преграда вызывает преждевременный подрыв кумулятивного боеприпаса и значительную потерю энергии струи до достижения основной брони борта танка.

Для обеспечения защиты от высокоточных средств, поражающих танк, как правило, из верхней полусферы в зону моторно-трансмиссионного отделения (все они в основном с тепловыми головками самонаведения), направляющую решетку выпускного коллектора выполнили коробчатой формы. Это позволило несколько удалить место выхода горячих газов от кормового броневого листа и фактически "обмануть" самонаводящиеся средства. Кроме того, имеющийся на машине комплект оборудования подводного вождения танка (ОПВТ) разместили на корме башни, прикрыв таким образом значительную часть крыши МТО.

Внутренние стенки боевого отделения и отделения управления покрыли слоем подбоя из полимерного материала. Он выполняет двойную защитную функцию. При попадании в танк кинетических и бронебойно-фугасных противотанковых боеприпасов он препятствует разлету внутри корпуса мелких броневых осколков, образующихся на внутренней поверхности брони. Кроме того, благодаря специально подобранному химическому составу, этот подбой существенно ослабляет воздействие на экипаж гамма-излучения. Дня этих же целей служат специальная плита и вставка в сиденье механика-водителя (защита его от излучения при преодолении зараженных участков местности).