Отечественные морские ледоколы. От «Ермака» до «50 лет победы»
Шрифт:
Работа атомного ледокола «Ямал» во льдах
Историческим событием в истории освоения Арктики и в мировом мореплавании стал научно-практический экспериментальный поход в 1977 г. атомного ледокола к Северному полюсу, задачей которого являлось определение возможностей современных (на тот период) атомных ледоколов осуществлять высокоширотное плавание. Общее руководство операцией велось непосредственно с борта «Арктики» министром
17 августа 1977 г. в 4 часа утра, завершив трудное плавание сквозь многолетние паковые льды, ледокол «Арктика» достиг вершины планеты. За 7 суток и 8 часов он прошел 2528 миль. Впервые в истории человечества надводное судно достигло Северного географического полюса Земли, где был водружен Государственный флаг СССР. На льду состоялся торжественный митинг. В память об этом событии на глубину 4000 м была опущена металлическая пластина с изображением государственного герба и памятной надписью. Исторический поход завершился в Мурманске 23 августа. Всего ледокол прошел 3876 миль (из них 1300 – во льдах) за 13 суток.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1977 г. за большой вклад в обеспечение арктических перевозок народно-хозяйственных грузов и осуществление успешного экспериментального рейса в район Северного полюса атомный ледокол «Арктика» был награжден орденом Октябрьской Революции. Звания Героя Социалистического Труда были удостоены министр морского флота Т. Б. Гуженко, капитан Ю. С. Кучиев, главный инженер-механик О. Г. Пашнин, старший мастер паропроизводительной установки Ф. Ф. Асхадуллин. Награды получил почти весь экипаж ледокола.
В последующие годы атомоход продолжал работать в Арктике, обеспечивая транспортное сообщение на всей трассе Северного морского пути.
Подводная часть атомного ледокола «Ямал»
За первые 15 лет эксплуатации – до ноября 1988 г. – ледокол прошел 608 тысяч миль, в том числе во льдах арктических морей – 529 тысяч, провел 2143 транспортных судна. После ремонта на предприятии «Атомфлот» в 1996 г. ледокол снова вышел на арктические трассы. В 1998 г. «Арктикой» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн». С 4 мая 1999 г. по 4 мая 2000 г. атомоход работал в морях Северного Ледовитого океана, не заходя в порт приписки, ровно год, проведя за это время 110 судов и пройдя 50 тысяч миль (из них 32 тысячи во льдах) без единой поломки узлов и механизмов. В августе 2005 г. он установил очередной рекорд: прошел миллионную милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. В 2008 г. атомный ледокол «Арктика» был
Перспективы развития ледокольного флота
В настоящее время навигацию в Арктике обеспечивают четыре атомных ледокола: «Таймыр» и «Вайгач», построенные в Финляндии в 1989–1990 гг., а также «50 лет Победы» и «Ямал». Помимо них в различных регионах работает примерно 20 дизель-электрических ледоколов мощностью более 10 мегаватт (13 596 л. с.). Восстановление активного судоходства на Северном морском пути требует увеличения числа атомных ледоколов. Тем более что ресурс находящихся в эксплуатации в настоящее время истекает в обозримом будущем. Значение ледоколов возрастает в условиях обострившейся международной конкуренции в борьбе за ресурсы арктического шельфа.
В 2007 г. завершилась разработка проекта атомного двухосадочного ледокола нового поколения. Возможность изменения осадки позволит ему работать как в море, так и в устьях крупных северных рек. Впечатляют и данные судна: длина 173,3 м, ширина 34 м, осадка 10,5 м, мощность энергетической установки 81 577 л. с. 5 ноября 2013 г. на петербургском Балтийском заводе заложили первый из трех атомных ледоколов проекта 22 220, названный «Арктика» в честь своего легендарного предшественника. Он должен войти в строй в декабре 2019 г.
Модель двухосадочного ледокола нового поколения
В настоящее время планируется разработка проекта сверхмощного ледокола-лидера с мощностью машин 150–170 тысяч лошадиных сил и мелкосидящего ледокола, предназначенного для работы на шельфе.
Источники и литература
• Адмиралтейские верфи: люди, корабли, годы 1926–1996. СПб., 1996.
• Андриенко В. Г. Ледокольный флот России 1860–1918 гг. М., 2009.
• Белов М. И. Советское арктическое мореплавание 1917–1932 гг. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 3. Л., 1959.
• Белов М. И. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера 1933–1945 гг. История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. Л., 1969.
• Блинов В. Ледокол «Ленин». Первый атомный. М., 2009.
• Визе В. Ю. Моря Советской Арктики. Л., 1939.
• Виноградов И. В. Суда ледового плавания. М., 1946.
• Каштелян В. И., Рывлин А. Я. и др. Ледоколы. Л., 1972.
• Макаров С., Кузнецов Н., Долгова С. Ледокол «Ермак». М., 2010.
• Морские ледоколы и буксирные суда. Справочник. Л., 1969.
• Петров М. К. Плавание во льдах. М., 1955.
• Пузырев В. П., Березовский Н. Ю., Конталев В. А. Морем прославлены. Орденоносные предприятия и суда морского транспорта России. М., 2000.
• Семенов В. П. Мурманское морское пароходство: 1939–2009. Мурманск, 2009.
• Смирнов К. Д. Вооружение судов ледокольного отряда Беломорской военной флотилии // Судостроение. 1999. № 6. С. 69–73.
• Стефанович А. Н. Ледоколы. М., 1958.
• Эдлинский С. Ф. 40 лет советской Северной ледокольной флотилии. Архангельск, 1958.