Острая стратегическая недостаточность

Вассерман Анатолий Александрович

Значительно более эффективной защитой от демографической экспансии Китая было бы наше вступление в Европейский Союз. По крайней мере оно дало бы средства для экономического освоения дальневосточных территорий. А значит, там создалась бы заметная концентрация наших граждан. Снижение разности демографических потенциалов способно тормозить инфильтрацию.

Увы, до экономических стандартов ЕС нам, мягко говоря, далековато – даже с учётом неизбежного в ближайшие годы падения самих этих стандартов. И Запад в обозримом будущем вряд ли поможет нам дотянуться до своего уровня. Восточная Европа

по сравнению с Россией куда более развита – но ЕС ещё до кризиса осознал, сколь долго ему пришлось бы тратить все силы, чтобы переваривать её и подтягивать до своего уровня. Не зря недавняя просьба новых членов ЕС о многомиллиардной антикризисной поддержке встретила необычайно резкую и откровенную отповедь лидеров «старой Европы».

ЯДРО СОЮЗА

Придётся обходиться своими силами. Хотя задача кажется несоизмеримой с ними. Особенно сейчас, когда надежду на статус великой энергетической державы развеяли первые же удары поднимающейся экономической бури. Но сила России – не только в ней, но и во всем былом Советском Союзе.

Правда, территориальное воссоздание СССР почти весь западный мир воспринял бы весьма враждебно. Но об этом речь пока официально и не идёт. Территории к нам сами приложатся по мере надобности. Осколок былой империи стоит перед демографической угрозой – стало быть, и воспроизводить сейчас нужно именно демографию классических имперских времён.

Увы, миграционной стратегии у России сейчас нет. Даже миграционная тактика не проработана. Место, где должна быть разумная политика, заполняют страхи и нелепицы. Чего стоит нынешняя паника перед выходцами с Кавказа и из Средней Азии, когда перед нами стоит реальная – китайская – угроза! В борьбе с нею азербайджанцы и таджики, грузины и узбеки – наши естественные союзники. Хотя бы потому, что клин клином вышибают.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ХРЕБЕТ

А места для вбивания нужного нам клина в стране хватает.

Например, Байкало-Амурская магистраль строилась как стратегическая опора против агрессии все того же Китая. Создали её граждане всего СССР. Уже возникшие там города и поселки представляли собою довольно точный демографический срез всего Союза. И не осваивается она сейчас прежде всего даже не от нехватки денег самой по себе (хотя она и до кризиса была очевидна), а из-за обезлюживания региона. Следовательно, надо привлечь туда – под заработки, под льготные кредиты, под упрощенный порядок обретения российского гражданства – жителей всех бывших советских республик.

Естественно, отбирать их нужно тщательно. Не только по молодости, готовности к преодолению житейских трудностей и пассионарности – эти необходимые условия в данном случае недостаточны. Но и по грамотности, квалификации, по готовности совершенствовать и разнообразить своё мастерство.

Кроме того, необходимо предельно атомизировать расселение приезжих. В период строительства БАМ национальные поселки были стимулом привлечения ресурсов соответствующих республик к их развитию. Сейчас они могут оказаться очагами новых волн сепаратизма. Поэтому нужно, чтобы в каждом населённом пункте региона были перемешаны – по возможности в тех же пропорциях,

что и в СССР – дети разных народов.

Примерно по такой модели заселялась отвоеванная у Германии Восточная Пруссия – Калининградская область. И сейчас многочисленные мигранты из всех краев Советского Союза сплочёнными усилиями удерживают этот анклав. Кстати, в дальнейшем развивать регион целесообразно по этой же схеме.

В культурном отношении такое смешанное население бесспорно окажется русским. Как отмечал датчанин по происхождению Вольдемар-Фредерик Иоганнович Дал, человек принадлежит к народу, на языке которого мыслит. Ему виднее: Владимир Иванович Даль стал автором толкового словаря именно того языка, на котором мыслил сам – живого великорусского.

ЧЕМ ПРОКОРМИТЬСЯ

Правда, ещё до кризиса многим казалось: на эти широкомасштабные планы не хватит средств. Но та же Байкало-Амурская магистраль создавалась не только как рокадная – параллельная линии фронта – дорога для предполагаемой войны с Китаем. Главное – она открыла возможность освоения множества крупных месторождений полезных ископаемых в окрестностях магистрали. Иным, кроме железнодорожного, способом подвозить к ним необходимое оборудование и вывозить добытые ценности заведомо нерентабельно.

Не зря ещё в 1990-х годах министерство путей сообщения включило развитие заметной части приБАМовских месторождений в свою инвестиционную программу. Ведь и сама магистраль бессмысленна, если по ней ничего не возить. А ведь даже в лучшие времена СССР для обслуживания тогдашней дальневосточной экономики в основном хватало Транссибирской магистрали. Нынешний же – всё ещё не преодоленный – хозяйственный спад и подавно делает работу БАМ нерентабельной. Если не заработают новые месторождения – громадные капиталы и людские усилия, вложенные в БАМ, выброшены на ветер.

Правда, многие подозревали: основной автор программы – тогдашний министр путей сообщения Николай Емельянович Аксёненко – рассчитывал, разработав месторождения за казённый счёт, организовать их приватизацию в интересах какой-то группы, близкой лично к нему. Возможно, именно поэтому правительство не одобрило программу в целом, а надолго отложило её.

Но развитие сибирских месторождений экономически необходимо – хотя бы потому, что удешевление сырья повысит конкурентоспособность отечественной промышленности, столь необходимую и в разгар экономического кризиса, и тем более по ходу предстоящего послекризисного передела мирового рынка. Значит, независимо от политических соображений инвестиционная программа в той или иной форме осуществится. Деньги найдутся всегда – была бы воля.

КАЗАЧЬЯ ОКРАИНА

Впрочем, БАМ всё-таки не слишком близка к Китаю. Да и климат там не самый благоприятный для его уроженцев. Не зря даже в ту пору, когда Россия ещё не перевалила через Уральский хребет, в прибайкальской тайге не бывало – вопреки географическим картам, издающимся в Пекине ещё со времён председателя Мао – переселенцев из Китая. Вероятно, и сейчас окрестности магистрали не станут предметом реальных территориальных претензий. Их освоение важно только как экономическая опора для Приморья.